光明頂上再無書劍恩仇，五岳云端重嘆兒女情怨。此行黃山之旅，雖然與光明頂僅有咫尺距離，但終將錯過。金庸的揮手，告別了俠義江湖；霍金的隕落，熄滅了星漢燦爛；馬爾喬內的辭世，印證著時代結束。不管是時間還是命運，在馬爾喬內的任期內，法拉利最終實現了保持V12自吸車型的純正、不推出SUV的事實。

說實話，現在對于SUV的執念已經放下，首先極致專業的品牌不管打造何種產品，它的基因根深蒂固，不需要你我對其性能產生質疑。其次在需求多元化的當下，即使有足夠購買力的人群，也有多用途的訴求，法拉利812和sf90哪個好，畢竟遇見不同路況，不可能實現當下換車。而之所以會產生心痛，只不過是觸動了你我內心所堅守的一片凈土，但大多數人趨于平庸，正是存在過多無意義的堅守，而缺乏了邁出的勇氣。

對不起Portofino、對不起488 GTB、對不起GTC4Lusso T，當812 Superfast擺在面前，我沒有辦法棄它而去。實際上前三款車在超跑世界中，單拎出來都是數一數二的角色，Portofino是最有情調的敞篷跑車；488 GTB是最杰出的V8中置引擎超跑；GTC4Lusso T是最紳士瀟灑的GT座駕，但812 Superfast是當今最具魅力、最具標志性、無電動機的法拉利V12自吸車型。

作為超級跑車，法拉利超級自然代替了法拉利F12貝林ETA。數值上與前輩變化不大，變長，但駕駛感差異明顯。最重要的是，812的視野比F12高得多，充滿肌肉感的劉海實際上給駕駛員帶來了很強的壓力和視線的局限性。顯然要聰明得多。

說來也巧，在一周前剛剛玩味了AMG GTR，在4.0升V8車型中，它癲狂的噪聲和不羈的性格給人留下深刻印象，尤其換擋時尾排噼/啪的聲音，徹底炸開測試場上方的天空。其實這樣的動靜已經足夠震撼，足夠令人心潮澎湃了，但812 Superfast則又是不一樣的境界。

法拉利812是一款通用跑車，屬于法拉利旗下的前置發動機通用跑車。該車的軸距為2720，縱橫高度分別為4693、1971、1276。車輛配備了6.5升V12自然吸氣發動機，是一輛2門2座的GT跑車。該6.5升V12自然吸氣發動機最大功率為

9000見紅10000見底的轉速，讓它的音域寬廣，指針跳動帶有節奏。正所謂“桃花影落飛神劍，碧海潮生按玉簫”，在駕駛812 Superfast的時候，你不需太過激烈，只要循序漸進的拉高轉速，發動機的音調就會變的高亢。看似萬里無波，卻在海潮慢慢推進后，感受到波濤洶涌。

不過危險也正在此時悄悄來臨，因為人一得意就自大，覺得好像自己真能駕馭這匹烈馬。當你不加控制的快速一腳深油門，“悄悄”就在這時把你的車尾順勢向外一推，“我地媽耶”，經過這么突然的一嚇，你又回到了最初小慫慫的狀態。

說實話此次試駕812 Superfast的時間不長，所以自我感覺連它3/10的極限都沒有到達，但它帶給人的震撼依舊余音繚繞。

而今天的黑色812 Superfast又有另一種冷酷與邪惡，擁有卓越空氣動力學的前臉，雖然笑嘻嘻的，但給人一種捉摸不透的玄境。車側的腰線從前輪拱向尾部提拉，陰陽曲面、優柔線條，令這臺車的律動感很強。不能說騰云駕霧，但給人一種氣流流經車身的效果，而這也是這臺車優雅和動感最美妙的結合。

法拉利的車型，從內飾其實就能看出定位的端倪。像812 Superfast這類追求極致駕駛、賽道體驗的機器，不管它有多尊貴的身價，在中控也是沒有屏幕的。而像GTC4Lusso這類有休旅屬性的座駕，它很樂意增加一些娛樂系統。

法拉利812是法拉利的前置發動機超級跑車。該車軸距2720mm，長寬高分別為4657mm、1971mm、1276mm。這款車的前軌是1672 mm，后軌是1645 mm。法拉利812采用6.5升v12自然吸氣發動機，最大功率588kw，最大扭矩718 Nm。這臺發動。

而剩下的812 Superfast則跟大部分法拉利車型一樣，裝配賽車方向盤、機械轉速表、副駕肩屏、炮筒出風口、不對稱的中控按鍵區，等等這些都構成最經典元素。而剛才推薦的實拍文章都可以找到更詳細的答案，不過那片內容有一個點并未涉及，那就是Superfast的起源。

實際上如今的812 Superfast，和最初以Superfast命名的車型生產思路有些許不同。在1956年，Superfast 這個單詞第一次出現在410 Superfast Pinin Farina Speciale中。它基于410 SuperAmerican打造，熟悉法拉利的朋友看到SuperAmerican，腦海里就應該浮現出這是一臺大型的、豪華的、個性定制的、為迎合美國市場打造的法拉利V12車型。在美國寬廣的公路上，富豪們急切的想擁有一臺純正血統，并且長距離駕駛舒適的法拉利，雖然當時它的性能同樣出眾，但更強調的是一種豪華和私人訂制。

而當410 SuperAmerican的繼任者400 SuperAmerican接替它的角色之后，陸續出現了一系列以Superfast命名的車型，比如400 Superfast II/III/IV，但實際都是以400 SuperAmerican為藍本。

法拉利812車頭呈現出年輕的設計風格，看起來更加有活力。法拉利8122020款6.5LGTS內飾給人一種十分運動的感覺，搭配黑色碳纖維飾條，再配合飾條，非常符合年輕消費者的口味。同時，該車，標配了剎車輔助、GPS導航系統、上坡輔助。

500 Superfast則對豪華和休旅的概念進一步深化，它開始擁有4座，成為真正的GT跑車。不過Superfast/SuperAmerican雖然是法拉利車型濃墨重彩的一筆，但并沒有延續太久，在500 Superfast之后，這種以Superfast/SuperAmerican命名的豪華跑車基本退出歷史舞臺。

法拉利812車頭呈現出運動的設計風格，搭配大嘴式格柵，使車頭看上去十分酷炫。法拉利8122020款6.5LGTS內飾呈現出運動的設計風格，搭配黑色碳纖維飾條。配合對稱式中控臺非常符合年輕消費者的口味。動力方面，法拉利812配備了6.5L。

而隨后2010年Superfast重現，就已經脫離了當初的2+2GT豪華跑車定位，一輛以599 GTB Fiorano打造的P540 Superfast Aperta宣告著它向卓越性能進發。不過由于它是一款定制車型，所以最終只生產一輛。但重要的是，這次的歷史解封，賦予了Superfast全新的定義，它從曾經的GT座駕，搖身一變，成為旗艦V12超性能代表，這也就讓如今的812 Superfast再用這個名字，變的實至名歸。

結語：當然法拉利下一車型你永遠不知道它叫什么名字，不僅因為意大利人隨性的想法，更重要的是它有深厚歷史積淀可以用于萃取。廠家朋友曾經笑談，我永遠猜的對下一代911叫什么，卻永遠摸不透法拉利的命名原則。而說回812 Superfast，它無疑把法拉利旗艦跑車的邊界再次提升，不同于 Aventador的是，它雖桀驁不馴，但受家規約束，并不會隨意對人撒野，它待人溫順只向能駕馭它的人嶄露鋒芒。（圖/文/攝 網通社 任宏斌）