3月21日，東風標致408X正式開啟預售。新車共推出4款車型，預售價格為14.57-17.97萬元。作為標致全球重磅戰略車型，408X此前已經在神龍公司成都工廠正式下線。408X將轎車的操控、SUV的高通過性，轎跑的溜背造型以及休旅車的實用空間融于一身。據悉，新車將于3月下旬開啟預售，4月上海車展正式上市。

新車預售價

新車亮點快速回顧

跳脫框架的"獅魂美學"設計

它由Adan Opel，即亞當·歐寶（歐普）所創立，至今已有百多年歷史。該公司最初生產縫紉機和自行車。1897年歐寶開始生產汽車，1924年， 公司建成德國第一條生產汽車的流水線，使汽車產量猛增，在德國廉價車領域獨占鏊頭。另外。

第一眼看到標致408X，估計不少人一時半刻都會摸不著頭腦，這到底是SUV、掀背車還是轎車？對于標致和雪鐵龍來講，如何定義似乎并不重要，從凡爾賽C5 X開始，這種不循常規的跨界式的轎車造型就再次起死回生，要知道cross類型的轎車過去也不是沒有被其他車廠使用過，但多數是粗暴抬高底盤帶來極不協調的車身，都使它們在市場上遇冷，最后草草結束生產。

凡事沒有絕對，標致408X（詢底價|查參配）和它的姐妹車雪鐵龍凡爾賽C5 X就是較為成功的例子。有了前車之鑒，這回標致設計師不會生硬抬高轎車就簡單了事，而是在轎跑溜背造型的基礎上，把背脊和尾部線條延展得更遠，搭配緊致的車尾和和諧的車身比例，以至于最后抬高離地間隙和裝上cross套件的時候，不會變得像上述例子那樣“辣眼睛”。

新一代3D i-Cockpit唯我座艙

408X在延續了第二代i-Cockpit座艙的基礎之上，注入更多3D效果，駕駛艙以凌厲的線條分割功能布局，擁有10.25英寸3D液晶儀表盤+10.25英寸中控觸控屏+9.7英寸i-Toggles觸控副屏三屏數字交互，并保留了必要的物理按鍵。換擋區域則更換為最新式的電子撥桿式設計，從而預留出更大的儲物空間。

彎路上令人越開越上癮

408X提供了三種駕駛模式，分別為“經濟”、“標準”和“運動”，前兩個駕駛模式在動力響應上的差別不算太大。在經濟模式下，綠燈起步時需要把油門踩到近一半才能帶動車身，此時身邊有“黃色法拉利”之名的重慶出租車早已超越我多時，如果閣下駕駛風格較為佛系的話，這個模式估計也能為您省回少許咖啡錢。

這套愛信8速自動變速箱擁有著較密的齒比，在標準模式下行駛，發動機轉速喜歡保持在2000轉以下，甚至當車速還沒到60km/h，變速箱就已經來到了6擋，盡可能壓低發動機的工作轉速，這樣愛升擋的變速箱，應該能夠帶來更好的燃油經濟性。

背景:歐寶雅特在國內并不少見,是一款非常受歡迎的進口車,而且在價格上也不算貴,因此雅特歐洲今年上市市以后,肯定會在明年進入國內市場。介紹:這款車為5門掀背式,長寬高分別有所加大,同時車內空間與行李箱都更加寬闊實用。新款雅特的顯。

上文我講到推薦運動模式，或者也是與408X身上帶有的標致看家彎道本領有關。在90年代的香港汽車雜志里面，每當提及到好玩好開的小車，總少不了當時標致大熱的掀背車306的身影，更傳頌出了“彎道之王”的美譽。當然，隨著汽車技術這數十年的發展，在彎道表現“劈得”的車大有其在，408X或者很難達到“之王”的頂峰，但是，在這個價位里面，408X依然能夠勾起駕駛者不斷挑戰車輛的極限的欲望，這種玩味感在今日亦屬難得。

408X的轉向也對得起這個懸掛表現，在低速的時候虛位較為明顯，但速度上來到50~60km/h左右，會顯得越發緊實，指向也會越來越精確，在劈彎的時候也會信心倍增。別忘記，408X還有這個賽車般的小型方向盤，使用起來令人愛不釋手。

在NVH表現上，408X的水準算是中規中矩，底盤隔音不錯，不過風噪在車速超100之后會有較明顯的風聲傳入車廂，但總的來說還是可以接受。

車標是Z形狀的，有兩個品牌，分別是歐寶與眾泰汽車。歐寶，外文名稱OPEL（創始人的姓氏），在中國大陸叫歐寶，在中國臺灣稱為歐普。歐寶是德國品牌，于1929年將公司80％的股份賣給美國通用汽車公司。從此，歐寶汽車公司成為美國。

相比起此前的標致車，408X可以說是全新物種般的存在，無論從出色的彎道表現還是創意多樣的3D i-Cockpit座艙設計，都能感受到408X是一件有誠意的作品。可以看出，法系車廠有意一洗過去幾年的頹氣重新出發，而小編也帶點私心地希望他們那些前衛的創意想法，不要在汽車越來越同質化的今天，被時代洪流洗去。

2017 年 3 月，PSA 同意以 22 億歐元從通用汽車手中收購歐寶、英國孿生姐妹品牌沃克斯豪爾和歐洲汽車貸款業務，使這家法國汽車制造商成為僅次于大眾汽車的歐洲第二大汽車制造商。歐寶的總部仍設在美因河畔呂塞爾斯海姆。該公。