去年底在蔚來NIO Day發布并上市的蔚來EC7終于開始交付了。作為蔚來NT2平臺首款轎跑SUV，蔚來EC7的到來無疑進一步壯大了整個品牌的產品矩陣，同時也和EC6組成一對40萬級純電轎跑SUV的組合拳。那么蔚來EC7這款車到底如何，本文將從競品、駕控、設計三個方面進行解讀。

EC6和EC7的定位差異

落地價方面，我們以蔚來EC62020款440KM簽名版為例，據了解，目前在廣州市的最低報價為453600元，比官方指導價優惠了14400元。首先來看看以貸款方式購買這款車需要多少錢，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，月供就是

蔚來EC7的售價，根據電池容量不同（75kWh和100kWh），整車購買價格為48.8-57.8萬元，而采用BaaS電池租用方案則只需要41.8萬（首發版45.0萬），電池月租為980元/1680元每月。

現款蔚來EC6已經停產，目前第二代EC6已經進入申報階段，相信很快就會正式亮相。而新一代蔚來EC6上市之后，售價大概率會與舊款（39.6-55.4萬）持平，這個價格區間和蔚來EC7會有一定的重疊。

蔚來EC6申報圖

蔚來EC62020款是一款蔚來旗下的中型SUV，其官方指導價為368000元-526000元。蔚來EC62020款440KM性能版的官方指導價為408000元，以天津市為例，目前該地部分經銷商有最高14400元左右的優惠，所以這款車型的終端價格為

既然兩車在定位上有高低之分，那么車身尺寸和動力上自然也會有所不同，不過從下表可以看到，尺寸差距并不會很大。

蔚來EC6申報圖

那么EC6和EC7怎么選呢？官方表示EC6會更加適合年輕群體，而EC7更適合成熟的成功人士。目前關于新一代EC6還沒有太多的具體信息，ec6，這里就不作過多評價。，

不過對于消費者，我個人覺得答案其實很簡單，除非你更加喜歡EC6的設計（雖然差異很小），否則如果預算充足就選EC7，因為它更精致更高級。至于空間、配置、動力，兩者都不會讓你失望。

進一步挑戰傳統豪華品牌

蔚來EC62020款是一款蔚來旗下的中型SUV,其官方指導價為368000元-526000元。我們以蔚來EC62020款440KM性能版為例,其官方指導價為408000元,據了解目前成都市的最低報價為393600元,比官方指導價優惠了14400元;如果選擇以全。

油價居高不下讓很多消費者都轉向電動車的懷抱，但對于50萬預算的購車群體，油價并非他們考慮的第一因素，服務、質感、新鮮感、智能化、品牌調性等等都會成為他們刷卡的沖動來源。

過去，同樣50萬預算想要選擇一臺豪華SUV，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3等一線豪華品牌無疑是首選。但如今的消費者更加理智，純電車型所帶來的動力體驗、平順性、靜謐性是燃油車無法比擬的。

盡管現在也有了奔馳EQC 、奧迪 Q5 e-tron 、寶馬iX3，但從慘淡的銷量上便可以看出，這些純電車型并沒有準確把握中國消費者的需求。在智能化浪潮的席卷之下，這些傳統車企的步伐顯然落后于國內的頭部新勢力品牌。

在營銷渠道和服務體系上，傳統4S店的模式也正在遭受的沖擊。當傳統豪華品牌巨頭還在用燃油車的思路賣電動車，以高冷的姿態維持身段，蔚來已經用獨創的快速換電模式和真誠的上門服務奪走了他們的顧客。而EC7，無疑是讓蔚來在這場爭奪戰中再添一位猛將。

對比其他自主新勢力

如今的國產純電車型，蔚來，不賣個四五十萬都不好意思跟同行打招呼。在40-60萬區間其實還有幾款車型也有著非常強的實力。，

※ 阿維塔11

阿維塔11由長安、華為、寧德時代三大巨頭共同打造，擁有華為全棧智能方案加持，能夠實現城市道路的NCA智駕導航輔助，座艙方面也有華為的鴻蒙系統車機。蔚來EC7也即將開放NAD導航輔助功能，并覆蓋城區、高速、泊車、換電等場景。

此外，阿維塔11還提供了四座版本，讓后排乘客得到極致舒適的乘坐體驗。蔚來EC7雖然沒有提供四座版本，但副駕的女王座椅可以實現零重力躺平模式。

阿維塔11和蔚來EC7在智能化和舒適性兩大方面都有出色的表現。但相比之下，蔚來EC7尺寸更大，動力參數更高，而且擁有換電的優勢。當然了，EC7的售價也更高。

※ 智己LS7

智己是上汽集團旗下的高端純電品牌，LS7則是剛上市不久的“網紅”車型，最大的亮點就是它采用的半幅方向盤了，再搭配超長的升降式中控屏、智能燈光投影、大視野前風擋等，炫酷屬性拉滿。后排的零重力大躺椅更是把汽車座椅的舒適性做到了天花板。

智己LS7在智能化硬件方面也非常下本，車頂配備了兩個激光雷達，不過目前還沒有城區導航輔助駕駛能力。另外就是品牌認知度依然比較弱，整車實力與蔚來EC7不相上下。

※ 高合HiPhi X

高合HiPhi X同樣是一個科技感爆棚的車型，不僅擁有比超跑還炫酷的獨特開門方式，車內還有14.6+16.9+19.9英寸的三個大屏幕，大膽的造型大膽的座艙和大膽的售價，讓它成為國內高知高收入人群的新式玩具。

高合HiPhi X的起步價已經可以買蔚來EC7的頂配了，但智駕能力卻比較常規，對于這個級別的車型，咱們就不說什么性價比了，個人喜好大于一切。

駕控體驗

在動力方面，蔚來EC7搭載了雙電機的四驅系統，前電機最大功率180kW，后電機最大功率300kW，總功率480kW，最大的扭距達到了850牛·米。對于燃油車來說這已經是妥妥的超跑級性能了，不過在電車上已經不足為奇。官方的零百加速時間，只要3.8秒。

EC7全系標配了空氣懸掛和CDC智能動態阻尼減震系統，通過動力系統和底盤系統的不同特性組合，可以形成舒適、節能、運動、運動+四種不同駕駛模式。另外還有一個個性化模式，你可以把這些組合都選擇好之后固定下來，需要的時候一鍵達到。

雖然EC7是一款偏運動化定位的一個車型，但它的車身尺寸并不小，而且作為一款純電SUV來說，盡管有電池壓低重心，但車身比較高，在懸架比較軟的時候，轉彎側傾還是非常明顯的。

不過懸架在調到最軟的時候，整個底盤的濾震性確實非常棒，經過任何路面顛簸都非常舒服。當你帶著家人出游的時候，你就可以把它調到最軟，同時底盤調到最高，完成一些輕度越野的路況完全沒問題。

但如果是獨自駕駛，建議你把它的車身降到最低，然后懸掛調到最硬，這樣你在車流中穿梭就會變得更加有信心，更有人車一體的感覺。雖然快速過彎的時候，它的重心轉移還是能夠很明顯得到。但是相比于舒適模式那種偏軟的感覺，操控起來已經犀利很多了。

電動尾翼在速度達到80km/h的時候就會自動升起來，但如果我是車主，我上車就要把它手動打開，畢竟這個尾翼所帶來的心理滿足感，要比它實際產生的下壓力，要大得多。

剎車腳感是蔚來EC7上一個讓我很喜歡的地方，它的剎車踏板力度非常輕，但又不是那種虛無的感覺。踩下去非常軟但又非常線性，制動力的輸出也很到位，所以它控制起來非常輕松。完全不會那種輕踩沒感覺，踩多一點又變成急剎的感覺。

對于一款50萬級別的純電車型，靜謐性肯定是不用懷疑的，蔚來EC7在城區開起來可以用悄無聲息來形容，這也是如今越來越多喜歡電車的原因之一，并不是人人都喜歡震耳欲聾的排氣聲浪。就算是上了高速，其風噪也是抑制得比較好，車內人員交談自如，無需刻意提高音量。

總體而言，蔚來EC7開起來是一款非常愜意的電車，不論你喜歡什么的操控特性，都可以通過動力、轉向、懸架、制動等進行組合，找到最適合你的方式。電車普遍都很好開，但蔚來EC7可以更懂你。

設計解讀

蔚來EC7在造型上有一個亮點，就是僅為0.23Cd的超低風阻，官方表示它是全球風阻系數最低的SUV。車頭的Shark Nose鯊魚鼻、溜背的造型、光滑的車身表面，都是它風阻低的原因。

可以發現它的車身側面，不像其他蔚來車型設計了一些棱角和線條，而是非常平整光滑。不僅如此，為了讓整個車身表面都足夠平整，一些細節上的處理也非常講究。比如高位剎車燈和后視鏡轉向燈，在不亮的時候，是完全隱形的，不會有任何突出的形狀。所以不要以為車身表面好像沒有什么設計感，實際上為了打造這個光滑的車身表面，蔚來花了不少心思。

從蔚來ET7開始，車頂的瞭望塔（激光雷達）和兩側的犄角（高清攝像頭）就成了智能硬件實力的象征。激光雷達布局在前風擋上方有的人會覺得過于突兀，但相比于放置在前杠，這種布局對路面信息的感知效果會更好，也避免了輕微碰撞造成高昂維修費的風險。

智能化方面，EC7所搭載的蔚來Aquila蔚來超感系統，配備了多達33個高性能傳感器，包含1個超遠距高精度激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知以及1個增強主駕感知。

另外全系標配了四顆Orin X芯片，總算力高達1016TOPS。有了強大的硬件，智能駕駛方面自然不會含糊，蔚來EC7接來下會陸續開放高速、城區、泊車等場景，還有剛剛發布的第三代換電站，以后也能通過這個功能可以實現自動對接換電。

外形上還有一個裝逼神器，就是這個可升降的尾翼。它有兩擋高度，時速80會升起第一檔，時速170會升起第二檔。當然你也可以在任何速度下，手動把它開到第二檔。畢竟這個尾翼能增加多少下壓力不是車主最關心的，能不能讓它在任何你想要的時候升起來，才是重點。

內飾方面，蔚來EC7基于高通第三代數字座艙計算平臺打造，全系標配HUD增強平視顯示系統，10.2英寸HDR儀表屏，12.8英寸的AMOLED中控屏和后排6.6寸HDR多功能控制屏，能夠實現多屏交互。

中控設計和ES7保持一致，延續了蔚來第二起居室的座艙設計理念。隱藏式空調風帶讓整個中控非常簡潔美觀，而且它的風口是朝正上方的，這個設計還是相當人性化的。此外，柔和的氛圍燈在夜間會營造出一個極為溫馨的氛圍。再加上高級的皮質和原木飾板，整個內飾的確能夠給人一種家的舒適感。

蔚來EC7上的交互機器人NOMI也變得比其他車型更聰明了，交互更加情感化，能夠控制的功能進一布增加，包括升降尾翼，也可以通過NOMI來控制。

座椅方面，蔚來EC7配備了全新一體化運動舒適座椅，還有全新升級的女王副駕，可以實現零重力舒適坐姿，也就是一鍵躺平模式。并且腿托的設計相比其他蔚來車型上的女王副駕得到了進一步的優化，寬度更寬，調節角度更大，能夠給乘客帶來更極致的舒適享受。

總結

總體而言，蔚來EC7是50萬價位純電SUV里面極具調性的一款車，不論是運動之中帶著優雅的轎跑造型，還是豪華而溫馨的座艙，都讓人十分種草，其質感足以讓人戒掉BBA傳統豪華品牌的毒。此外，強大的智能化硬件和出色的操控體驗，更是讓人難以拒絕。如果你是蔚來品牌的粉絲，并且擁有充足的預算，那么這款EC7無疑會是一個在實用和個性之間完美平衡的好選擇。