2017年的時候阿爾法羅密歐攜旗下的Giulia車型開始進行中國市場的開拓。今天給大家帶來的是一款2017款的阿爾法羅密歐Giulia 2.0T 200HP 豪華版。但是不到半年，由于銷量不佳，所以出現了官方降價。

甚至有一陣兒是買瑪莎拉蒂吉博力指定版本送Giulia的最低配，足可見其認可度，若不是被擺在了瑪莎拉蒂的4S店，我個人覺得作為對標寶馬3系的選手，Giulia絕對可以在這個級別有一席之地

之前我看很多車友有疑問，說Giulia 200HP不帶碳纖維傳動軸，這里我再啰嗦一次，200HP車型是帶碳纖維傳動軸的。其實作為廠商為完全沒有必要在核心部件為了節約成本而二次開發零件，從一條流水線下來的產品，出貨越大，成本越低。

Giulia的車型分的很細致，hpofficejet200，從2.0T低功率的200匹馬力到2.0T高功率的280匹馬力，甚至還有各種特別版，但是大家所向往的還是那輛頂級的四葉草版本。

辨識度極高的倒三角進氣格柵讓Giulia在路上的回頭率不次于超跑，這種賤賤的設計我個人覺得沒有那個男人能夠抵得住三角區的誘惑。

牌照框右置可以說是意大利人天馬行空設計的最大體現，沒準哪天牌照被移到了車頂也說不準。

車身的側面線條就像意大利少女那婀娜的身段，不經意的一瞥足以讓人一見傾心。

由于Giulia并沒有像寶馬3和奧迪A4那樣為了妥協而硬生生的加長，所以后排空間的局促讓身高超過175的乘客苦不堪言，這也是她在國內市場賣不動的另一個主要原因。

每一個阿爾法羅密歐Giulia車主的心中最高的信仰就是Giulia的四葉草版本，就像奧迪車主的RS，奔馳車主的AMG，寶馬車主的M-Power。

噴黃的剎車卡鉗和渦輪樣式的輪轂很搭，但是就是沒有原廠的四葉草輪轂好看，后天的努力并不能趕超原本的天賦這句話用在車上同樣合適。

排氣也是按照四葉草的樣子改裝的，只是相當的突兀，不過尾部的碳纖維擴散器還是要給個好評的，先不說能提供多少的下壓力，放眼望去全是碳纖維的感覺絕對能讓后車保持車距。

與寶馬類似，Giulia的發動機整體靠后，前部的曠量巨大，這是個好事兒，好處一在于如果前方遭遇事故，至少有足夠的緩沖區來保證傷及不到發動機。

GME-T4的四缸2.0T渦輪增壓發動機可以爆發出200匹的馬力和330N.m，而這只是低功率版本，高功率版本的是280匹馬力和400N.m，足以傲視群雄。

Giulia官方公布的0-100km/h加速時間，200HP車型是6.6秒，280HP位5.2秒。能跑進7秒的2.0T車型太多了，但除了A45、M235i這種高性能車，能接近5秒2.0T的就很少了。所以，Giulia 5.5秒的成績在同級車中應該是最強的。

雖然數據上看只有馬力和扭矩有所不同，但是高低功率的核心是調校和鍛造技術的不同，但是都搭載了MultiAir技術，這是一套由排氣凸輪軸驅動的電磁液壓機構來控制進氣門，實現無級可調的氣門正時升程。

機蓋上方很貼心的標明了保養所用的各種油液的品牌和用量，不過若是按照這個標準來，小保養一次1600，大保健就得朝3000去了。

仔細觀察Giulia的機艙會發現我們常見的真空剎車助力不見了，取而代之的是一個馬達，這正是大陸集團所研發的MK C1制動系統，采用電子式助力泵，不光體積有很大程度的減小，而且不依靠真空環境，反應速度極快，每次只要輕輕一動便會有很強烈的反應，實在是靈敏過度了。

阿爾法羅密歐giulia實際百公里油耗是7.8-17.0L，也就是說一公里油耗是0.078-0.17L，發動機使用的燃油是92號，92號汽油的價格是6.60元/升，這樣就可以了。giulia是一款動力性能非常強勁的轎跑車，那么阿爾法羅密歐giulia油。

這么個標榜運動的車怎么連換擋撥片都不給？不給就算了，連座椅加熱都沒有，意大利的設計真的是純粹的設計，壓根不考慮人性化。

不過還是要表揚一下方向盤上的超跑同款啟動按鈕，戰斗氛圍十足，后期加裝的碳纖維裝飾更是錦上添花。

雙天窗的設計很博眼球，只是后排的天窗只能看，無法打開，而且前排的天窗開啟面積有限，一切都以好看為目標，實用性靠后。

意大利人是很重視儀式感的，所有能體現出身份的小細節他們都不會輕易放過。上有頭枕下有腳踏，都用車標進行了裝飾。

既然是對標3系，所以自然要在行駛質感方面有所長處，阿爾法羅密歐Giulia的確做到了。

現在這個車子基本優惠在3萬出點頭吧，購置稅大概在28000左右，加上1萬左右的保險。如果沒有其他費用的話，基本在33萬到34萬這個區間吧，具體要看4S店有沒有其他收費的

動力儲備絕對夠用，用不上高功率版本，Giulia獨有的dna駕駛模式選擇聽起來復雜，但是實則與我們日常接觸的經濟運動模式大同小異，依靠擋把后面左側的的旋鈕控制，但是Giulia的模式調節并不僅限于發動機變速箱，而是牽一發發而動全身，制動、轉向、渦輪增壓、排氣系統，甚至是空調和潤滑系統都會做出相應的改變。

百公里混合工況油耗是7升左右，加速挺快的，動力也比較強勁，市區內行駛的話，百公里油耗基本在9升左右。 @

d代表Dynamic動態運動駕駛模式，在這個模式下，儀表和中控會變紅，變速箱延時換擋，慵懶的狀態煙消云散，隨之而來的是澎湃的動力和富有韌性的轉向手感。

n代表Natural日常道路駕駛模式，車輛的平順性會得到極大的提升，沒啥趣味性可言。

a代表Advanced Efficiency節能模式，還是傳統的綠色，俗稱的半癱。但是就實際駕駛而言，油耗并沒有因為模式的不同而有明顯的變化，一直維持在11個油。

但是無論是那種模式，中控屏幕上所顯示的車型都是四葉草版本的，過眼癮專用。

雖然Giulia的操控是頂尖級的，但是這種過于輕盈的手感還是讓我不太適應，而且無論哪種模式下，這種輕盈的手感都沒有太明顯的變化，反饋不是特別的好。

意大利人向來對電控元件的質量把握不好，時不時天窗關不上，胎壓報警，不過過一會兒就自行消失，脾氣很難捉摸。

下車時我意外的發現右側車門上部的鍍鉻飾條對不齊，這可是原廠的做工啊。