幾乎每一家車企，都會在年初為自己定一個“小目標”——當然，這些目標往往并不是銷量數字，而是一種態度，一種希望貫穿全年始終的精神。今年初，一汽-大眾將2022年定為“眾志”之年，并由此提出了對全年的希冀：眾心同行、迎難而上、乘勢勇為、志在必得。

2022年，比預想中還要復雜。疫情的延宕反復影響、供應鏈的挑戰加劇、國際形勢的變化，這些構成了近十年來汽車行業少有的綜合性挑戰。不過，正如在年初提出的目標一樣，一汽-大眾仍舊展現出強大的綜合實力，面對復雜形勢主動求變、積極轉型，逆勢走出了一條獨具特色的高品質發展之路，繼續擔當著中國汽車市場上那顆穩健的行業“壓艙石”。

聚焦用戶需求彰顯合資車企實力

今年10月底，第2500萬輛整車駛下一汽-大眾生產線。此時，距離一汽-大眾第2000萬輛整車下線僅僅過去了31個月的時間。從2020年開始，在受到疫情影響的三年時間里，一汽-大眾成為了唯一一家產銷突破500萬輛大關的乘用車企業。

三年時間，一汽-大眾如何做到如此“與眾不同”？一方面，31年時間積累起來的體系能力，幫助一汽-大眾快速恢復生產經營，保持穩健發展；另一方面，對汽車產業發展態勢的精準洞察，也從深層次促使一汽-大眾迸發出新的進取精神與活力。

這里的洞察，指的是“堅持以用戶為中心”——這句口號，幾乎曾被每一家車企提及，但從“說到”到“做到”，之間往往差的就是一個“想到”。對于車企來說，“想到”就是要求始終把用戶需求放在第一位。

比如，近年來國內SUV市場需求快速釋放。一汽-大眾“謀定而后動”——每一款SUV產品，從探歌，到探影、探岳家族、攬境以及今年年底剛剛上市的攬巡，無一不將各自目標人群的需求琢磨個透，由此帶來的是市場口碑的迅速積累和市場份額的快速提升。一汽-大眾僅用45個月的時間，就交出了累計銷售100萬輛SUV的成績單，憑此一舉超越所有中外合資車企，成為了最快突破百萬輛大關的合資SUV家族矩陣。

在新消費觀的驅動下，車企對于用戶需求的把控變得更加細膩、更加精準，尤其是隨著智能制造模式的推出，讓大規模個性定制化服務成為了可能。在這個新領域中，一汽-大眾迅速將客戶定制服務與數字化改革進行了結合，用戶通過一汽-大眾超級App，大到車身顏色，小到輪轂樣式均可在線下單，并能實時查看車輛狀態和運輸信息，真真切切將買車變得跟在網絡購物一樣簡單便捷。僅2022年，一汽-大眾用戶個性化定制車輛總數就達到了176700輛。

持續創新發展打造合資企業典范

汽車市場的競爭如逆水行舟，沒有創新就將隨時面臨被淘汰的風險，一汽-大眾同樣深諳其道。不過，一汽-大眾的創新并不是盲目而為，每一次都是在精準把控市場脈搏的前提下，以可持續性發展為目標做出創新。

新能源車將成為未來市場主流，這已經是行業的普遍共識。面對競爭對手，尤其是自主品牌的不斷進逼，許多合資車企都顯得異常敏感與緊張，因此我們看到一些不成熟產品被推向市場，如此做的初衷是想迅速完成市場占位，但結果卻是弊大于利，最終帶來的是市場的負面反饋。

企業回建議選擇中國汽車工業配件銷售有限公司 成立于2003年，致力于展會／展廳／活動策劃／美陳等領域的參展，預訂。現為中國汽車工業配件行業協會一級企業。至今一直堅持 “ 誠信、創新 ” 的理念，服務面向全國并在全球一些主要城市建立完善了供應商。

平臺化始終是一汽-大眾在產品領域的固有優勢。面對著新能源車市場的全新競爭，一汽-大眾并未倉促出手，而是沉下心來，同樣從平臺化入手，持續創新，并最終推出了專為電動而生的模塊化MEB平臺。

一汽大眾品牌介紹如下：一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份公司和德國奧迪汽車股份公司三方共同出資建設的大型轎車合資企業。公司于1991年2月6日在長春成立，法定代表人是徐留平，同年9月1日正式開業。

基于MEB平臺打造的一汽-大眾ID.CROZZ系列電動車于2021年3月正式推出，并迅速斬獲國內外諸多獎項，包括2021年度世界車、歐洲E-NCAP五星安全評價、美國IIHS最高安全獎、中國環保車等。同時，一汽-大眾在新能源車市場上的一系列技術創新，也迅速轉化為消費認知。截止2022年11月，一汽-大眾ID.CROZZ系列的累計銷量已突破10萬輛，達成這一成績僅用時不到兩年，讓人不得不感嘆持續創新在其中發揮的重要效用。

加速數智化轉型探索合資企業未來

數智化轉型，是近年來合資車企普遍面對的全新課題。

2022年，一汽-大眾的數智化轉型進入了全面深化階段。與部分競爭對手僅僅將轉型焦點集中在產品和技術方面不同的是，一汽-大眾的數字化轉型牢牢把握住了“全面”兩字，16個流程域按照“點（變革項目）、線（企業架構梳理）、面（數據治理與應用）一體化”推進落實，從產品端向全產業鏈深化普及，最終覆蓋采購、生產、物流、銷售、用戶運營在內的全鏈路。

一汽大眾汽車有限公司于1991年2月6日成立，由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

舉例來說，“十四五”初期一汽-大眾就啟動了Go Digital智慧工廠項目，通過打造先導車間模式，實現了五大生產基地從傳統生產向高度靈活、數字互聯、持續學習的生態系統的智慧轉變，最終達成了提高設備開動率，減少備品備件費用，降低能源消耗，提升人員效率等目標。

2022年，一汽-大眾通過引入《GB/T 39116-2020 智能制造能力成熟度模型》，從人員、技術、資源、制造四大能力要素的20個能力子域，系統評估了公司在智能制造領域取得的成績，五大基地的智能化水平都表現優異。以長春基地為例，5年時間里自主編程認證規模已達1493人次，數智化落地項目實現552%的提升，累計優化工時達67308小時，重點建設的樣板車間更是榮獲了“中國汽車行業標桿數字車間”殊榮。

乘勢勇為，可以看做是一汽-大眾在2022年為達成目標所定下的路線圖，不過我們更愿意用“有勇有謀”來形容一汽-大眾走過的這一年。精準把握用戶需求、持續不斷創新發展、堅持數智化轉型，抓住了這幾個熱詞，就可以清晰勾勒出一幅一汽-大眾2022年的發展軌跡。而即將踏入的2023年，則是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年。汽車行業勢必將邁入一個嶄新的階段，在高端化、智能化、綠色發展領域，一汽-大眾同國內汽車市場的所有參與者一樣，既面臨著新的挑戰，也在積極尋找著新的突破口。

圖片來源：一汽-大眾

一汽大眾的總部在長春，一汽大眾全稱叫一汽大眾汽車有限公司，是由中國第一汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車投資有限公司經營的大型乘用車生產企業。一汽大眾汽車有限公司（簡稱一汽大眾）于