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買XEL不是個非常理智的決定，甚至隱隱有些后悔，這就是到手10天的感受。

究竟是什么讓我賣掉了一見鐘情且陪伴了我6年風風雨雨的經典福克斯來選擇XEL？

經典福克斯的最后一眼

對福克斯不滿意的幾點：

1. 1.8L自吸的動力感覺已經不夠用了，XEL 200馬力也只是好了一點，從60到75分的感覺，以前需要嘶吼著半天才能到的速度如今可以更快更從容些。但離比較理想的Model 3那種還是差了許多。

2. 福克斯車內后排空間絕對是一大槽點，新福克斯已經可堪一用，現在的行情真的是A級車的春天來了，無論是福克斯，高爾夫8，雷凌等等這些傳統A級車的后排讓我這個185cm的高個子都感覺夠用，可是我的經典福簡直要鋸腿。XEL的后排感覺也只是A+級，只是堪堪夠用，距離3系差得遠，甚至都比不過雅閣。

3. 不是后驅。這不是福克斯的缺點，而是我自己的需求點，是我對于車新增的剛性需求。現在開了1000km下來，老實說我沒察覺出前驅和后驅有什么明顯的差別

新車自己都是比較老實地開，還沒找到適合玩耍的空曠場地，暫時也沒錢玩漂移燒胎，后面再安排。

秘籍已經準備好

4. 30歲比20歲多出的一些虛榮福克斯給不了。看著朋友親戚一個個喜提好車，說不羨慕是假的，奈何兜里沒錢，想買也沒轍。因為平日時間比較空閑，所以經常和朋友混跡南京的各大4S店試駕，普通品牌和豪華品牌的差距確實是存在的，這不僅僅是價格的差異，更是造車理念的不同，現在二十多萬可以買到五花八門非常多的好車，如果對自己的需求不明確，真的會無從下手，尤其是我們試了各種品牌各個價位的車，ALFAPARF，更是亂花迷人眼，云深不知處。奔馳有句廣告語說即使因一時妥協選擇了其他品牌，終有一天，你還是會需要一臺奔馳。這其實是有一些道理的，但未必是買奔馳。最近消費升級這個詞很流行，如果兜里有鈔票，肯定是想換更好的車，甚至現在很多年輕人第一輛車就是奔馳寶馬，即使是最入門的A級1系，幾乎就是跨越式的一步到位。這種欲望是沒有錯的，年輕時候非常渴望的東西，沖動一點魯莽一點，即使在那些專業人士眼里就是交智商稅被割韭菜那又怎么樣呢，老子自己high就夠了啊！XEL就滿足了我對所謂豪華品牌的調性的追求，即使它只是個國產的奇瑞捷豹，尾標都被我摳光了。

福克斯開了6年123000+km，卻依然沒有7年之癢，在換了XEL之后依然覺得經典福很棒，甚至無可替代，想著以后有錢再添購一輛福克斯ST，因為動力好+MT，就像現在的車牌昭告的那樣52ST。買福克斯的這6年生活大小事不斷，以為找到了一生摯愛的我慘遭分手，然后就遇到了一見鐘情的經典福，駕照拿到沒碰過車都沒試駕就買了它，之后買房裝修談戀愛結婚，自己一直處于負債狀態，好在經典福勤勤懇懇任勞任怨，沒有出過故障，不需要自己掏錢修，終于在30歲的時候選擇做保險，收入一下是過去的5倍，做了一年下來終于把各種信用卡、外債還清，手頭還有幾萬的余錢，這才感受到生活的善意與兜里有錢的安定。也是這時候內心開始騷動，想換車。

對于第二輛車，我有個剛性需求，就是后驅。因為對后驅漂移的好奇，甚至都有些心心念念，盡管自己也知道可能99%的時間都不會用到漂移，但心里就是想要，熱情大于理性的時候唯有滿足它自己才會開心。

20-30w后驅的選項其實也就那么幾個：BMW3；奔馳直接排除；凱迪拉克CT5；英菲尼迪Q50L；XEL和Giulia。

寶馬3系應該算是理性與熱情最調和的一個選擇，可玩可家，操控都是同級里標桿的存在，后排和后備箱空間都是極大，但是新款有幾個狀況讓我望而卻步，比如325Li上路去到了36左右，我的心理預算也就25w；試駕了幾次3系184p的馬力調教的初段很靈敏，踩多少給多少，都市行走非常聽話，尤其是這一代新內飾的座椅非常舒適，對于普通人開開是極好的，至于38號車評說的這一代機械素質極大的退步，影響到的只是小部分的車迷而已，普通人開3系肯定會被迷上的。寶馬對馬力給的實在吝嗇，184p到了中段加速{大約70-120km/h}就開始顯得乏力，而我日常行走的地段都是不太堵車的，所以中段比初段更重要。

普通奔馳就不是個用來玩的性格，加上頻發的質量問題和高高在上的售價，高傲的奔馳我是惹不起。

CT5我是很喜歡的，外觀出來的時候就被驚艷了一把，淚眼斬斷以后顏值提升的不是一點半點，試駕的感受也極好，內飾的中控與按鍵搭配也是我極中意的組合，最大的槽點是后排高度會頂頭，不過我其實也不會坐到后排，應該影響也不大。比較壞印象的大概就是凱迪拉克車主喜歡去洗澡這個標簽了，說沒啥其實也真沒啥，但心里還是有點膈應。CT5最大的狀況是漂移最騷的配置是頂配，價格又超預算了。

所以實際上，Giulietta才是真正阿爾法妥協后的產物。轉向非常輕盈，轉向虛位也不少。剎車行程前半段基本踩空，油門響應比市面在售的80%緊湊型小車還要差。感覺這就是臺實打實的買菜車，而且它的渦輪遲滯還非常嚴重，等待渦輪建。

Q50L試駕的印象其實是很好的，駕駛感相當好，價格也不貴，舊款里那種鷹眼尾燈不要太好看！奈何這個車內飾老掉牙，兩塊屏里的圖標像是幾十年前的東西，反應也慢，多少年沒更新了，實在是嫌棄。最近突然想起來貌似可以后期換市場里兼容的屏就是，性能圖標肯定好太多，這個想法現在只能留給別人去實現了。。。

XEL是唯一且最好的選擇，但其實我是想買二手老寶馬3系的，因為有靠譜的二手市場的關系，然而買XEL也是一時沖動了，試著冷靜了一周，也沒冷靜下來，這絕對是性格的問題。。。現在木已成舟。

購買理由

后驅！！！

外貿協會都表示捷豹的外觀設計是真好看。審美絕對會因人而異，但我比較傾向于timeless design，因為隨著時間過去，審美也會發生變化，好的設計就能抵御這種變化，我覺得捷豹運動款這種外觀設計可能5年10年再看依然覺得漂亮，也許它沒有像某些車某些人靠丑博出位，也沒有走雷車那種奇特風抓眼球，但是丟在停車場里一比較，真有鶴立雞群的驚艷感。這種設計感真不是車的價格貴就能有的。Alfa Romeo這點其實做的更好，因為有標志性的倒三角，有設計，有傳承，更有自己的標志。

捷豹再奇瑞也是豪華品牌，滿足了我對某種程度逼格的需求。插一句，國內開車確實存在歧視現象，以前開福克斯有次在停車場門口被保安告知停滿了，到別地去停，然后我剛讓出位置，后面一輛奔馳就大大方方地開進去了。。。

中期改款由旋鈕改成了電子檔把，這點必須表揚。

空調區域普通版是非常丑的按鈕，丑到無法接受，必須選擇加裝科技包，16600花的值！

運動版的前臉和大大的鋁合金換擋撥片都是我喜歡的。

換擋撥片必須這種大塊鋁合金才有質感

外觀展示

日落時的魔幻半小時，色彩真好看

天然小鴨尾

流媒體后視鏡的攝像頭

頭燈里的小豹子

這個JAGUAR燈我給100分

使用感受

優點：

1. 是真好看。鎖車后離開總要回頭看一眼，一是確認鎖車了，二是又覺得真好看。。。

2. 從福克斯換成XEL是真好上手，很多東西感覺無縫升級。比如轉向，經典福克斯還是液壓助力，但是手感超贊，以前看到有人說福克斯的轉向是三四十萬的檔次，在試駕過N多車型以后也確實深表贊同。我一直比較擔心的是換了車，電子助力的轉向會不喜歡，比如路虎的超輕轉向我就超級不喜歡，但是XEL絕對是福克斯的升級版，相當有質感。

3. XEL是真材實料的，撇開全鋁車身，同級少見卻依然堅持的雙叉臂懸掛，大量的鋁件懸掛部件，此地無垠拆解里隔音棉不是垃圾回收棉，中控臺的骨架這種看不到的全鋁等等，確實就很放心車內的健康問題，我覺得這是車企的良心和責任感，而沒有了這些的車企就很可怕，道德底線的缺失會讓車出現各種驚爆眼球的惡事。

4. 本以為雞肋的抬頭顯示竟意外的好用，開車時基本不會看全液晶儀表，有抬顯就夠用了。能查看限速標志，當前時速最顯眼，連carplay還能顯示歌詞服不服？如果切到手動模式，還能顯示轉速區域，有提示升檔降檔，功能是真強大。不過也有缺點，當連接carplay的時候可以顯示歌詞，但經常會慢半拍顯得遲鈍。

5. 換擋撥片是大塊的鋁合金，手感一級棒！不過實際操作下來發現還是Alfa Romeo的更好用更騷氣。同時撥換N檔，+檔撥一下起步，這操作逼格滿滿。XEL的只能+-檔，同時撥會減檔。也許很多人會說換擋撥片沒用，其實真的有用！只是很多人不敢用。一開始用會有些手足無措，就像第一次開手動擋一樣，感覺一心多用搞不定，但其實工程師已經將變速箱設定的妥妥的，不怕誤操作。正常來說切換到手動模式以后，要先+-檔才確認手動控制，這時候只需要觀察轉速就可以了，我喜歡將轉速保持在2500轉左右，因為這時候的油門非常跟腳，沒有渦輪遲滯，但是手動換檔會感到輕微的換檔動作，時有時無，而如果是自動模式下，轉速通常都被壓低在1000多一點，那時候深踩點油門它才開始反應，否則就是半死不活的咸魚狀態為了省油。但是真的能省多少油呢？我在自動模式下開300km左右顯示油耗10.3L/百公里，而手動模式下開了200km顯示9.5，這就很有趣了。我用撥片的時候很怕拖檔，因為之前開手動福克斯，但這個8AT不會拖檔，比如我在S7檔100km/h速度剎到0，等轉速自己往下降到一定程度它自己會降檔，尤其是到0之前會連降幾檔到S2，對，你沒看錯，只會降到S2就可以停住，再起步踩油門就可以繼續正常出發。捷豹的8AT調教確實不如寶馬平順，而且動力偏中后段，日常行走如果能自己控制好檔位，200hp的捷豹真是隨叫隨到，動力相當夠用。所以要買一定買運動款！

特別心水阿爾法羅密歐的這對換檔撥片與換檔設定

以這個平臺為起點，廣汽第一個自主品牌“傳祺”于2010年下線，為廣州亞運會提供會議接待用車。 3.2011年11月21日，阿爾法羅密歐在廣州車展上展示了旗下Giulietta、MiTo、4C概念車等新車。阿爾法羅密歐在中國的首次亮相也預示著。

6. 流媒體后視鏡在雨天是真好用。

后窗沒有雨刮，雨水很妨礙視線，但也可以通過吹風/電加熱來除掉

一打開就看得比較清楚了，有時候過于清楚，后車前排人在干嘛都一清二楚

缺點：

最后，阿爾法·羅密歐高層還暗示，未來可能會重新進入緊湊型掀背車市場，這意味著也許會推出全新Giulietta的繼任者，按照該品牌將于2027年轉型純電動車制造商的規劃，未來全新Giulietta的繼任者大概率將會是一款純電動掀背車。

1. A柱是真粗，對視野有影響。后視鏡那塊很顯大，整體的視野明顯沒有寶馬3系好。

2. B柱好像也有些影響視線，因為看完左側后視鏡以后我都會再看一眼左側車窗外確認盲區里有沒有車，以前福克斯是能看到前、后窗外面的，XEL只能看主駕窗外，有些不習慣。

3. 加裝了科技包的空調面板顏值絕對能打，但是控制溫度和風速的兩個旋鈕的旋轉質感給差差差評！模糊不清，沒有一點段落感，不說學習優等生奧迪，就是跟自己音量旋鈕一樣的質感也不錯啊。

阿爾法羅密歐喜歡的話值得買：1、阿爾法·羅密歐早于1999年旗下的阿爾法·羅密歐156已經小批量進口至中國，至2004年該車型停產為止合計引進了將近100臺投放全國，雖然大部分被意大利使領館和Fiat集團買下作為公務車，但還是有一小。

4. 沒有座椅通風！冬天冷我能忍，夏天熱是真忍不了。后期雖然能改，但是找個靠譜的地方也不容易。

5. 天窗太小 ，還分段，這絕對是雞肋，如果能讓我自己選，我更愿意要路虎那樣的全景天幕，不提安全性，那種開揚感完爆XEL這種雞肋天窗。

總結

捷豹不適合普通女生開，推薦去看看路虎，對，沒看錯，就是路虎，方向盤特別輕，9AT特平順，視野特別好，后視鏡上的轉向提醒也特別到位，絕對可以減少亂變道的危險。。。跑題了，捷豹XEL是一輛很不錯的駕駛者之車。

捷豹XEL確實要比那些傳統B級雅閣凱美瑞等要更有豪華感，雖然價格可能真差不了多少，但給人的質感不是一個級別。