在2014年前后，低速電動車開始在中國縣級地區流行起來。隨后一批“老頭樂”企業如雨后春筍般進入大眾的視線，比較知名的有雷丁、比德文、御捷等品牌。隨后在整個行業迎來洗牌期，各家企業紛紛尋找出路。

其中最多的是自行申請或收購其他車企獲得乘用車生產資質，轉型升級為乘用車企，并繼續在低線市場征戰。不過這幾年，隨著一批傳統車企推出更有競爭力的電動車，這些曾經的“老頭樂”車企也逐漸招架不住，死的死傷的傷。

首先最出名的一個就是哈弗，在最初的時候，長城主打的是轎車，但沒有火起來，后來轉型皮卡一炮而紅，逐漸在車市站穩腳跟。后來，把長城的實力推上頂峰的，也就是哈弗的SUV。在哈弗大賣的同時，長城就把這個品牌分離出去單獨。

比如就在最近，有消息稱，河南御捷時代在孟州工廠與無錫茂林斯達科技有限責任公司（茂林斯達）正式簽署股權轉讓協議。茂林斯達全資收購河南御捷時代和幻電科技有限公司100%股權，承接河南御捷時代及其全資子公司的權力、義務、債權和債務。

實際上，御捷是一家歷史相對悠久的企業，成立于2009年，最早叫河北御捷車業。分別于2014年、2017年獲得乘用車和新能源轎車“雙資質”，隨后長城汽車入股，并于2018年更名為領途汽車，轉型生產小型純電車。

就這樣，在河北御捷車業內部，分成了兩大業務板塊，其中低速電動車業務全部剝離到子公司御捷時代，也就是前文提到的河南御捷時代，而新能源乘用車就是領途汽車。如今，河南御捷時代和領途汽車已經分別被茂林斯達和北京藍雀靈收購。

河南御捷時代與茂林斯達

當然，憑借著這些子公司，無論是面對兼并還是重整，其中的可操作性就變得越來越強。

消息稱，進入2022年后，受全球疫情引發的資金及供應鏈等問題影響，導致河南御捷的企業發展之路異常艱難坎坷，幾度瀕臨破產重組。河南御捷時代表示，借助新股東茂林斯達帶來的豐富行業資源傾注，朋克汽車將實行全新的品牌發展戰略。

御捷于2008年創立，致力于發展小微型、輕量化、差異化的純電動產品。2014年，御捷取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質；2017年，御捷獲得新能源轎車生產資質，2017年7月，御捷與長城汽車達成合作共同進軍新。

這里的朋克汽車，就是這兩年在微型電動車爆火之后的一個新品牌。產品包括朋克多多和朋克美美，主打純電微型車市場，售價在3.5-4.6萬之間，2021年總體銷量超過3萬輛。

長城還有個御捷汽車，2017年入股的。御捷這個品牌之前是做低速電動車的，長城可能想拿來優勢互補一下。長城加入后，御捷推出了領途、朋克、樂唯三個子品牌，不過知名度都不咋滴。長城還跟寶馬公司合資，生產純電MINI汽車。不過。

朋克汽車的主體是江蘇御捷時代，而江蘇御捷時代的全資控股股東是河北御捷時代，而河北御捷時代的全資控股股東是山東御捷馬，也就是當初2017年業務剝離之后的河北御捷車業。

那河南御捷時代是如何與朋克汽車扯上關系的呢？原因是其有一家叫做幻電科技的子公司。2020年，幻電科技推出“共電汽車”品牌，規劃了2個系列3個平臺，分別是朋克系列的BX平臺，百智系列的QV平臺和LV平臺，共10款車。顧名思義，幻電科技的車可以換電。

在這里又出現了一個熟悉的名字，百智。百智大熊也是一款微型電動車，百智新能源則是領途汽車旗下的子品牌。所以說，御捷集團這些子公司和子品牌之間，關系非常復雜。現在拋開御捷這邊不談，再來看看新股東的信息。

最終，顧鐳出任領途汽車總裁。兜兜轉轉，原來顧鐳是御捷的“自己人”。

不過有意思的是，在美國納斯達克上市的開心汽車曾在去年高調宣布收購河南御捷時代100%的股權，雖然這場收購沒了下文，但是在今年5月份其宣布正式聘請顧鐳先生擔任公司戰略顧問，主導新能源汽車發展方向。

不管其中的人物關系多復雜，但茂林斯達的出手速度還是非常迅速。今年4月，總投資6億元的山東茂林斯達項目落戶威海，將從事新能源汽車研發生產。山東茂林斯達的法人叫顧先正，曾經也分別在奇瑞和領途擔任過高管。

而陸地方舟、御捷馬等企業則自行申請汽車生產資質,并成功獲得了生產資質。以康迪、領途為代表的部分低速電動車企業則選擇了抱車企大腿,這兩家企業分別與吉利和長城進行合作,也獲得了新能源車的生產資質。 雖然完成了轉正,但這些企業在轉正。

領途汽車與北京藍雀靈

與茂林斯達全資收購河南御捷時代不同的是，去年5月份北京藍雀靈正式成為領途汽車的全資控股股東，今年5月還與山東滕州市簽約了新能源產業項目，結果在7月份就公開掛牌轉讓領途汽車的100%股權。

領途汽車曾經也傍上過大佬，2017年長城汽車入股御捷車業，隨后改名領途汽車發展乘用車業務。隨后在2019年長城汽車退出領途汽車股東行業，所持股份轉給深圳長城汽車銷售有限公司，2021年深圳長城汽車銷售有限公司退出股東行列，北京藍雀靈全資控股。

長城汽車旗下子公司——深圳長城汽車銷售有限公司收購。領途汽車的前身御捷公司本身是生產中低速純電車的，但中低速純電車的發展越發艱難，御捷被迫往新能源乘用車發展。在2014年年底，河北御捷取得SUV、MVP、皮卡整車和新能源純。

據相關報道，2019年7月，領途汽車開始出現資金問題，領途汽車工廠處于半停工狀態，員工只發放最低生活保障，供應商也開始上門索要欠款。2021年，債務纏身的領途汽車走上了重組之路。

去年10月份，領途汽車旗下的百智新能源推出了首款微型電動車百智大熊。并且“確定了千縣萬店的市場渠道策略，爭取2022年實現產銷10萬臺，2025年產銷50萬臺的目標。”然而現實是，這款小車在市場上表現并不突出。

彼時也有很多人質疑過北京藍雀靈的身份、業務，據稱，有債權人對北京藍雀靈提出質疑，稱該公司疑似為一家“空殼”公司，對其是否有能力重整領途汽車持懷疑態度。事到如今，也就不用懷疑了。

【太平洋汽車網】YCM是河北清河縣御捷車業，長城汽車參股的電動汽車品牌，目前在售的有三款車型。御捷330車身長寬高分別為3450mm、1500mm和15000mm（鋰電動力高為1480mm），軸距2385mm，從尺寸上看，一臺微型車。新車整體外觀。

實際上，領途汽車最豐厚的資產就是“生產資質”。2014年年底，取得SUV、MVP、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車生產資質，并于2017年獲得新能源轎車生產資質。前幾年造車新勢力為了生產資質，或多或少都付出了不少錢。

為何北京藍雀靈就這樣在御捷集團里快進快出呢？表象的原因是與品牌發展、產品推出、市場銷量有關。

最大可能的是深層原因，領途的前身是2009年那個生產三輪摩托車、電動車的“御捷”，但真正的“領途”是2017年剝離出來的御捷，也就是現在的河北御捷時代。北京藍雀靈可能只是得到了“御捷集團”的一點點業務，并沒有觸及到其核心資產。

企查查信息顯示，目前河北御捷時代的唯一股東是山東御捷馬新能源，山東御捷馬新能源的最大股東是河北意創房地產開發有限公司。

總的來說，企業間的并購重整在商業市場上屢見不鮮。但是從汽車產業角度來看，曾經的低速電動車企轉型難、升級難的問題依然沒有解決。汽車工業是一個遠比看起來復雜，無論是資金投入、技術研發、產品定位等等，對于任何企業來說都是重重考驗。