文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 近日，我們從廣汽豐田官方處獲悉，其將通過進口的方式引入豐田第二代MIRAI氫能源中型車，市場建議零售價為74.8萬元-75.1萬元。新車將于年底開始導入，首批限量50臺。

因為那臺74.8萬起售的Mirai，你沒有提到。看到這，不少網友就納悶了，Mirai，什么鬼，怎么敢叫價七十幾萬？其實Mirai是豐田旗下首款量產氫燃料電池汽車，早在2014年的時候就已經亮相了，而第二代產品也在2020年底全球上。

MIRAI作為豐田旗下首款量產氫燃料電池汽車，于2014年在亮相，第二代產品則在2020年底全球上市。此前，第二代MIRAI曾在北京2022年冬奧會和冬殘奧會上作為賽事服務用車，并在廣州和北京等地作為首批111臺氫能源網約車投入使用。

新車采用了豐田家族的標志性設計

第二代MIRAI在設計上看起來更加穩重，前臉少了很多折角和棱線，下半部分采用了梯形格柵，風格上和雷克薩斯的紡錘體式格柵有幾分相似，豐田mirai底盤解析，相比第一代車型的大嘴式設計，協調了不少。新車兩側燈組雖然不大，但依舊采用了分體式布局，狹長的設計也與當下主流審美貼合，下方為轉向燈帶。

全新的前臉設計讓新車看起來更加優雅一些，比例協調了不少

新車采用了和雷克薩斯LS相同的平臺打造

新車采用了密輻條式的輪輞設計，尺寸為245/45 R20

尾部造型也有收斂

尾部設計延續了貫穿式尾燈組的設定，整體造型都有一定收斂，尾翼尺寸也有減小看起來更加協調一些。下方依舊配備了大尺寸的后包圍造型，相比第一代車型來看穩重了不少。

根據豐田發布的信息得知，第二代MIRAI的（WTLC）續航提升至850公里，比第一代續航650公里增加了200公里行程。外觀方面，全新MIRAI保持了豐田一貫的設計水準，整體的外觀設計有行云流水的感覺，非常自然和諧。當然，MIRAI外觀線條優。

內飾布局并沒有太多亮點，保留了大量實體按鍵，大屏功能也不豐富，屬于典型的豐田“實用派”設計

在極簡設計大行其道的今天，Mirai依舊采用了較為復雜的非對稱式布局，并且保留了大量實體按鍵，對于很多年輕消費者來說恐怕接受起來有些難度，但實用派可能會非常喜歡。

企業回百萬豪車，羅倫士（勞倫士、lorinse）是酶賽德斯精裝升級的車型，升級部位包含內裝、外飾、懸掛和制動系統，車型享受酶賽德斯全球服務體系保障，且售后服務水準達到了世界標準，在北京地區更有羅倫士（中國）總部，上網搜一下就能找到。

中控大屏UI設計有些落后，功能按照國內目前的標準來看并不入流

車內配備了一塊12.3英寸的懸浮式大屏，內部系統并沒有根據中國的市場需求進行適配。整體UI設計和功能都比較樸素，能夠支持百度CarLife和藍牙并且自帶導航系統算是為其增添了一些實用性。

外觀上，第二代豐田Mirai完全拋棄了第一代的設計語言，而且由原本的緊湊型車搖身一變成為中型車。該車裝配樣式近似于亞洲龍的大嘴式中網，兩側的分體式前大燈組銳利且修長。整副前臉在既融合家族化風格的同時，也別有一番。

顯示信息豐富，但設計有些樸素

電子儀表盤的設計也和中控大屏一樣，顯示效果有些過于樸素，顯示功能倒是全面。即便配備了兩塊屏幕，Mirai內飾依舊可以用“老氣”來形容，與如今市場上流行的純電車型相比，更像是幾年之前的產品，和現在豐推出純電車型bZ4X相比也有一定差距。

前排儲物能力屬于常規水平

第二排儲物表現一般

儲物空間的表現只能說中規中矩，受到儲氫罐的影響，中控臺下方并沒有掏出額外的儲物槽，每個常規儲物空間的容量也并沒有超越同級水平。此外，杯架設計的這個位置如果放上水瓶會在行車過程中對操作空調造成干擾，可能在設計之初并有考慮到。

車身架構

氫氣罐布局

氫氣罐以“T”形布置，最長的縱向氫氣罐安裝在車輛地板下方，兩個較小的氫氣罐橫向布置在后排座椅和行李廂下方，總共可容納5.6公斤的氫氣。更緊湊的高壓電池和驅動電機則位于后軸上方，為車輛提供后輪驅動。得益于新的動力總成布局，新車重心進一步降低，實現了前后50：50的重量分布，但也確實失去了一部分空間。

寫在最后：

豐田汽車從1992年就已經開始研發氫燃料電池汽車，可以說是走在行業發展的前列，但全球各市場對氫燃料汽車前景依舊持觀望態度。除了日本之外，中國對氫燃料的發展也比較開放，據高工產研氫電研究所（GGII）不完全統計，截至2021年底國內共建成加氫站207座，其中2021年加氫站新增數量達到100座，同比增長超過120%。