事實上，從新能源汽車剛剛起步，到現在市場滲透率已超過20%，解決用戶“充電難”和里程焦慮，始終是擺在車企和充換電站運營商面前的首要問題。

當前充換電行業的主流商業模式主要有以星星充電、特來電為代表的運營商主導模式，電動汽車充電接地線的簡易方法，以蔚來、阿維塔、特斯拉為代表的車企主導模式，以及以能鏈、云快充為代表的第三方充電服務平臺主導模式。而在技術路線上，快充、換電兩派的聲量最大。

“蔚來龐大的換電網絡為用戶提供了便利。”在沈斐看來，通過蔚來的換電模式、車電分離和電池升級，越來越多的用戶能持續享受電池技術進步帶來的紅利，并徹底告別了電池容量落伍、衰減帶來的電動汽車保值率焦慮。

統計數據顯示，截至9月12日，蔚來在全國布局換電站1106座，其中高速公路換電站293座，累計為用戶提供了超過1000萬次換電服務。此外，蔚來還建設了1883座超充站、10859根超充樁，并接入超過57萬根第三方充電樁。沈斐表示，經過4年時間，蔚來構建了“車電分離”模式下全球規模最大的電池運營生態。

而在快充路線上，據不完全統計，廣汽、小鵬、理想等車企先后發布了800V快充技術。目前，行業主流采用的是400V高壓平臺。在理想狀態下，800V高壓平臺下的充電時間，相比400V架構可節約一半的時間，補能效率能夠翻倍提升。

值得注意的是，今年6月，寧德時代發布第三代CTP——麒麟電池，稱可實現“整車1000公里續航”和“10分鐘快充至80%”。覃英表示，如果10分鐘能充電200-400公里，充電體驗就和傳統燃油車加油差不多，“開純電動車跑長途也不會再心驚膽戰了”。

汽車的電動充電寶大概有行李箱大小，移動充電寶小巧輕便，只需放入汽車后備箱即可。它占地面積小，攜帶和移動相當方便。絕對不需要擔心中途停電和長途旅行的尷尬。移動充電寶的容量雖然不是很大，但在突發情況下可以起到至關重要。

有分析人士表示，當新能源汽車輕松實現整車1000公里續航，用戶跨城市使用的場景將被更多地解鎖，而為了兌現“10分鐘快充”這一重大賣點，相關企業必將加快布局快充技術。

電動車是有充電寶的，但是容量不會太大，只能給電動車增加十幾公里的續航，但是這種鋰電池的充電寶，價格很貴的，需要四五百塊錢，去淘寶搜索就能買到。分類 電動車按輪胎個數及結構類型分可分為：電動自行車、電動摩托車。

有電力工程師算過一筆賬，如果要在8分鐘內充滿一塊150Kwh的電池，充電功率要達到1125kw。如果按照400V電池組計算，充電電流就得超過2800安培，這幾乎相當于一個小區的用電量。考慮到熱功率、變壓器等問題，快充樁可能涉及龐大的電網改造工程。

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平認為，考慮到建設換電站需要備用電池，而動力電池價格仍然較高，推廣換電模式需要算好經濟賬。同樣的道理，由于涉及到改造電網等工程，快充樁也不可能“遍地開花”，而是要以合理的比例進行推廣。

這款充電寶最大的特點就是可以給汽車充電，支持12V汽車應急啟動。“只要是馬力在3.5以下的汽車都可以，摩托車也行。”麥先生說。

近10年來，前瞻性的政策讓中國新能源汽車走在了世界前列。而面對充電基礎設施建設區域不平衡、特殊條件下的電力緊張等問題，在下一個“酷暑”，中國新能源汽車無疑需要更多前瞻性布局。

科陸電子在互動平臺上表示，預計公司電動汽車移動充電寶產品將于今年4月左右上市。這款電動車充電寶大概有后備箱大小，可以放入汽車后備箱。使用容量為6千瓦時的磷酸鐵鋰電池。其最大的技術亮點在于三層金屬框架設計，完善的電池。