常聽人說國產車沒有底蘊，到底什么是底蘊？可能有些人不太理解，或者認為“底蘊”等同于時間積累。一個品牌的底蘊當然和時間有關系，田杰勛，但并不一定成正比，雪鐵龍成立的時間要比豐田久很多，但雪鐵龍的底蘊比豐田深嗎？答案顯然是否定的。

雪鐵龍Type A，1919年

在我看來，汽車品牌的底蘊是指技術、賽事、市場占有率等各方面的積淀，它決定了消費者對品牌以及旗下車型的認可度。就底蘊而言，自主品牌無疑是很弱的，但相比之下也有高低，像吉利、長安、比亞迪這幾家車企底蘊無疑要深一些，而下面幾款經典車型，其實對它們各自品牌而言，堪稱功不可沒。

NO.1

吉利-遠景

指導價：4.79-7.39萬

遠景是我所熟悉的第一臺吉利車型，因為當年一長輩曾買過一輛，這款車型對于很多國產車而言，算得上“老爺”了，因為它誕生于2006年，彼時很多自主品牌都尚未成立，更別提發布車型了。

2、雷克薩斯CT200H,是比較便宜的混動車型 3、寶馬x5x6 4、普銳斯prius 5、雪鐵龍DS5DSign Hybrid4200Airdream 6、起亞K5(Optima)混動版 等等

雖然早期的吉利車型基本上由豐田、奔馳等旗下車型逆向研發、東拼西湊而來，就連發動機也是從豐田買來的，甚至還因為用“豐田動力”宣傳被迫和豐田打過官司，但吉利遠景當年推出時，其搭載的1.8升CVVT發動機已經擁有了絕對的自主知識產權，同時代表了當時自主CVVT發動機的最高水準。

國內10萬圓左右的MPV不多，基本上都是自主品牌的車型。主要有奇瑞V5，陸風風尚，長安杰勛等。像瑞風，風行這種都屬于商用MPV，對于你不大適合，就不給你介紹了。因此，我建議你在奇瑞V5，陸風風尚，長安杰勛中選一款。三款。

NO.2

比亞迪-F3

指導價：4.49-4.78萬

很多人都知道，比亞迪是做電池起家的，從1995年下海經商在深圳創立比亞迪，到比亞迪成為全球第二大充電電池供應商，王傳福僅僅用了8年左右。

在達到這一程度后，王傳福感覺遇到了瓶頸，單一的電池產業已難有突破，當時國內汽車開始迎來高速發展，全國掀起了了一股造車熱，和近些年一樣，什么手機、家電行業的企業紛紛涉足造車，比亞迪也開始涉足其中。

當年有很多企業投入大筆資金加入了汽車制造大軍，但最終活下來的卻很少，幸運的是，比亞迪成功堅持了下來。事實上，早期沒人看好比亞迪這一電池生產商造車，在2013年收購秦川汽車后，比亞迪股價兩天內暴跌了30%。

此后兩年，比亞迪也確實連年虧損，而它能堅持下來，并擁有如今的規模，有一款車型居功至偉，它正是比亞迪F3。F3在2005年上市，2016年它便讓比亞迪實現了1.16億的盈利，因為它受到了市場的強烈歡迎，銷量巔峰時月銷兩萬多臺。

企業回百萬豪車，羅倫士（VS、MS、GS）是酶賽德斯精裝升級的車型，升級部位包含內裝、外飾、懸掛和制動系統，車型享受酶賽德斯全球服務體系保障，且售后服務水準達到了世界標準，在北京地區更有羅倫士（中國）總部，上網搜一下就能找到。

比亞迪F3，這款最初由豐田逆向研發而來的國產小轎車，至今累積銷量已經突破了200萬臺，不過很可惜，它和遠景一樣，在時間推移中漸漸丟失了自己的存在感，為什么會這樣？我覺得不僅僅是競爭對手越來越多。

更重要的是，比亞迪對它不夠重視，它和遠景一樣，這些年來雖然一直有改款，但進步真的不算大，而比亞迪的重點顯然在推出新車型上，我覺得這是很多自主品牌都有的習慣吧，奇瑞、吉利都有類似的操作，總會忽略一些經典在人們心中的情懷，而覺得新的東西，才更受人們喜歡。

NO.3

長安-悅翔

指導價：4.99-6.79萬

可能至今還有不少人以為，長安是民營汽車企業，我既然這么說，猜也能猜到它是國企。俗話說：“背靠大樹好乘涼”，長安走上造車之路要比大部分自主品牌少一些坎坷，也要早得多，早在1984年，長安生產的車型便已下線，只不過它早期一直專注微型貨車，涉及乘用車，也是先和外國品牌合資生產其他品牌車型。

此后，長安又接連推出了兩款轎車：杰勛和志翔，這兩款車想必很少有人聽過，因為它們銷量非常慘淡，直到長安悅翔的到來，才一改長安轎車萎靡的局面，它可以說是長安第一款取得銷量巨大成功的車型。

和前面兩款車型一樣，如今你依然可以買到悅翔這款“經典”車型，它已經換上了目前長安的家族式設計，外觀在同級別算得上“時髦”，售價也仍在5萬左右。誕生至今，悅翔的銷量也已經接近百萬，如果你想買二手車，手頭又實在緊，買臺它也是個不錯的選擇。

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的車型個人認為還是五菱宏光，可以考慮以下幾款長安杰勛：空間很大，但必須要承認的是，很高興回答您的問題，相比舊款，預算多少，價格7點98~14點18萬威麟V5。江淮瑞風，你可以考慮全新途安全新途安L有7座的，而后排則是飛機。

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