上周跟大家分享了八款非主流發動機，西雅特LEON特價，不過在一百多年的汽車發展史上那些算得上奇怪的發動機又何止這么少。接著上期的話題，今天跟大家再分享八款，各位看官不妨腦洞大開，看看自己想象的會不會就是以下提到的吧！

?H12發動機

代表車型：Cisitalia

巴塞隆納廠區生產Toledo、Ibiza、Marbella及Terra車款，引擎生產及裝配中心也在此，是西雅特汽車的行政指揮中心。潘普羅納廠區主要組裝大眾的POLO車型。艾爾普雷特廠區則專責生產變速箱。4個生產廠組成強大的西雅特汽車堅實陣容。

而除了保時捷之外，法拉利也是有搞過水平對置12缸發動機的，并且還成為了第一家將這款發動機應用到民用車之上的制造商。而這輛具有里程碑意義的車型，便是在1971年都靈車展上首發的365 GT4 Berlinetta Boxer。

燃氣渦輪發動機

代表車型：羅孚Jet 1

大概也是因為油耗問題，讓燃氣渦輪應用在汽車之上顯得不那么實際。不過只要是不吝惜燃料，那它高輸出的特性也是很有搞頭的；不然美國的M1坦克就不會用燃氣渦輪驅動了。

L3發動機

馬多力廠區設有生產線、科技研發中心、零件庫房中心，是工程及研發的樞紐。巴塞隆納廠區生產Toledo、Ibiza、Marbella及Terra車款，引擎生產及裝配中心也在此，是西雅特汽車的行政指揮中心。潘普羅納廠區主要組裝大眾的POLO車型。

代表車型：Saab 93

1995年，一汽-大眾引進生產了“都市高爾夫”，但都市高爾夫原型車實際上是大眾在西班牙的子公司seat的老款toledo，真正的高爾夫只是以進口車的身份在中國銷售。 第四代高爾夫　1997年—2003年 第四代高爾夫1997年8月，第四代。

終于來到了近年話題不斷的三缸發動機了，雖然現在提起三缸發動機大多數人還是會糾結抖動之類的問題，不過在三缸發動機誕生的初期，它卻是如神一般的存在。

H16發動機

代表車型：BRM P83

還是那一句，在過去通過增加氣缸數提升動力的操作相當普遍。而BRM在打造參加1966年的F1賽車時也采用了這個手段，在競爭對手普遍采用V8跟V12引擎下，它們破天荒為自家的賽車裝上了一臺3.0升水平對置16缸發動機。

不過就如同之前不少人在賽車領域嘗試新技術一樣，這臺H16機器加持的賽車并沒有取得很出眾的成績，只在1966年美國站的比賽中收獲了唯一一勝。后來BRM也察覺到H16引擎的重量跟穩定性制約了賽車的發揮，于是很快又改回了使用V12引擎。

轉子發動機

代表車型：馬自達Cosmo

既然說到了轉子發動機，自然也得提到馬自達了。不過馬自達更多的是將轉子發動機發揚光大，而真正創造這款結構特別的發動機的人，其實是德國工程師菲利克斯·萬克爾。只是萬克爾為NSU發明了轉子發動機后，NSU有將這個技術給到了馬自達罷了。

而獲得了轉子發動機技術的馬自達在1967年推出了全球首款搭載轉子發動機的車型Cosmo，并自此將轉子引擎順利打入了性能車跟賽車領域。1991年拿下勒芒24小時耐力賽冠軍的馬自達787B賽車使用的正是轉子發動機。

V5發動機

代表車型：大眾Bora（寶來）

通常，氣缸呈V形布局的發動機基本上都是擁有偶數個氣缸，但歷史上也真的出現過有V形5氣缸的發動機應用到汽車之上。其中比較出名的就要數大眾集團旗下的大眾Bora（寶來）以及西雅特Toledo。他們使用的2.3升V5發動機可以輸出148匹馬力，而按照大眾的說法，此舉旨在直四跟V6引擎之間給消費者多一個折中的選擇。

W16發動機

1976年10月，大眾公司又讓人大吃了一驚。他們推出了柴油機版的高爾夫——第一款使用柴油機的小型車。大眾公司成功地把1.5升柴油機壓縮到同等汽油機那么大，而其百公里油耗比同等汽油機少了2升。1976年10月27日，第

代表車型：布加迪Chiron等

雖然氣缸數超多，布局也是不尋常的“W形”，不過多得布加迪的貢獻，人們還是相對了解W16發動機的。至于第一款采用W16引擎的汽車則是下面看到的這一輛。

法國工程師工程師拉蒙·希門尼斯（Ramon Jimenez）將4臺雅馬哈1000cc直四引擎改造成了一臺W16發動機，并裝到了這臺跑車之上（上圖）。當時這款跑車的最大馬力達到了560匹，當然跟后來1000匹的威航以及1500匹的Chiron，我們都比較熟悉了。

W8發動機

奇瑞的第一款車叫做風云,它的原型是上世紀八九十年代西雅特公司的Toledo,生產線在1999年西雅特公司停產后被奇瑞購買。雖然在國外已經停產,但其出色的性價比受到廣大國人的好評,一經推出就爆棚。由于Toledo部分專利屬于大眾集團,所以銷量。

代表車型：帕薩特W8

就如提起轉子發動機會想到馬自達一樣，說起“W形”氣缸布局的發動機，第一個想到的往往會是大眾。事實上除了現在都在使用的W12以及W16兩款機器外，大眾曾經也在二十一世紀初開發過一款W8發動機。

大眾當初打算將這款排量為4.0升的W8發動機用在帕薩特之上，用作輝騰問世前的過渡產品。帕薩特W8最大馬力271匹，峰值扭矩370牛·米，性能數據上確實也是符合其計劃的定位；不過這種有點兒“取巧”的操作并沒有得到市場認可，該車型的總產量也只有大概1.1萬臺。