撰文、攝影：裘立志@新車評

閱讀文章前建議先觀賞圖庫，請選擇：（1）PC版用戶（2）手機版用戶

轎跑型SUV最早是由寶馬研發，寶馬X6為當時平淡的SUV市場帶來了另一種風情。這種轎跑型SUV也有了越來越多的追隨者，比如寶馬X4、本田冠道、蘭博基尼Urus，寶馬x5圖片內飾，但這些車都比較貴，相對親民的只有啟辰T90，只是形象有些受人爭議，如今東風風光為我們帶來了另一款轎跑型SUV——風光ix5。

當然，在這個價位，我們也不期待ix5能夠給我們帶來多高的運動性能，我們這篇文章就看它作為家用SUV里一個比較個性的選擇，能否勝任家庭用車的任務。

同級最有個性、最張揚的車型之一

近日，有消息說， 寶馬iNEXT量產版車型—寶馬iX5將于11月11日亮相，新車預計將在明年7月份量產，將會推出4種版本。目前iX5的相關圖片我們還沒有拿到，不過可以參考一下iNEXT的諜照，外觀方面，透過寶馬iNEXT的路試車的偽裝。

側面溜背式設計是它區別于其他SUV的一個點，整體風格比較接近歌詩圖，C柱的設計比冠道更流暢，尤其是窗線設計很像繽智，看上去修長而又有力量。

ix5還學習了寶馬的套件概念，提供了兩套不同的中網：一個是橫貫式設計，一個是星空式設計。消費者可以根據自己的喜好進行選擇。

后排空間比想象中更大

這種溜背式SUV，很多人第一反應是后排頭部空間是否充足。這一點其實不需要太多擔心，前面已經有了冠道這樣的榜樣，再加到了中型SUV這個尺寸，包括T90在內，空間表現都不會差。

經過我們實際測量，ix5的后排頭部空間比冠道還要大一點，比常規的緊湊級SUV昂科威要大6cm，頭部空間很是寬裕。而且ix5的后排腿部空間雖然沒有冠道那么變態的大，但也比昂科威這些正統的SUV要更寬裕一些。

當然，溜背的外觀設計自然是要付出一些代價的，比如說它的尾廂高度是不如常規SUV ，極限裝載下，實用性有所不如，而且尾廂離地間隙也比較高。但ix5的尾門做得比較好的一點是，它不會像T90那樣影響后方視野。

內飾設計、用料很好，但細節需要雕琢

只是在一些細節地方，這臺車的人性化設計還有待改進，比如這么高配的車，方向盤居然還是2向調節；還有，電子手剎踩油門的時候也不會自動解鎖，不知是不是因為試裝車的緣故，軟件還沒有匹配好。

機械匹配方面還有提升空間

雖然號稱轎跑型SUV，但實際上ix5車開起來并沒有多少“跑”的感覺，并且和啟辰T90這種有日產技術支持的車型，以及部分一線自主品牌產品相比，機械匹配方面還有較大的提升空間。

易車訊?近日，我們從寶馬官方獲悉，iX5 Hydrogen車型即將進行大規模路試，而測試將于2023年內啟動。據寶馬官方表示，此次官方準備了近百臺iX5 Hydrogen車型，并且將于2023年內進行大規模路試。寶馬iX5?Hydrogen氫。

首先是這個看上去很高檔的電子擋桿，偶爾會出現掛不上擋的情況；另外掛上擋了，擋位的結合時間也要過個1秒左右，還不如中低配的機械式擋桿好用。另外，我們這輛試裝車上的CVT變速箱調校也有問題，在一擋和倒擋時會抖動。這些問題我們也反饋給了廠商，廠商表示會在量產車上進行改進。

然后這臺1.5T發動機，最大功率132kW，最大扭矩270Nm，數據非常漂亮，不過經過CVT的平順梳理之后，實際開起來的動力表現一般。而且油門比例模糊，踩下油門后，動力輸出略有延遲（運動模式會有緩解），松開油門后又不會立即掉轉速，油門深一點淺一點，發動機轉速也不是很敏感，需要駕駛者適應。

ix5的底盤風格和啟辰T90很相似，都是因為使用了扁平比為45的19英寸輪胎后，開起來細碎震動比較多，感覺和一般的輪胎打上2.8Bar的胎壓類似。如果換上18寸甚至更小的輪胎，底盤的濾震表現會更好，此外，過減速帶等比較大的顛簸時，懸掛動作會顯得生硬。

在內飾方面，iX5 Hydrogen同樣與燃油版X5保持了高度的一致，僅在細節處的藍色裝飾以及不同的儀表盤UI上能看出其新能源車的身份。其實內飾設計上的一致是一個好消息，因為這說明這套氫燃料電池系統并未占用車內空間，而是被。

結論：

風光ix5這一趟試下來，有兩個很直觀的感受：一是風光ix5的實車要比照片好看得多；二是風光ix5的駕駛體驗、包括一些細節處理和我最近試的不少一線自主品牌有差距。

【風光ix5 首試印象】

突出優點：外形個性，內飾檔次感強，配置水平高，空間很大。

易車訊?在2021慕尼黑車展上，寶馬iX5 Hydrogen正式亮相，新車是氫動力車型。寶馬信息顯示，新車將在2022年小規模推出測試及展示用車。此前，寶馬集團已在歐洲公共道路對BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池原型車的氫燃料電池。

主要短板：動力一般，油門比例感不好；一些配置細節匹配不夠完善；底盤瑣碎震動較多。

【新車評推薦等級】