雖然按照乘聯會數據，2022年中國對俄羅斯的汽車出口量僅僅排在第5位，低于墨西哥、沙特、智利和比利時，但如果我們根據各國披露的銷量數據，加總其中中國品牌的銷量的話（中國品牌可能在當地組裝生產，而非中國品牌也可能在中國制造出口國外），實際上俄羅斯是中國汽車品牌的第二大海外市場。

因為地理上的接近，中國汽車品牌進入俄羅斯是比較早的。但是因為俄羅斯早先實行貿易保護政策，一般都需要采用當地設立CKD/SKD工廠的方式。盡管2011年以后俄羅斯加入WTO，汽車進口關稅降低到25%，并在之后的8年內逐漸降低到15%，但純進口汽車在俄羅斯仍然屬于非主流。

跨國品牌在俄羅斯的運作大概分為四種。

第三種則是在俄羅斯設立自有組裝廠。這種方式比較流行，戰前居于俄羅斯市場第5-7位的豐田、斯柯達、大眾，以及日產、福特、標致雪鐵龍三菱、馬自達等其他主流跨國車企除去部分企業的合資廠以外，也在俄羅斯擁有獨資組裝廠。目前大部分中國車企也采用這種方式。

最后則是直接整車出口，這種情況俄羅斯與中國類似，占比較小。

此外，俄羅斯也仍然擁有本土汽車品牌。除去中國人比較熟悉的拉達外，GAZ和UAZ都是比較流行的品牌。

在中國品牌方面，早在2005年，奇瑞就率先用建立本地代工的方式，進軍俄羅斯市場。并在2年后就已經有車型——旗云和瑞虎——進入了俄羅斯銷量榜前50。吉利差不多在同一時間進入俄羅斯市場，但是因為小型車比較多，成績相對沒那么好，到2010年代才慢慢因為產品線提升而取得了改善。

2008年，力帆也同樣以CKD方式進入俄羅斯，以“便宜大碗”為優勢在2010年代取代奇瑞，成為中國品牌在俄羅斯的代表。但是最近幾年，力帆因為其品質相對較差，逐漸失去了其市場份額。

而近5年，奇瑞和哈弗都穩扎穩打，取得了不錯的銷量。哈弗在2017年才進入俄羅斯市場。但2019年哈弗設立圖拉工廠后，銷量迅速取得提升。

2、Lada拉達 Vesta Lada拉達 Vesta是俄羅斯“瓦茲”汽車公司推出的一款國產車，而普京試駕后贊不絕口：“很不錯的一款車，反應靈敏，操縱輕巧。”配備ESC車身穩定系統，而眾多汽車十余萬還不一定有ESC系統。3、鈴木天語尚悅 。

2022年，俄羅斯與烏克蘭發生戰爭后，俄羅斯的汽車市場格局出現了很大的變化——

戰前的2021年，俄羅斯市場上以韓系、德系、日系、法系最為成功，其市場份額分別為22.6%，17.9%，14.6%，8.7%。但戰后大部分跨國車企已經退出俄羅斯。

這使得中國品牌在俄羅斯的份額大幅上升，從戰前的6.9%提高到18%。但是因為俄羅斯本土經濟急劇惡化，2022年俄羅斯的汽車銷量萎縮了59%。所以中國品牌在俄羅斯的銷量只是相對2021年小幅上升了6.8%。

俄羅斯自主品牌在2022年仍然擁有最大市場份額——38.6%，高于戰前的26.4%。

吉利帝豪是一款價格十分便宜的緊湊型轎車，同時也是吉利旗下一款十分暢銷的車型，180mm的離地間隙能夠為用戶帶來放心的駕乘感受，崎嶇山路信手拈來。五、拉達Vesta（離地間隙：178mm）Vesta是拉達旗下的一款緊湊型轎車，搭載了。

而2023年第一季度，情況繼續發生變化：

指導價：36.98-62.53萬 發動機：2.7L 3.5L 變速器：5擋手動、6擋手自一體 最小離地間隙：215mm 點評：作為日系車的典型品牌，豐田非承載式車身是硬派越野必須的配置，涉水性能是它一大亮點，涉水深度大概在700mm；這。

在跨國車企完全退出后，俄羅斯的市場份額并沒有繼續呈現出被本土車企和中國車企平分的趨勢，而是有更多的份額流入到中國品牌。在第一季度，俄羅斯品牌份額從2022年的38.6%提高到52.2%，但中國品牌則從18%猛增到42%。看起來，之前對中國產品往往持俯視態度的俄羅斯消費者開始逐漸認為中國車的性價比更高。

相比去年同期，奇瑞、哈弗、吉利，乃至奇瑞的兩個子品牌的銷量都有一定增長。

我們再看分車型的銷售數據，2022全年：

以及2023年第一季度車型銷量Top30：

2021年，俄羅斯銷量前3位都是小型轎車。排在第一位的是2015年推出的拉達Vesta，外尺寸為4410x1764x1497mm，官方起價為112.2萬盧布，合9.5萬人民幣。

第二位的是Lada Granta，外尺寸為4260x1700x1500mm，是2011年推出的老車款，官方起價為67.83萬盧布（合5.74萬人民幣），售價非常便宜。

戰前排在銷量榜第6、目前上升到第2位的，則是拉達Niva。與那款經典的越野車拉達Niva不同，這款車實際上是1998年由雪佛蘭研發的小型城市SUV。外尺寸為4056x1800x1690mm，官方起價為101.5萬盧布，合8.6萬人民幣。

但戰爭爆發后，因為跨國車企紛紛退出俄羅斯，中國廠商的份額增大了不少，而中國品牌又因為國內市場的原因，主打緊湊型SUV，反而倒逼緊湊型SUV在俄羅斯變得更加主流。2023年一季度，哈弗初戀、奇瑞瑞虎7、吉利博越Pro都進入了俄羅斯汽車銷量榜，而且各自是所在品牌的銷售冠軍。三款車型的起價分別是169.9萬盧布、231.5萬盧布和225.9萬盧布，分別合14.4萬、19.6萬和19.1萬人民幣。

三款車除了初戀以緊湊型-的定位主打錯位競爭，比較便宜外，其他兩款車基本上都比中國國內合資品牌緊湊型SUV的售價還貴。

戰爭爆發后，因為不再有其他跨國車企競爭，奇瑞和吉利都取消了瑞虎7和博越入門版的銷售，只銷售Pro版，從而幫助品牌往上走，進一步侵占原來由跨國車企占據的生態位。

而哈弗品牌除了初戀以外，也有正面競爭的F7和F7X，起價與戰前相同都是209.9萬盧布（17.6萬人民幣），相比奇瑞和吉利在俄烏戰爭后變相漲價，要更厚道一些。兩款車的銷量也都不錯。

作為對比，俄羅斯本土品牌銷量最大的緊湊型SUV車型——UAZ Patriot，雖然這是一款硬派越野車，但是2005年推出，現在已經過于老舊，官方起價只有110.4萬盧布（9.34萬人民幣）。整體上，俄羅斯本土車企除了Lada稍好點以外，基本都喪失了自主研發能力。可以想見在接下去的幾年內，中國車企憑借遠比俄羅斯本土車企更新、更好看、更先進的車型，很可能繼續在俄羅斯擴大市場份額。

而中國三強在俄羅斯也都有正面取代之前跨國大品牌生態位的車型。戰前，起亞獅跑在俄羅斯起價為285萬盧布，合24.1萬人民幣。而哈弗大狗、吉利星越在俄羅斯的起價分別為270萬（22.8萬元）和351萬盧布（29.7萬元）。

奇瑞在國內為了品牌往上走而建立星途品牌時，可能沒有想到雖然星途在中國市場并不算成功，但在俄羅斯卻順勢取代了傳統跨國品牌的生態位。星途旗下的三款SUV——LX、TXL和VX，級別分別是緊湊型，中型-和中型+，在俄羅斯起價分別是300萬（25.4萬元），400萬（33.8萬元）和491萬盧布（41.56萬元）。前兩者的售價甚至比俄羅斯的獅跑（285萬盧布）和索蘭托（379萬盧布）還貴，只是VX仍然比Mohave便宜了90萬盧布。

官方指導價：5.七萬 底盤高度：178mm Lada拉達Vesta是烏克蘭“瓦茲”汽車集團發布的一款國產汽車，而普京大帝試架后贊嘆不已：“很出色的一款車，反映靈巧，控制輕便。”配置ESC車體平穩系統軟件，而諸多車輛十余萬還不一定有。

除去星途外，奇瑞還在俄羅斯針對性的設立了Omoda歐萌達品牌，主打年輕時尚，上榜的C5 SUV尺寸是4400x1830x1588mm，算是一款緊湊型-的跨界車，但售價也不算便宜，219萬盧布（18.5萬人民幣）起，算是輕奢定位。

多品牌全面開花的奇瑞在俄羅斯儼然有一種世界其他地區的豐田、大眾和通用的架勢。

而中系三強在俄羅斯吃肉，在國內不爭氣的一汽奔騰也能分點湯喝，T77在國內無人問津，但在俄羅斯以202萬盧布這個不比哈弗F7便宜多少的售價，居然也能上榜。

當然，小型SUV在俄羅斯也仍然比較成功。如果不分拆計算的話，瑞虎4（國內的瑞虎5）和其Pro（國內的Plus）車型合計應該是中國品牌該細分市場的銷售冠軍。

瑞虎4分拆計算的話，則是吉利繽瑞為第一。

此外，長安CS35PLUS也得以上榜。

三款車的官方起價分別是193、175.5和186萬盧布，大概折合人民幣15、6萬的水平。

戰前，中國品牌的中型、中大型SUV在俄羅斯基本上無法上榜，但戰爭爆發后因為競爭大幅減少，不少中國品牌中型SUV也有了不錯的表現。除去前面提到的星途TXL和VX以外，奇瑞主品牌的瑞虎8和哈弗的H9也都得以上榜。瑞虎8 Pro款起價為287.5萬盧布（24.3萬人民幣），H9則為409.9萬盧布（34.7萬人民幣）

雖然中國品牌在俄羅斯集中于SUV發力，但考慮到其他歐美合資品牌撤出俄羅斯后，整個轎車市場除了Lada的兩款便宜車以外一片空白，中國品牌應該也是有空間的。中型轎車在俄羅斯作為傳統官車一直有一定受眾，博瑞應該能有不錯的競爭力。而吉利的繽瑞、帝豪和奇瑞的艾瑞澤5，以緊湊型轎車的身份，搶占之前傳統跨國車企的小型轎車的市場，也應當可以一戰。而不至于把所有轎車市場份額拱手讓給拉達。這兩個細分市場可能是中國品牌接下來的增長點。

下期專欄，我們將會去到另一個近年對華關系不錯的國家——沙特阿拉伯。

文｜魚非魚

圖｜網絡