最極端的公路合法法拉利抵達英國，但 986bhp 是否可用？

你可以駕駛這輛新法拉利一個月，卻永遠找不到前方道路和你的脊梁骨充分結合的機會，讓你將右腳踏板踩到地板上。

該SF90 Stradale的是很多事情：有史以來第一個中置引擎的法拉利四輪驅動，第一法拉利真正的插電式混合動力車能力和第一公路法律法拉利擁有一千公制馬力。但最重要的是，對于那些設法創造機會釋放它的好奇靈魂來說，SF90 的速度非常快。

法拉利SF90是一款中置發動機插頭混合動力超跑，其發動機和電機的總輸出功率可達千馬力，其中發動機功率為780馬力，電機功率為220馬力。該車的縱橫比分別為4704、1973、1191，軸距為2650。法拉利SF90采用3.9升雙渦輪增壓V8發動機，。

我不會從即將到來的 4000 字的這款新穎超級跑車的完整道路測試中竊取風頭，但要知道，當你看到原始數據時，你會發現這輛車在 MIRA 的單圈時間和它的直線速度性能都非常令人震驚. 與此同時，童錦程法拉利SF90多少錢，這是我們在英國公路上首次體驗 SF90 后的簡短發布。，

這也是一個機會，讓我們重新認識一輛極其復雜、要價相應高的汽車。SF90 的起價為 375，000 英鎊，盡管事實上它和它的Spider 姐妹都不是限量生產，LaFerrari 也是如此。沒有使問題復雜化的復合浴缸，它們與F8 Tributo和812 Superfast在相同的生產線上組裝。

此處看到的示例更加昂貴，這要歸功于價值 40，000 英鎊的 Assetto Fiorano 套餐，它增加了賽道日的風格。它帶來了來自一級方程式供應商 Multimatic 和鈦彈簧的固定速率阻尼器；因此，沒有像常規多模式阻尼器那樣寬容的“顛簸路”模式。還包括一個鈦排氣管，碳門卡，如果你不知何故錯過了它，一個激進的尾翼兼擾流板，它的中央面板可以降低，通過形成一個巨大的格尼襟翼來切斷空氣流通。

但主要事件是插電式混合動力系統。路測中將提供更多細節，但簡而言之，部署了來自 F8 Tributo 的 8000rpm 4.0 升 V8，只是將兩個渦輪增壓器重新定位以降低重心并修改噴射以更好地傳播。在這臺 V8 發動機和一個雙離合變速箱之間安裝了 SF90 的三個電動機中的一個——一個僅 72 毫米厚的細長軸向磁通電動機，在前軸上由兩個圓柱形電動機補充，每個車輪一個。

正是這種電動前軸賦予了 SF90 低聲安靜的運行能力，盡管 15 英里的 EV 續航里程似乎是名義上的，但“隱身”的能力為這個原本非常響亮且有時令人痛苦的炫耀所有權主張增添了可愛的禮貌。

對于駕駛過現代中置發動機法拉利的人來說，這個命題是最熟悉的，只是有所進步。

通過方向盤上的觸敏面板啟動它，SF90 默認為混合模式，并且是靜音的，但合成的嗡嗡聲通過管道進入機艙。它在電力上平穩而直觀地移動，并具有良好的前方視野和精致的轉向功能，塑造出隨和的身材。

法拉利sf90是一款插電式混合動力超級跑車，采用3.9升雙渦輪增壓v8發動機和三個電動機。法拉利sf90是一款全新推出的車型，采用了大量的f1賽車技術，它的出現讓很多人眼前一亮。Sf90的3.9升雙渦輪增壓v8發動機的最大扭矩為

除非您將汽車置于其專用的 eDrive EV 模式，否則只有當您要求比前置電機的總 133bhp 所能提供的加速更大（或者您耗盡驅動電池）時，V8 才會點燃。它通常在所有排氣閥都打開的情況下以蓬勃發展的冷啟動方式這樣做，所以男孩你知道嗎。SF90 的所有四個電源現在都已投入使用，因此您可以使用 986bhp 和 590lb ft。

即使在完美的環境中，您甚至還需要一段時間才能開始考慮使用所有這些動力和扭矩，而當您開始投入游戲時，其他事情就變得顯而易見了。首先，SF90 的騎行性能出奇地好，即使是在其 Assetto Fiorano 懸架上也是如此。非常糟糕的表面很糟糕，駕駛室噪音是高速公路上的一個問題，但大多數時候，這輛非常重的法拉利車身感覺得到了很好的支撐并且移動流暢。事實上，在這方面幾乎沒有競爭對手可以與之匹敵。

良好的乘坐質量是汽車的平衡在其上脫穎而出的畫布。轉向仍然以現代法拉利風格快速響應，但它不再是可笑的反應（你好F12 Berlinetta），它允許 SF90 以驚人的精度進入彎道。然后后橋會認真地效仿，當您開始加大賭注時，您會注意到前電機輕輕地向內推入，并賦予汽車完美的重量分配感，并帶來巨大的穩定性和堅定不移的抓地力。

將熱量帶入米其林輪胎可能很棘手，但如果這樣做，SF90 可能是世界上最快的點對點公路車，這就是它直觀地將動力轉化為進步的能力。

它在該領域的成功部分歸功于將其眾多的推進源校準為一個有凝聚力的單一實體。您可能會注意到在處理發動機和電機不同程度運行的影響時，但除了發動機喚醒之外，在提供統一的功率和扭矩時，甚至沒有任何波動。

同樣，如果您在賽道日參與的最后一句話之后并且必須是法拉利，那么舊的 488 Pista更輕，具有更俏皮的個性和更好的轉向。它的成本也只有 SF90 的一半——新蘭博基尼 Huracán STO 的成本也是如此，它的 V10 是兩款法拉利相對乏味的平面 V8 發動機的深情解毒劑。

SF90 有一種感覺，您為技術展示支付了高價，而且與以往一樣，與現有汽車相比，此類汽車的缺點和外觀似乎物有所值。有了選項，這輛測試車的售價為 523，460 英鎊。

我應該買一個嗎？

那么，SF90 是一輛沒有任何實際用例的汽車嗎？也許。盡管您可能會爭辯說許多超級跑車都遵循這種描述，但這款 986bhp 的插件感覺比大多數人更傾向于這種方式。對于所要的錢，它應該更實用、更明確，即使不乏愿意為歷史上最強大、最先進的法拉利公路車買單的人。

但撇開細節不談，我們還要說，憑借 SF90，法拉利已經非常好地過渡到了混合動力時代。未來的 PHEV 法拉利車型將提供更強大的人體工程學設計和更低的要價，但在當今時代，對復雜動力系統元素的掌握可以說是更重要的，而 SF90 無疑在這里表現出色。有沒有一輛車如此精神錯亂但又以某種方式令人放心？

法拉利sf90是一款混合動力中置發動機超跑車。它的縱橫高度分別為4704、1973、1191，軸距為2650。車輛配備的是3.9升雙渦輪增壓v8發動機，最大輸出為780馬力和800牛米的扭矩，最大輸出轉速為7500轉/分鐘，最大扭矩轉速為

技術規格測試模型：SF90 Stradale Assetto Fiorano

價錢：413，780 英鎊

引擎：V8，3990cc，雙渦輪增壓，汽油，加上三個電動機

8-spd 雙離合自動

競爭對手蘭博基尼 Aventador SVJ邁凱輪 765LT保時捷 911 GT3

力量7500 轉/分時為 986 馬力

法拉利SF90是一款插電式混合動力超級汽車，屬于混合動力汽車系列。它是法拉利旗下首款外掛混動超跑，擁有3.9升雙渦輪增壓V8發動機，集成了大量F1賽車技術，最大輸出功率達到780馬力，扭矩峰值800牛米，最大轉速可達7500轉每分鐘。

0-62英里每小時2.5秒

最高速度時速 211 英里