對于絕大部分人來說，氫燃料電池汽車都是新鮮的事物。第一次開上氫燃料電池汽車，我對豐田MIRAI自然是十分好奇，到底氫燃料電池汽車試駕感受如何？加氫是否方便？續航表現如何？今天，就跟大家來一同探討一下。

安靜舒適兼顧，底盤素質上乘

豐田MIRAI是世界首款量產氫燃料電池汽車，目前MIRAI擁有兩代車型。第一代MIRAI誕生于2014年，來到第二代車型，豐田工程師并不希望MIRAI僅僅是一款新能源汽車，而是希望其能夠成為一輛從里到外都能讓消費者滿意的豪華車。因此，第二代MIRAI“用料”更猛了。

豐田柯斯達還是不錯的，動力也可以，空間也挺大的，值得購買。豐田柯斯達：1、豐田柯斯達是一汽豐田于2004年將日本豐田汽車公司旗下的中巴品牌COASTER（考斯特）引進國內生產，由原四川旅行車廠（現一汽豐越）制造，并正式命名為。

“安靜”是我對于第二代MIRAI最直接的感受。一方面，因為車輛采用電機直驅，駕駛時并不會產生發動機噪音，給人感覺十分安靜；另一方面，車輛傳承了雷克薩斯LS的優良基因，隔音水平足夠出色，在中低速之下，第二代MIRAI能夠隔絕大部分的噪音，對于行駛靜謐性大有裨益。

除了安靜，舒適也是第二代MIRAI的一大亮點，而舒適不僅體現在方向盤的轉向很柔和，油門和制動踏板的響應線性，還體現在底盤方面。第二代MIRAI前后均采用多連桿結構，整臺車更側重于舒適化調校，因此，懸架調校很軟，路上大部分的細小顛簸都能夠過濾掉，無論是坐在前排還是后排，都會感覺到十分舒適。

得益于后驅平臺，第二代MIRAI不僅擁有50:50均衡的車身配重比，同時還可以有效提升車輛的操控性能，在不同路面行駛時，能夠感受到第二代MIRAI對于車身姿態的控制都是十分平穩的。

作為一臺氫燃料電池汽車，我們先來了解第二代MIRAI的動力總成。豐田MIRAI的動力系統由燃料電池組件、動力電池、單電機以及儲氫罐組成。加注的氫氣會儲存在儲氫罐里頭，實際工作過程中，氫氣會通過燃料電池組件轉化成電能，再通過電機來驅動車輛，多余的電量會儲存到動力電池當中。

它的工作邏輯跟增程混合動力汽車相似，不同的是增程器換成燃料電池組件，儲氫罐代替了油箱，并且排放物只有水，符合0排放的理念。通過工作原理，大家也可以看到，豐田MIRAI是靠電機直驅的，因此，實際開起來的感受就像開電車一樣。

第二代MIRAI所配備的電機，最大功率134kW，峰值扭矩300 N·m，用來推動這個1.9噸重的大家伙，看著好像有點吃力，不過由于電機的特性，車輛可以瞬間達到峰值扭矩，在紅綠燈起步時，起步駕駛很輕快，動力響應也十分直接，并且加速性能還是挺不錯的。

目前國內的氫能源還處于起步階段，制氫、儲氫、運氫、加氫等各個環節都存在需要攻克的技術難題。加氫站數量較少是我此次試駕當中比較深刻的感受，例如車輛要加氫，還要跑去幾十公里開外的加氫站加氫，使用起來還是不太方便。

說到這里，可能有人會好奇了，豐田為什么要發展氫能源呢？

面向碳中和的全方位電動化戰略

近年來，碳中和成為國際社會最為關注的話題之一。豐田作為全球汽車巨頭，踐行著企業責任和擔當，致力于實現碳中和。在此過程中，豐田希望通過全方位電動化產品布局，為消費者提供多樣化選擇的同時，構筑能源多樣化的移動出行社會。

造型方面，新車與燃油版柯斯達車型保持一致，并采用上黑下白的車身涂裝，輔以豐田新能源車型傳統的藍色線條裝飾，此外，車身側面還有氫燃料電池的英文。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為7005/2040/2751mm，軸距3935mm。車輛整車。

一直以來，豐田始終認為“環保車只有實現普及才能真正為環境做貢獻”的理念，因此，豐田從油電混合動力車（HEV）、插充電式混合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）、純電動車（BEV）等不同領域考慮，持續推進全方位電動化戰略，并不斷提供符合不同地區、不同顧客需求的產品，為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇。

豐田在氫能領域有著雄厚的技術積累，走在世界前列。事實上，豐田早在1992年就開始著手推進關于氫能技術方面的研發，而世界上首批量產的氫燃料電池汽車正是豐田在2014年推出的第一代MIRAI。第二代MIRAI于2020年上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13000圈。

1.價格偏高：柯斯達的價格相對其他同級別的車型要偏高一些，對于一些小型企業或個人用戶來說，可能會有些吃不消。3.操控性：柯斯達的操控性較為靈活，轉向輕盈，駕駛起來相當舒適。但是，車身較高，過彎時容易出現側傾的情況。

經過多年的發展，豐田已經在氫能領域有了大量的技術與產品積累。目前，除了乘用車，氫能的廣泛應用也延伸到了巴士、卡車、叉車等商用車領域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發電機等，可以說氫能的應用已經延伸到了各個領域。

豐田積極推進中國氫能的發展

為了實現“雙碳”目標，豐田推進全方位電動化戰略的同時，也在積極助推中國氫能社會的構建。在助力中國推進氫能社會建設的時候有兩個重要的關鍵詞：一個是“擴大朋友圈”；另外一個是“商用車與乘用車兩手抓”。

2022年8月，TL Power 80正式投入市場，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國商用車市場需求，豐田在中國研發生產的氫燃料電池系統。今后，面對商用車領域的多元化需求，豐田也將加速向市場推出功率更多元化、可靠性更高、壽命更長的產品。

氫燃料電池車的實際應用

與此同時，豐田在持續探索氫燃料電池汽車在中國的不同實用場景。在今年舉行的北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田首次在中國實現了氫燃料電池車輛的大規模運行。

眾所周知，作為冬奧會賽事交通服務用車，對于車輛有著極高的要求，豐田的氫燃料電池汽車憑借著極佳的可靠性和動力性圓滿完成賽事服務保障任務。據悉，豐田氫燃料電池車和技術完成了“高度、溫度、坡度、長度”的“四度”挑戰(運行距離長度40萬公里、運行最低溫度-28°C、行駛坡度16°，行駛海拔高度2198米)，二氧化碳減排效果約113噸，為賽事的低碳減排做出了直接的貢獻。

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為了向廣大市民提供觸手可及的氫能源汽車出行體驗，曾在北京冬奧會期間作為貴賓車使用的111臺MIRAI也計劃在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網約車、專線巡游車在內的大規模示范運營活動。

此外，今年年末豐田中國將首批進口限量50臺第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道進行銷售。未來，豐田持續深耕商用車領域的同時，將深化乘用車領域的發展及應用，全方位的助力中國氫能社會的發展。

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總結

在全方位電動化產品的進程中，豐田作為行業巨頭展示出自己成熟且理性的一面。正如他們的理念“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”，不同于其它企業，豐田希望通過HEV、PHEV、FCEV、BEV全方位電動化產品布局，提供多樣化選擇的同時，構筑能源多樣化的移動出行社會。憑借多年在氫能技術積累，豐田在氫能領域取得了一定成績，相信未來，豐田將持續推動中國氫能市場的發展，不斷尋求更為理想的節能減排方式，助力“雙碳”目標實現。