撰文、攝影、視頻 | 艾斯帝夫

出發前，我從未想到307會在俄羅斯發生意外——其實人生的意外大多也就是這么發生的，正所謂樂極生悲嘛。

尤其是在國內東南西北中、好路爛路、鄉村和城市跑了十幾萬公里，那么多次上千公里的公路旅行都平安而歸，從未因為車輛故障而拋錨在半途。

或許是順利了太多年，所以常在河邊走，總會濕一次鞋。

在俄羅斯西伯利亞的這個意外也直接促使我們修改了行程，最終錯過了葉卡捷琳堡的亞歐大陸分界線和哈薩克斯坦。

浪到西伯利亞視頻日志

俄羅斯好人出手相助

我這臺國產標致307（產品代號T53）生產于2004年底，注冊于2005年初，是標致重返中國合資建廠后的第一批車型。

相比歐洲原版車除了增加了一個本土消費者更喜歡的屁股和調高了離地間隙以外，其余部分都保持著原汁原味的設計。

金杯t52這類貨車跑高速一般是不能夠超過100的限速，該車子發動機正常達到這個要求應該是沒有問題的。

甚至除了車屁股以外，其余部位的零件也可以和歐版的兩廂T51、和旅行版T52互換。

天使姐姐派來解救我們的小夫妻。

帶我們去伊辛加小鎮

入住民宿后，樓上下來的小哥哥

幫我們聯系拖車

夏老師躺在床上已經絕望......

早上06:30拖車接我上路，路面還有積雪

拖車駕駛員：Денис（丹尼斯）。

助手：игорь（伊戈爾）

Rimowa旅行箱經歷了一次別樣的“托運”

事實上在開出國門的時候，這臺307已有十二年的車齡了，并且里程數高達27萬公里。從北京開到俄羅斯兜一圈，真的可以算是“老驥伏櫪，志在千里”。

2O19金杯T52最新款，正是基于國產標致307的“原汁原味”和全球化銷售的鋪貨范圍，所以我在出發前才會如此自信。我心想：總不能在國外被人追尾吧！

即便到了俄羅斯出現故障也無所謂呀，因為這臺T5系列的307在俄羅斯也有賣，EW10J4 2.0升自然進氣汽油發動機也很容易找到配件。

而且在出發前，我還查詢到位于伊爾庫茨克就有一家標致4S店，但是倒霉的是，我們的車壞在了P436公路上，距離伊爾庫茨克還有800公里，距離最近的大城市烏蘭烏德都還有近400公里。

車出問題的位置是荒無人煙的布里亞特共和國西伯利亞森林地區，村鎮之間相隔幾十公里，除了在村鎮，其余地方都沒有手機信號，就連過路的車輛都很少。

在查看完底盤和發動機艙的情況后，我回到了車內，并和媳婦展開了一段重慶人之間相當無厘頭的對話。

媳婦說：啷個辦呀？

我說：你說啷個辦嘛！

她回答說：我不曉得啷個辦！

我接過話茬：你都不曉得啷個辦，我又曉得啷個辦了呀？……

就在我和媳婦商量著“應急預案”的時候，我看到車外后視鏡閃過一道燈光，于是我趕緊下車招手求助。

燈光越來越近，一臺GD系初代飛度開了過來，車主停下車并搖下車窗。一對年輕的夫妻坐在車里，他們艱難地用英語和我對話，大致了解情況后，男主表示十分愿意將我們帶到80公里外的小鎮住下，并愿意幫我們聯系拖車。

距離停車點80公里外的伊辛加鎮是P436公路往烏蘭烏德方向最大的村鎮，有幾家酒店和餐館，平時會接待旅行團。后來我從Google地圖查看發現，小鎮附近有幾個大湖泊，在夏季，這里會吸引不少前來度假的人。

我們在P436公路拋錨的時間大概是18:00左右，而抵達伊辛加的時候已是21:00。當天的氣溫只有七八度，而且夜里刮著大風，小鎮沒有霓虹閃爍，這荒涼的景象仿佛預示著人生也沒有希望了。

抵達烏蘭烏德修車的兩天里。

我和媳婦用腳步丈量了這座城市

車的問題解決了。

在烏蘭烏德我們又開始飲酒作樂

烏蘭烏德也有雪鐵龍C4~~

在顛簸了兩個小時后我們找到一家可以接待外賓的民宿住下。民宿的格局就是俄羅斯鄉村最常見的兩層樓木房子，房子內干凈簡潔。

老板和大多數俄羅斯男人一樣不善言談（可能是語言不通的緣故，他們也懶得和外國人交談），不過好心的老板大叔從樓上叫來一位會講英語的小帥哥，于是幾番交流之后事情在絕望的時候開始有了轉機。

第二天一早04:00，拖車從烏蘭烏德出發，大概06:00抵達民宿這里，接上我前往車輛拋錨地，然后再折返回來接上我媳婦。總里程近700公里，來回費用25000盧布（約合人民幣2827元）。

這個里程數的運輸價格簡直不要太實惠，于是我和媳婦幾乎沒有考慮便一口答應。

在俄羅斯我發現，人與人之間的關系其實很簡單，全部建立在誠信的基礎上。外表冷酷的俄羅斯人，其實內心熱情無比。

伊爾庫茨克北海酒店，飛哥的產業。

去伊爾庫茨克旅游可以住這里。

然后再租臺LC200去環貝加爾湖

在民宿暫時安定下來后，我們也有了手機網路和Wi-Fi可以使用，于是我開始和外界展開聯系。

對于開車出國這件事，常年在俄羅斯穿越探險的吳郁和常年在歐亞大陸自駕旅行的羅卜丁夫婦對我影響很大，如果沒有他們的鼓勵和建議，我想我也沒有那么容易就做決定上路。

于是我給他們發去了微信，傾述了自己的遭遇。

吳郁因為常年在俄羅斯穿越，所以他在這里認識不少朋友，他向我推薦了伊爾庫茨克的曲飛大哥，以及和飛哥有業務聯系的烏蘭烏德本地人吉瑪。

吉瑪用微信告訴我：Don’t Warry my friend，All the thing is OK in Ulan-Ude.

烏蘭烏德吉瑪。

實際上他是伊爾庫茨克人

吉瑪找的餐館。

裝修很有當地特色，味道也不錯

在烏蘭烏德重啟腐敗生活

表面看，現在的俄羅斯盡管仍是軍事強國，但國家的基礎建設卻比較落后。就道路而言，可以說全境幾乎沒有貫通的高速公路，而A和AH打頭的州際公路就是整個國家的大動脈。

在烏蘭烏德我見到了吉瑪，他剛剛在2017年夏季和吳郁一同完成了環貝加爾湖的越野探險旅行，而這次活動就是伊爾庫茨克的曲飛大哥組織的。

吉瑪在烏蘭烏德幫我找好了修理廠，在耽擱了兩天后再次見到“大病初愈”的307，我的內心涌動著一股暖流。

出門遠行，沒有什么是比朋友相助更給力、更溫暖的事情了。若不是意外，我們這一行或許不會有這樣的經歷，而人永遠是路上最迷人的風景。

貝加爾湖最南端

紅菜湯配雞肉土豆泥。

完事再來杯紅茶，在路上就應該愜意一點

你好，華晨金杯t52雙排國六，后雙輪2.6米、后雙輪2.85米、后雙輪3米的目前最大排量是1.6L的，希望可以幫到您！

吉瑪介紹的餐廳：Baykal'skiy Serpantin。

位于貝加爾湖最南端斯柳江卡

在伊爾庫茨克機場接吳郁。

他過境幾個小時后繼續飛回中國

吳郁和曲飛大哥

試玩飛哥的獵槍。

飛哥在俄羅斯有合法的持槍證

北海酒店外的安加拉河

重新上路，我突然對俄羅斯有了全新認識。

上一次來還是2011年8月，我對斯拉夫人的冷漠頗有微詞，而這次卻被他們的熱情而感動。

在俄羅斯行車，只要在路邊招手，超過80%的車都會停車提供幫助；相反在中國，能夠停車的可能寥寥無幾，更談不上幫助了（現在情況略有改觀）。

從烏蘭烏德去往伊爾庫茨克和貝加爾湖的路上，我大部分時候都遵守著限速：村鎮居民區40km/h，一般道路90km/h，偶爾穿越丘陵或森林無人區也會跑到120km/h，堪比高速公路的時速了。

俄羅斯人的車大體分為兩類：“懷舊”（其實就是沒錢）的中老年會買本國的拉達、伏爾加或是Uaz Hunter，這些車價格實惠，維修方便，而且是左舵設計，符合俄羅斯的駕駛規則。

而稍微年輕一些的族群則會購買進口的右舵日本車，款式更多，可靠性和經濟性更好，而且這些進口二手車上會有一些比較奇怪的貼紙，或許本土年輕人也會認為很有個性吧。

我們在烏蘭烏德逛菜市

位于烏蘭烏德市政廣場的

全球最大列寧頭像雕塑

在伊爾庫茨克。

307和第一代308兩廂合影

在利斯維揚卡。

吉瑪介紹的Anastasiya酒店餐廳

利斯維揚卡，這里是貝加爾湖

最大外流河安加拉河的起始點

路難走，但風景卻難忘

在路上跑了幾天后，我們終于在更大的城市伊爾庫茨克見到了法國車，包括標致、雪鐵龍和雷諾。在這里，我們的307終于顯得不那么另類了，起碼從車身前部分看它和歐版的兩廂307（T51）并無任何區別，唯一暴露身份的是中國的92式藍色牌照。

這幾年有很多國人或開車或坐飛機跑到貝加爾湖來“朝圣”，而伊爾庫茨克則是一個中轉站。從這里去貝加爾湖的奧爾洪島有近300公里，一路上路況還不錯，車速都可以跑到100km/h以上。

但是奧爾洪的旅游開發并不如人意，尤其是島上沒有鋪裝的道路——實際上在西伯利亞地區，道路的鋪設情況大致都如此，除了城市和連接城市之間的“動脈”是好路，其余地方要么路壞了不會修繕，要么就不做硬化鋪裝。

于是上島后，我又不得不把車速降低到40km/h以下，原因很簡單：機耕道又來了。

跑著爛路，看著美景，這就是

企業回有，猛士豪華電動越野車發布了純電、增程兩種動力模式。基于猛士智能越野架構M TECH，打造的“超級平臺”——MORA猛士滑板越野平臺，支持線控、域控、集成熱管理等前沿技術，擁有純電、增程兩種動力模式。該平臺上，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多。

奧爾洪島和貝加爾湖留給我的最佳印象

上島后參加的一日游旅行團。

乘坐Uaz 452四驅面包車環島一圈。

司機中午還給做鮭魚湯

奧爾洪島，貝加爾湖最大的島嶼。

上島前要跑300公里這樣的路

搭乘免費輪渡

搭乘免費輪渡到了奧爾洪島，從輪渡碼頭到胡日爾鎮還有大概30公里，路在荒蕪的島上蔓延，而宛如寶石的貝加爾湖水則近在眼前。

我們開著車龜速前進——一臺改裝了懸掛（Bilstein B4+艾巴赫ProKit），沒法跑爛路的標致307。

不過一邊是美麗的景致，一邊是最愛的人，速度已經不重要了，而旅行的意義不過如此。

大概只有一首歌在此刻最恰如其分：這一生一世，有多少你我，被吞沒在月光如水的夜里，多想某一天，往日又重現，我們流連忘返，在貝加爾湖畔。

世界很大，我們不能停止腳步。不過關于西伯利亞之行，或許一生就這么一次。至于下一次出發，已經在籌劃之中了。

俄羅斯的油價實在是太便宜。

95號38盧布一升，約合人民幣4元。

所以在俄羅斯開車，只要人不走遠。

我幾乎不熄火，當然天氣冷也是一大原因

沒心沒肺賣車記

以下文字屬于后記，是俄羅斯之行回國大約半年后發生的故事。

我有幾個鐵石心腸、特別變態的朋友，他們常常會在推杯換盞間當著我媳婦的面調侃我，比如去俄羅斯之前他們常說：你這車這么老了，還要開出國，趕緊換了吧。

等我完成了俄羅斯之行回國后，他們的話術又進了一步：你這車也出國了，我看差不多該換了！

對于換車這事兒朋友永遠比我自己還著急，而我也總是有我的借口：這307還沒開到法國，還不著急！

再后來，307果真在2018年5月29日賣掉了，我最終還是換車了！

而令人感到意外的是我那幫損友，居然這個時候調整了戰略，他們舉著酒杯邀我干杯：哎，我都替你感到可惜，這么好的車，都開到俄羅斯，干嘛不開去法國呀

……

2018年5月29日賣車交付時。

記錄的在我手上的最終里程

車輛外遷江西，辦理過戶手續

來自意大利的歐版307

兩廂/旅行版16英寸輪圈

原版輪圈問了一圈朋友沒有人要。

隨車一起賣到江西去了

俄羅斯赤塔城郊

送走307，迎來了DS 5。

并在2018年10月開啟了甘南之行

最后，謹以此文，送給我的好哥們——吳郁。

在2018年的“西伯利亞夏季穿越”中，吳郁和他的拍攝團隊一行四人準備在8月21日傍晚開車渡過庫安達河，由于當時正值雨季河水上漲，在庫安達鎮等待了兩天未見河水下降，后在當地人指導下嘗試渡河過程中車輛漂浮，吳郁跳車，最終未上岸，時至今日仍是失蹤狀態。

隨后，雖然俄中雙方展開了兩次大型救援，但依舊沒有發現他的蹤跡。熱愛駕車探險的人，停留在他向往的那片土地上，或許這就是一生最好的歸宿。

衷心祝福吳郁！

吳郁的兩臺戰車。

您好，金杯T52發動機轉速到3800上不去和設計有關系，現在的車都沒有限速片。

左側的豐田Prado AT38是主力

如果沒有吳郁的幫助，或許我在2017年下旬的俄羅斯之行不會如此順利。

認識吳郁是在2014年初，當時我剛剛和我老婆——夏雪認識幾個月，那時候她還在法國巴黎工作，盡管她早已有回國的打算，但一直遲遲未作決定。

于是我便想到何不開車去巴黎，一來完成自己的心愿——駕車穿越亞歐大陸，二來可以接她回國。

于是那段時間，我便常常泡在論壇和旅行網站翻閱“前輩”的旅行日志，偶然發現一篇帖子，標題大意是“半個月從法國開車穿越中亞回國，穿越歐亞最快紀錄”，而這篇帖子正是吳郁發表的。

當年吳郁將一輛奔騰B70從天津港海運到巴黎，然后創造了從巴黎穿中亞半個月回國的記錄。

我和吳郁

兩個我心中的英雄：左側龍文。

2017年5月珠峰南坡登頂第一人。

右側吳郁，中國人駕車俄羅斯探險第一人

從那以后，我和吳郁便成了朋友，時不時會互相發微信問候，以及聊一聊近期的旅行計劃。

大概從2015年開始，吳郁便將自駕游目的地設定為俄羅斯遠東地區，他先后開車去了馬加丹以及勘察加半島，中國陸路出境口岸幾乎都留下了他的足跡。

2017年初，吳郁又進行了一次縱貫中俄南北的探險旅行——從中國廣東南海市開車出發，去俄羅斯北極圈附近的哈亞，并將一瓶從南海帶去的海水倒在了北冰洋里。

南海至北冰洋地圖

穿越貝加爾湖

日林達，極光

作為駕車出國旅行的中國人，吳郁的行為準確說已不是單純的自駕游了，本質上是穿越探險。

無論從駕車出行經驗還是穿越的里程來看，目前他都是中國人里首屈一指的。不過這小子其實更愿意別人叫他“探險家”，在我的俄羅斯旅行結束回國后，我把拍攝的素材剪輯成了視頻。

在制作字幕的時候，我問吳郁：“給你個什么名頭？”

他打趣的說：“老曾，名頭別給大了，就寫‘國際極地穿越達人’吧！”