汽車大梁斷裂時有發生，特別是貨車更為突出。由于汽車不但承受自重和載荷的靜載荷，同時承受汽車運動中的動載荷，汽車大梁修復視頻，容易造成車架(主要是大梁)早期疲勞斷裂。從大梁裂紋和斷裂狀況分析，大梁斷裂主要有動載斷裂和疲勞斷裂兩種情況。

動載斷裂，汽車在行駛中承受在方向和數值不斷變化的交變載荷。當載荷超過材料的屈服極限時，就容易造成車架大梁的損壞，這種損壞主要是由于超載和路況較差所造成的動載斷裂。一般車輛行駛中的動載荷彎曲應力是靜載荷彎曲應力的3～4倍。疲勞斷裂是由于疲勞應力超過材料的疲勞極限所致。而不是因為應力超過材料的屈服極限造成的，實踐證明:車架大梁斷裂部位大多在縱梁寬度改變的地方。

【太平洋汽車網】可以修復，就是傳統的大梁校正作業。大梁錯位后恢復原位就叫做校正。但整修之后的大梁，強度肯定是不如原廠狀態的。汽車大梁一般是指汽車的縱梁，就是從車頭一直貫穿到車尾。以下是不能用的情況：汽車大梁變形。

汽車大梁大多用16Mn鋼制造的，它比低碳鋼淬硬傾向大，焊接時產生冷裂紋的傾向也大。為減小維修焊工的勞動強度，大梁縱梁的焊接可不解體，不挖補的對接焊接工藝。

在焊接過程中，要保持焊縫自由伸縮，以防大梁焊接部位產生殘余應力和參與變形。為使焊縫自由伸縮，必須注意焊接順序和方向，應先焊收縮量大的部位，以保證焊縫有較大的自由收縮，產生較小的殘余應力。因此，大梁縱梁焊接時需先焊垂直內外腹面，再焊上下翼面，翼面先焊下翼面再焊上翼面，方向都是向腹面焊接。腹面兩段焊接，先由腹面中心往上焊，再由腹面下部向中間焊。這種方法能使收縮只在腹面橫向自由進行，上下翼面不受牽制，從而使內應力減小。

焊接參數要適當，由于大梁大多為16Mn鋼，其焊接熱影響區不會發生脆硬組織。焊接時，焊接速度適當放慢，焊接熱輸入可適當調大些。但是，也不能過慢，否則焊件溫度過高，會導致冷卻速度過慢而形成粗晶組織能使力學性能下降。如果焊接電流過小，則冷卻速度過快，雜志不易浮出焊縫熔池，反而使焊縫的韌性下降。同時，焊縫中容易出現焊不透和夾渣等缺陷。

汽車大梁發生事故導致彎曲變形可以修復，但修復后的就跟沒有修復過的完全不同，首先安全上已經達不到以前的硬度和強度，再一個就是修復過的總歸不是一體成型時的樣子，總會有一些彎曲變形的位置，車輛車身行駛時或多或少有。

在焊接時，要選用滿足焊縫力學性能和使用性能的焊條外，應對焊條進行烘干處理，采用短弧焊接，以減少高溫時有害氣體對焊縫的滲透。斷裂縱梁焊縫的起點和終點是薄弱的地方，必須使焊縫金屬飽滿，結構緊密，過渡平緩光滑，不允許有未焊透、夾渣、氣孔、凹陷等缺陷存在。車架縱梁上下翼面翼緣處扭轉盈利最大。如果上述缺陷存在會產生應力集中，但承受載荷后，應力集中的部位就有可能再次斷裂，焊接時要十分小心。

可以修復，到4s店修理就可以。修復后的影響是：恢復不到原來的形態參數所以會出現車輛異響，方向跑偏等等一些小問題。1、汽車大梁矯正方法：設備的準備。首先，我們需要準備好矯正大梁所要用到的設備。大梁矯正儀，夾具若干，小。

如果采用以上方法焊補后覺得不放心，還可以在大梁上外敷與大梁截面形狀相仿的槽鋼或廢大梁進行敷焊，效果更佳，可以確保大梁此處不再斷裂。