隨著92號汽油正式邁入9元大關，燃油車的用車成本已經越來越高，而現在很多家庭在增/換購車輛時都會考慮一臺中大型SUV，如果是傳統燃油車，那么油耗普遍在9升每百公里以上，這也就意味著每公里的燃油成本至少在8毛，再加上很多一線城市燃油車限牌限行的政策，用車便利性已經不如新能源車了。

因此很多預算在30-45萬元的朋友已經把新能源車納入考慮范圍，不過目前這個級別的新能源車細分市場車型并不多，同時又有很多消費者對新勢力品牌有自己的擔憂和顧慮，打算選一部豪華品牌新能源SUV——而奧迪Q5 e-tron，應該是這部分消費群體目前最好的選擇之一。

首先需要說明的是，作為奧迪基于MEB平臺打造的一款純電動SUV，上汽奧迪Q5 e-tron并非“奧迪Q5L的純電動版車型”，而是奧迪e-tron家族的一份子。我們通過車身數據就能看得出來，除了寬度少一些之外，其余數據都全面超過奧迪Q5L。實際上兩款車的定位完全不同，并且奧迪Q5 e-tron還有六座與七座的設定，因此它既不是Q5L的后繼者，更不是Q5L的替代品。

了解車身數據后我們再來看看車輛的外觀。當你第一眼看到Q5 e-tron的時候就會發現，其實它的車身比例也很特別，這是一部很修長的中大型SUV，整個乘員艙看上去很飽滿，給人感覺內部空間一定不會小。

而在外觀細節方面，它會讓人覺得不完全像是一臺新能源車，實際在很多細節上還是跟燃油車很相像。奧迪Q5 e-tron車頭的特點比較明顯，設計了類似傳統燃油車的進氣格柵，不過這個“格柵”是封閉的，真正的小進氣口是在保險杠下沿，一定程度上還是尊重大家的傳統審美，另一方面也表明它針對的客戶群體是年齡層次在30以上且有家庭的消費者。

再看其他細節。它的機蓋造型比較正常，沒有太多花里胡哨的設計。車頭最亮眼的還是分體式大燈，因為我們知道傳統奧迪車一般都使用一體式大燈，而這一次采用分體式大燈，顯然也是為了和傳統燃油車做出一定區別，可以這么說：“奧迪Q5 e-tron是一部特別的新時代奧迪車。”

在我看來車輛側面的亮點會更多一些。一方面是融入復合型元素，可以看到側面的前半部分有奧迪傳統線條設計，然后到了中段又突然變得很圓潤；另一方面為了營造寬體的風格，gt，展示出空間上有優勢的特點，在車門位置加了一個梯形的設計，同時提升側面的視覺效果，當腰線到了尾部，又突然做了加寬處理，實現寬體設計，這樣會讓整臺車看上去很新穎，既像一臺SUV，又有一些MPV的感覺。

尾部設計相對干練，簡潔而有層次感收緊，加上一個小溜背，讓它看上去又不是那么沉悶。最后配合貫穿式尾燈組，新能源車的特征不能少。

此外，奧迪Q5 e-tron有很多車身顏色可以選擇，這也是它不同于傳統車型的一點。另外官方提供三個不同的版本——錦衣套裝、機甲套裝以及藝創典藏版，我們今天試駕的是典藏版車型，采用的橙色顯得比較跳脫活潑，證明Q5 e-tron希望在外觀上讓車主顯得年輕一些。

進入車內，Q5 e-tron的內飾也有很多特別的設計。首先會看到非常復雜的駕駛臺設計，且采用了非對稱式的造型，大量界面都傾向駕駛座，像是戰斗機座艙一般。而屏幕的布局還是繼承了燃油車時代的特點，分體式的設計很方便駕駛員讀取信息以及操作。嵌入式儀表盤其實有著邁凱倫720S儀表的那種感覺，駕駛臺上方還有很大的AR HUD，比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系統，基礎功能都在線，也支持CarPlay，并且引入了騰訊生態，也就是說騰訊的所有APP都能下載使用，對我這種QQ音樂“依賴者”還是非常友好的。同時官方還提供3年免費基礎服務流量，以及3年每月6GB的贈送流量，導航、聽歌等基礎保障是完全足夠的。

值得一提的是奧迪Q5 e-tron保留了空調操作實體按鍵，可以很快上手，所以對這臺車就不會很陌生。另外中控臺下方的設計很獨特，但也是很尊重傳統，奧迪Q5 e-tron還是設置了點火開關，并且掛擋的方式和燃油車沒有什么區別。

奧迪e-tron，另外還有兩點可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奧迪”，駕駛臺頂部是大量的搪塑材料，門板中間位置有一塊翻毛皮，把手附近都是軟質材料，這一點做得很不錯，不過要是中控臺附近也用搪塑包裹就更好了，當然在一些面板的接縫處理上，上汽奧迪做得還是很到位的；第二點則是座椅的設計同樣為“奧迪風格”，我們知道奧迪很多車型的座椅包裹性和支撐性到位，但就是坐起來有點緊，因為坐墊面積沒有那么大。

在我看來豐富的前排儲物空間是奧迪Q5 e-tron的另一個內飾設計亮點。中控臺下方有一個很大的鏤空，這里可以放置不少東西，另外還加入了手機無線充電板，不過這個無線充電板有一個夾子，如果快速放開它的話可能有碎屏的風險。另外包括杯架、扶手箱儲物空間都很齊全。門板上則有更多的空間設計，比如鏤空的門把手可以加裝盒子形成一個儲物空間，同時前面有一個很大的杯架，再加上尺寸不小的門板儲物盒，特別能裝。

如果要問我“一部實用性車輛的后排需要具備哪些特點？”第一，上下車便利性要到位；第二，空間利用合理，比如第二、第三排腿部空間要夠；第三，座椅舒適性要好。通過我們的體驗，發現奧迪Q5 e-tron后門的面積和開度都很大，加上它的離地間隙并不算高，這一點充分照顧到小孩和老人上下車的便利性。而六座版本的第二排獨立座椅有著明顯優勢，膝部空間大概兩拳左右，頭部空間很寬裕至少一拳多，再加上全景天窗顯得車內很通透，座椅舒適度更是相當不錯。而得益于純電MEB平臺，第二排地板中間只有那么一點點隆起，幾乎可以忽略不計。

進入第三排的過道寬度剛剛好，第三排座椅的設計也較為合理，只需要將第二排座椅適當調節，身高180cm的我坐進去之后腿部和頭部都還有一些空間余量。落座第三排的感受和同級的中大型燃油SUV差不多，城區通勤和近郊自駕游都能應對滿載需求。我還發現第三排提供有TYPE-C接口、手機置物板、杯架等等，不過稍遺憾的是沒有配備第三排出風口。

說完靜態部分，我們來看看它的動態表現。

今天我們拿到的是一臺50 e-tron quattro車型，駕駛感受上，首先動力響應是完全超出了預期。踩下電門，動力呼之即來，當然這也是根據電門踏板深度來決定的。初段會顯得比較柔和，感覺只有后電機在做功，完全不需要前電機介入——還真別說開起來的確像一臺后驅SUV，駕駛體驗感良好。而當把踏板下壓到一半，能夠明顯感覺到前后電機同時發力，并道超車這些動作完成起來非常輕松，這個時候車輛就已經很快了，因此在常規路段完全沒有必要踏下全電門。官方給出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾壓同級3.0T車型。另外一點就是在體驗上，由于沒有了變速箱的換擋頓挫，也要比燃油車好一些，這也是為什么“很多人開慣了新能源車后就再也回不去”的原因。

你好，奧迪e-tron綜合續航里程470公里，DC充電后40分鐘左右將充至80%。而且國內有12萬個公共充電樁，滿足日常出行沒問題。外觀上這款e-tron與奧迪，之前的車型沒有太大區別，線條流暢，尾部有貫穿式尾燈。這款新車采用半封。

這次試駕時天公不作美下起了暴雨，并遇到不少積水明顯的路段，不過這也正好檢驗了Q5 e-tron在較惡劣天氣下的表現。像一些兩驅車在這種路段行駛可能會出現打滑跡象，而e-tron 50 quattro這個版本由于有電四驅功能，隨時做出動力的再分配，協調整個車身以便更平穩的運行，期間確實沒有出現任何兩驅車會有的打滑，安全性也得到了很大保障。

奧迪Q5官方提供的綜合油耗(L/100km)為8.2-9.9L/100km，網友的反應是沒有封頂，但不到零。不過，這也是真正的油耗。畢竟每個人在路上都會遇到不同的情況，油耗自然也會不一樣。很多時候交通擁堵是很難避免的，尤其是在。

最后談談和這臺車定位相關的重點——舒適性。奧迪Q5 e-tron的懸架調得不錯，懸架的支撐性以及濾震能力都在線，絕大多數路況都能夠很好的去應對，并盡可能保證乘員艙的舒適性，簡單來說就是：它和Q5L有幾乎一致的乘坐感受，并完全勝任家庭用車的要求。

Q5 e-tron在動力上分為兩個版本,一個是搭載單電機的40 e-tron車型,綜合最大功率204馬力、峰值扭矩310牛·米,動力和很多2.0T燃油車大致相當;而50 e-tron quattro車型則搭載的是雙電機,綜合最大功率306馬力、峰值扭矩460牛·米,已經。

當你看到這里的時候，會不會對奧迪Q5 e-tron這臺車產生興趣，但同時也會有所顧慮？比如說電動車的電力系統和動力電池會不會有保障，或者說像燃油車那樣由廠家提供一些質保？據了解，上汽奧迪給出的是3年10萬公里整車質保，這一點和燃油車一致；而8年16萬公里的三電質保，其實已經超過了很多燃油車的質保時間，再加上3年三次免費的基礎保養和高壓電檢測，基本可以排除我們對于新能源車質量的擔憂。

駕仕總結：

綜合分析上汽奧迪Q5 e-tron，一方面比“雙B”的同類車型推出得更早，在傳統豪華品牌新能源車中占得先機，另外一方面也不必去與蔚小理比較，在37.65-47.95萬元這個價格區間，Q5 e-tron顯然比理想ONE之類的車定位更高。所以正如我們開頭所說，目前Q5 e-tron是這個價位六座新能源車的獨一檔，而且它十分契合很多家庭換購的需求——既是豪華品牌，又做到實用性突出。

奧迪Q5的百公里油耗為11L。關于奧迪Q5的更多資料如下：1、特性：奧迪Q5是一款動感而全能的SUV，完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延。

文｜道道

圖｜網絡