首發：阿斯頓·馬丁Rapide E

在2019上海車展上，阿斯頓·馬丁正式亮相了旗下首款純電動四門跑車——Rapide E。該車將采用800V電池系統，具備超快速充電能力。新車預計在2019年投入生產，2019年年底前交付限量的155輛車。

外觀方面，8+1多少錢，Rapide E集成了阿斯頓·馬丁家族式設計語言，水滴形的大燈配合大尺寸進氣格柵以及低矮的前臉造型，營造出了極強的運動氣息，并保證設計的簡約。

整個車身線條非常流暢，車側采用時髦的隱藏式門把手以及溜背設計，配合大尺寸多輻式輪圈進一步增添了車身的運動氣息。車身側面翼子板上還設計有藍色字母E的LOGO，與其電動車身份相呼應。

動力方面，新車將采用兩臺后置電機，共提供高達610匹馬力（449千瓦），950牛·米扭矩，使其0-96km/h加速時間僅需4.0秒。此外，Rapide E的WLTP續航里程為200英里（321.9公里）。阿斯頓·馬丁為Rapide E配備了65kWh容量800V電池組，通過400V 50kW規格充電一小時可行駛185英里（約合298公里），另外該車還支持800V 100kW及以上的快充技術。關于該車的更多資訊，請持續關注汽車之家的后續報道。

上市：Evora GT410 Sport

在剛剛開幕的2019上海車展中，路特斯正式在國內發布了旗下跑車Evora GT410 Sport。新車基于Evora Sport 410打造，并在車身輕量化以及動力輸出方面有所提升。其在中國的售價為97.2萬元。

外觀方面，Evora GT410 Sport采用充滿活力的亮黃色涂裝，車頂、輪圈、后視鏡等細節處運用黑色處理，增加了整車的運動感。新車車身部分使用碳纖維材質打造，因而車身重量相比Evora 400車型減輕了70公斤，輕量化設計對新車的性能提升有一定幫助。

內飾方面，Evora GT410 Sport依然延續了路特斯車型純粹、極簡的設計風格，其內部整體采用了黑色配色，中控臺表面覆蓋有翻毛皮材質輔以亮黃色的縫線處理。此外，該車裝配有一體成型的碳纖維桶形座椅以及平底運動型方向盤。

動力方面，Evora GT410 Sport繼續搭載了一臺3.5L V6機械增壓發動機，最大輸出功率410馬力，峰值扭矩410牛·米，相比Evora 400車型增加了10馬力，而這也是該車定名Evora GT410 Sport的原因。新車傳動系統標配手動變速箱，自動變速箱為選裝配置。此外，該車0-100km/h加速時間為4.2秒，極速可達300km/h（自動擋車型0-100km/h加速時間為4.3秒，極速為280km/h）。

根據官方消息，Evora GT410 Sport在懸架阻尼以及底盤離地間隙上也進行了全新的調校，其底盤高度相比Evora 400降低了5mm。同時，該車裝配了前19英寸/后20英寸的鍛造鋁合金輪圈，匹配米其林Cup 2輪胎。

首發：Huracán EVO/Huracán EVO Spyder

2019上海車展上，蘭博基尼Huracán EVO和Huracán EVO Spyder正式亮相。雖然在1月份時，蘭博基尼官方正式公布了這款車在華地區的售價：329.81萬元和365.00萬元。不過在此次是這臺新車首次在中國地區亮相。新車在外觀方面加入了大量空氣動力學套件，讓整車看起來擁有更強的氣場。

而在車身側面，新車與現款車型較為類似，除了與Huracán Performante相似的五輻式輪圈以外，新車還加入了新的側裙以及下方側進氣口加入了新的擾流板。車尾部分，新款蘭博基尼Huracán EVO相較于現款Huracán，新車的車尾設計更為夸張，大量空氣動力學套件的加入使得Huracán EVO顯得“戰斗范兒”十足。同時，新款蘭博基尼Huracán EVO還為新車配備了一個小尺寸的尾部擾流板。

Huracán EVO Spyder在外觀上還汲取了部分Huracán Performante的空氣動力學設計，同時在前進氣口處加入了更多的擾流板，造型張揚的擾流板將前進氣口分隔成若干區域，營造出一種富有攻擊性的視覺效果，同時也起到了加強散熱和增加下壓力的作用。

車身側面，蘭博基尼Huracán Evo Spyder采用了兩種不同款式的輪圈，同時與硬頂版車型相同的新側裙以及下方側進氣口的擾流板等配備，也為新車帶來了更好地空氣動力學性能。車尾部分，蘭博基尼Huracán Evo Spyder的尾部造型與硬頂版車型相同，新車的車尾設計風格夸張，大量空氣動力學套件的加入使得Huracán Evo Spyder顯得“戰斗范兒”十足。同時，蘭博基尼還為Huracán Evo Spyder配備了一個小尺寸的尾部擾流板。

布加迪vision價格93000美元：1、最初這臺車僅僅出現于Playstation的GranTurismo游戲中但最終布加迪制造了一輛原型概念車。隨后它在幾場車展上展出并最終于2017年賣給了洛杉磯的一位買家。這臺車與Chiron可不是一臺車VisionGT其。

內飾方面，新款蘭博基尼Huracán EVO的內飾整體造型與此前的Huracán Performante基本相似，鍛造碳纖維面板顯得很有質感。除此之外，新車最顯眼的便是其新增的8.4英寸中控屏幕，該屏幕集成了大多數多媒體和車輛控制功能，其中包括座椅調節、空調溫度控制設置以及Apple CarPlay等。同時，該系統還支持手勢控制，駕駛者可以通過手勢來控制包括駕駛模式在內的幾乎所有功能。此外，新車的座椅同樣采用了新的造型，Alcantara材質的座椅搭配可選顏色的縫線，同樣增強了新車的運動感。

動力方面，新款蘭博基尼Huracán EVO系列繼續搭載5.2升自然吸氣V10發動機，其最大功率為640馬力，峰值扭矩為600牛·米。同時，新款蘭博基尼Huracán EVO還配備了四輪驅動和四輪轉向功能，搭配蘭博基尼Dinamica Veicolo Integrata（LDVI）系統，使得新車在性能上得到了進一步的提升。

● 保時捷911 Carrera 4S/911 Carrera 4S Cabriolet

全新保時捷911 Carrera 4S/911 Carrera 4S Cabriolet在此次大眾集團之夜上正式發布，其中保時捷911 Carrera 4S售價為157.80萬元，911 Carrera 4S Cabriolet售價為173.80萬元。

外觀方面作為回顧，全新保時捷911 Carrera 4S和911 Carrera 4S Cabriole延續了911車系的主要設計特點和車身線條，橢圓前大燈組和圓潤的前包圍保留了911車系一貫的氣質，同時矩形的前進氣口為新車增添了一份硬朗。此外，與硬頂版車型相比，全新911敞篷版車型后方的發動機艙蓋顯得更為隆起，以提供車頂打開后的收納空間。

全新保時捷911 Carrera 4S和911 Carrera 4S Cabriolet兩款車型均搭載3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，其最大功率為450馬力，峰值扭矩為530牛·米，其中硬頂版車型0-100km/h加速時間為3.6秒（選裝Sport Chrono組件可提升至3.4秒），而敞篷版車型0-100km/h加速時間為3.8秒（選裝Sport Chrono組件可提升至3.6秒）

45Karma Ravero GT、總裁one of one

首發：Karma Ravero GT

在2019上海車展上，來自美國南加州的豪華電動汽車制造商Karma汽車正式發布了新款Karma Ravero GT，新車仍為為插電式混合動力車型，不過其汽油機更換為來自寶馬的TwinPower三缸發動機，搭配Karma研發的新型雙電機驅動系統和NMC鋰電池組，0-96km/h加速時間為4.5秒。

淘寶200多的vision不靠譜。一分錢一分貨，價格低必然質量上面有所下降的，要不是二手翻新，要不性能差。vision是美國的一家服裝牌子，服裝的風格是潮牌，比較嘻哈的風格，vision成立的是比較早的，在上個世紀的76年就已經建。

新車在外觀方面，較老款車型有所改動，主要在前臉及尾部的造型上，設計更加運動、更有攻擊性。但對于一款前臉辨識度極高的跑車而言，新車也延續了老款Revero的一些設計元素，兼具優雅與運動，且略帶復古氣息。

內飾設計與老款Revero也會有差異，在UI設計、多媒體顯示屏尺寸、駕駛輔助功能等多方面進行升級。盡管如此，在一些細節方面，仍可以看出老款車型的影子，使其經典的設計語言的得以傳承。關于新車的設計理念，Karma設計師在傳承與創新之間尋求一個完美的平衡，使新款車型擁有科技感和現代感的同時，又不會過于顛覆，仍然保持體現加州格調和奢華的設計DNA。

新款Karma Ravero GT基于最新的K1 2.0平臺打造，在驅動技術和電池技術等方面進行升級，其汽油機更換為來自寶馬的TwinPower三缸發動機，后軸雙電機采用橫向布局，0-96km/h加速時間將可達到4.5秒，同時電池組容量將由20.8kWh增加至28kWh，純電續航里程由80公里（官方公布為50英里）提升至129公里左右（官方公布為80英里）。根據規劃，Karma Revero車型會在今年正式進口中國銷售。

首發：Karma SC1 Vision

在2019上海車展上，豪華電動汽車制造商Karma汽車正式發布了其純電動概念車Karma SC1 Vision。

Karma Vision純電動概念車為跑車設計，寬大的車體，流線型的車身，在彰顯跑車運動屬性的同時，其設計語言又不失未來感。車門采用了剪刀門的設計，而外后視鏡采用了時下比較流行的流媒體形式，搭配隱藏式門把手的設計，使其空氣動力效果上得到了進一步優化。

該車的尾部設計，其整體線條圓潤流暢，車尾造型同樣顯得十分寬大、低矮的溜背式設計以及狹長的貫穿式尾燈。據官方介紹，概念車將展現Karma對未來豪華車設計的愿景。動力方面，目前官方并未公布其更多信息，我們也將持續關注。

首發：Karma Pininfarina GT

該概念車的尾部設計，其整體線條圓潤流暢，擁有寬大的車尾造型、低矮的溜背式設計以及狹長的尾燈設計。據官方介紹，概念車展現了Karma對未來豪華車設計的愿景。

內飾方面，新車采用純白+米色雙色拼色，中央扶手處則采用鋼琴黑飾板，內飾風格簡約時尚。同時，座椅采用紅色縫線進行點綴。與此同時，新車還配備有大尺寸多媒體系統及液晶儀表盤等科技配置，突出新車的科技感。而關于該車的動力系統，目前官方還尚未發布，在之后我們將持續進行關注。

首發：邁凱倫720S Spider

Karma SC1 Vision概念車除這兩種車型外，在本次上海車展的的新車發布會上，Karma汽車還將發布一款全新純電動概念車，就在近幾天前的巴黎車展上，Vision廠商發布了Vsionrs插電式混動新型能源車，新車采用了斯柯達家族設計理念，。

在剛剛開幕的2019上海車展上，邁凱倫官方正式發布了720S Spider，新車作為邁凱倫Track25商業計劃下的第二款新車型，定位于旗下超級跑車系列（Super Series），新車最大的特點是擁有一套可在11秒內完成開啟/閉合的硬頂敞篷結構。

基于硬頂版打造而來的邁凱倫720S Spider，延續了邁凱倫的全碳纖維座艙Monocage II集成有翻滾保護結構，所以敞篷版沒有在硬頂版的基礎上進行額外加強，看起來依舊攻擊性十足。

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在外觀設計沒有改變的情況下，重新設計了一套可電動折疊的硬頂敞篷結構，官方稱之為RHT，其僅帶來了49公斤的額外重量，使得整車質量保持在較低的1332公斤。其中碳纖維材質的車頂還采用了電調光玻璃，用戶可在關閉狀態下自行選擇有色或透明狀態。

動力方面，新車將繼續搭載代號為M840T的4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率720馬力，峰值扭矩770牛·米，傳動方面匹配7速SSG變速箱。該車的0-100km/h加速成績為2.9秒，0-200km/h僅需7.9秒。在關閉車頂狀態下最高時速可達341km/h，開啟狀態下最高時速為325km/h。

首發：邁凱倫600LT Spider

在剛剛開幕的2019上海車展上，邁凱倫旗下第五款LT（Longtail）車型——邁凱倫600LT Spider正式亮相國內，新車采用了一套全新的硬頂敞篷結構，新車同樣會進行限量銷售，并且僅生產1年。

新車作為邁凱倫旗下Club Sport級別中的一員，600LT Spider仍然具有濃厚的戰斗氣息，這一點從新車尾部設計以及固定式擾流板即可看出。此外，全新的硬頂敞篷式結構，相比軟頂織物頂篷提供了更強的安全性和耐磨性。據官方公布的信息，該車車頂可在25mph（約40km/h）的速度內實現開閉，車頂升起后可以空出額外的52L行李空間。

由于采用碳纖維MonoCell II底盤結構，所以敞篷版車型保留了硬頂版的結構剛度，所以無需做額外的加強，同時得益于大量輕量化材料的應用，敞篷版車型最終的整備質量為1297kg，相比于硬性版車型僅增重50kg，以保證其性能上不會有太多縮水。

在2019年上海車展上，比亞迪全新四座超級跑車概念車——e-SEED GT正式亮相。

比亞迪e-SEED GT概念跑車造型非常時尚，其前臉采用了U形飾條，貫穿了前大燈，扁平的車頭和前艙蓋延伸下來的線條打造了一個極富動感的前臉，搭配大尺寸輪圈和線條豐富的側身，視覺效果非常不俗。與此同時，新車車頂采用黑色涂裝，整體十分低矮，看上去就像一款比例協調的超級跑車。但實際上，新車內部采用了兩排四座布局，而巨大的車門采用了鷗翼式開啟方式，打開后非常震撼（如下圖）。

車尾部分，新車的后窗采用了橫向貫穿開孔，形如百葉窗。大溜背的設計將車頂線條直接引到尾燈部分，貫穿式尾燈組由兩側的六顆光源和中央的一根橫向光帶組成，搭配圓潤的尾部輪廓，看上去頗具科技感。尺寸方面，比亞迪e-SEED GT的長寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。

動力方面，有消息稱該車將搭載一套插電式混動系統，由2.0T發動機與多個驅動電機組成，其0-100km/h加速時間或為2.9秒。關于新車的更多信息，我們也將持續關注。

首發：比亞迪S2

2019上海車展上，比亞迪官方正式發布了旗下純電動小型SUV——比亞迪S2，新車整車采用比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉設計語言，整體設計風格與現款元EV相近。

外觀方面，比亞迪S2基本沿用了現款比亞迪元EV車型的設計風格，僅是在細節方面進行調整。例如，新車的前臉采用了比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉設計，大嘴式進氣格柵搭配兩側狹長的大燈組，讓該車更具時尚感。值得一提的是，該車前格柵上方邊緣懸掛的是藍底BYD標識，而非王朝系列家族的漢字標識，所以預計該車定位將低于現款比亞迪元EV車型。

內飾方面，新車同樣采用了類似比亞迪唐/宋/元的設計風格，整體造型非常簡約。細節方面，該車采用了一塊10.1英寸中控液晶顯示屏（可旋轉/內置8核處理器，內部則配備DiLink智能網聯系統），一定程度上提升了其科技質感。同時，左右兩側圓形的空調出風口也適當提升了運動質感。此外，旋鈕式換擋造型讓新車看上去更加年輕。

動力方面，根據此前申報信息來看，該車將采用最大功率為94馬力（70千瓦）的永磁同步電機，動力電池采用三元鋰電池。關于該車的更多信息，我們將持續關注。