2022年我們經歷了一輪車市暴擊，新車、二手車市場集體淪陷。

二手車不僅僅賣不動，連價格都徹底崩盤，三年左右的昂科威價格崩到9萬左右，5年左右的奧迪A4L價格跌到了15萬左右，4年左右的寶馬mini COOPER價格只需要12萬左右。

雷克薩斯ES200的二手價也跌到了20萬左右，似乎這個市場中已經沒有了能夠保值的產品。

海外很多車型無法正常量產，比如說全新的吉姆尼，全新的路虎衛士、攬勝，豐田LC300等，海外不允許加價銷售，尤其是日本市場，所以在某種程度上來說二手車反而代表一種行情。

在缺芯、新車生產略有困難、漲價的情況下，二手車的價格不僅僅非常堅挺，一部分二手車價格甚至有一些漲幅。

這充分說明了海外市場對二手車的認可，踐行了汽車作為交通工具的屬性，人們從內心接受二手車，并且有嚴格的監管制度、處罰制度。

只有成熟的市場才會孵化出來成熟的二手車消費觀念，國內的二手車環境仍然非常惡劣。

一方面，二手車不具備監管體系，調表、車況不透明是重災區，同時價格波動非常大， 精品車況甚至能讓車商賺走20%的利潤。

基于以上兩種現實存在的問題，我們的二手車市場保值率沒有準確的衡量標準。

過于保值是過去二手車市場存在的問題，在某種意義上來說2022年國內二手車市場價值的暴跌，是回歸理性的一種標志。

保值率不符合市場規律，為2022年的保值率暴跌埋下了伏筆。

正常來看，一臺車的折損在每年10%左右，五年車齡的幾乎所有車輛，正常保值率在50%左右，但很多日系車、進口車、高端車的保值率根本沒有遵循這個市場規律。

國外市場的二手車保值率非常穩定，是因為歐洲、美國、日本汽車市場發展時間更長，人們不僅能接受新車，更能接受二手車，整個市場非常合理、理性，不會出現盲目跟風、加價買車、被資本驅動的消費欲望。