編號000001，全球首張智能網聯汽車示范運營牌照被友道智途摘得后，烙印在了上汽紅巖智能重卡身上。這也意味著自動駕駛行業已進入探索商業路徑的關鍵時期，一座行業里程碑正在被數字及網絡所鑄就。

新興科技對汽車行業所帶來的劇變幾乎是顛覆性的。在智能化、網聯化等“新四化”浪潮的助推之下，自動駕駛技術無疑是商用車行業未來競爭的主要焦點。近期，上汽紅巖打造的5G+L4智能重卡減員化測試在東海大橋進入第二階段的火熱事件，再次將國內智能重卡無人自動駕駛的里程紀錄推向新高度。

據了解，上汽紅巖這一自動駕駛測試項目于2022年7月18日正式啟動，測試將分階段開展真實場景下道路安全員的技術驗證，從最開始的5個安全員逐步減員，計劃年底實現5車隊列跟馳，頭尾車有安全員、中間無安全員的測試目標，推動智能重卡自動駕駛商業化邁入實質性“無人化”運營階段。

在智能化的“風眼”處，瞭望先機

挺好的。車輛使用中出現故障在所難免，但是我們工友都覺得紅巖杰獅C6 LNG牽引車的故障率要少于其他品牌。查了公司內部的故障報修單據，這個紅巖車的故障率明顯要低，不得不說這車質量確實過硬。另外，上汽紅巖的售后服務也是。

上汽紅巖技術中心待遇，筆者分析認為，上汽紅巖如今能夠在自動駕駛領域突破技術瓶頸，甚至引領智能重卡風潮，是源于對行業現有發展現狀、未來趨勢的精微預判，以及一朝一夕的努力。眾所周知，長期以來，我國重卡行業銷量版圖分布明顯，銷量相對靠后的企業短期內要想超越傳統頭部企業并不容易。此時，在下一個嶄新競技“風眼”上率先搶得先機，無疑更有可能在未來的競爭上實現翻盤。而自動駕駛技術，正是炙手可熱的“風眼”之一。

這種背景，使得自動駕駛技術如雨后春筍般在國內重卡市場涌現。但必須認清的是，由于戰略前瞻與投入精力的深淺有別，每一家卡車企業呈現而出的競技實力卻有高下之分。上汽紅巖智能重卡全程主駕無人測試進入第二階段的實例，不啻為企業在自動駕駛領域領先行業的重要鐵證。

更厲害的地方在于，依托上汽集團技術賦能，上汽紅巖攜手友道智途打造的全球最長的5G+L4自動駕駛商業化運營場景目前已在洋山港實現標準化運營。據悉，這一項目已成為國內智慧物流港區的樣板工程。依托于此項目的技術積累和成功經驗，上汽紅巖的自動駕駛商業化應用成果頻頻登場。

上汽紅巖杰豹215還可以紅巖杰豹專用車底盤評測軸距介紹都說發動機是整車的“心臟”，所以首先我們就來看看這款底盤搭配什么發動機，上柴215馬力發動機，屬于底盤原廠發動機，與整個底盤的匹配性好，動力強勁。這款底盤的軸距有四。

聚合優勢資源，蓄勢厚積薄發

自深度融入國內第一大車企上汽集團戰略架構后，得到集團大力支持的上汽紅巖搭上了集團“新四化”改革的快車道，在自動智能駕駛技術領域表現出了強大的拼勁和競爭力。據報道，上汽集團很早就對自動駕駛新業務上開展布局，并成立飛凡汽車、智己汽車、享道Robotaxi 和友道智途四個子公司致力于智能汽車發展與自動駕駛技術研究。其中，前三者成立之初即主攻乘用車，友道智途則從商用車入手，后期逐漸向全場景的智能化方向發展。除此以外，上汽集團對于智能芯片廠商地平線和自動駕駛公司Momenta的戰略布局，也是在自動駕駛領域的代表作。

上汽集團的助力，企業自身的奮進，相輔相成地構成了上汽紅巖自動駕駛卡車引領行業風向標的雙向引擎。上汽紅巖技術中心軟件與智能中心總監王猛告訴媒體，“經過兩年多的運營，上汽紅巖智能重卡基本具備了‘洋山港區碼頭-東海大橋-深水港物流園區’路線上的自動駕駛及載貨運輸能力，已實現標準商業化運營。”依托此聚合優勢，上汽紅巖、友道智途聯合打造的“技術+產品+運營”的商業運營模式，已加快成為商用車全領域全場景自動駕駛解決方案的提供者。

數據與技術為鋒，待未來戰場出鞘

從廣義上講，自動駕駛重卡要能成功實現商業化運營，其技術優勢與效率優勢缺一不可。目前，上汽紅巖自動駕駛重卡就將這兩大優勢基于一身。據悉，上汽紅巖自動駕駛重卡車隊行駛跟車距離小于15米、泊車入位時間低于70妙、停車精度控制在3厘米以內。此外，利用大數據等技術，整車還實現車、路感知數據實時融合。

基于友道智途研發的視覺感知系統、機關雷達系統以及衛星和慣性導航等先進設備，整車還具備多維度、360度感知能力，能夠在前后250米、左右80米的范圍內精確感知交通參與者，對行人、車輛、其他障礙物等精準識別、避讓。同時，車隊能夠在20毫秒內建立車隊將的實時交互通訊，確保自動跟車、繞道換行、緊急制動等列隊行駛功能即時實現。

，6米8載貨車適用的工況、細分市場非常多變，因此動力性要求非常高；此外，想要多賺錢，只能在法規允許范圍內“多拉快跑”，所以車輛的承載力也要夠強；最后，車輛如果更舒適，卡友們運營也可以更輕松更幸福。6米8載貨車不僅。

據悉，上汽紅巖自動駕駛重卡隊列行駛還有降本增效的優勢。數據表明，常規重卡車輛因風阻導致的油耗，約占車輛TCO的30%，而上汽紅巖自動駕駛重卡通過保持隊列行駛狀態，前車會幫后車‘擋風’，車輛油耗可以降低10%至15%。

上汽紅巖的車都配置的科索發動機。這種發動機動力還可以。上汽紅巖是世界500強、中國最大汽車集團上汽集團所屬子公司，是擁有半個多世紀制造經驗的民族重卡品牌。企業以“上汽紅巖·中國力量”為品牌核心，不斷引領中國重卡產業升。

從布局與技術角度出發，不難看出上汽紅巖在自動駕駛領域多年鍥而不舍的深耕之意：為它未來的市場進階之路提前打好根基和搶占制高點。當前，上汽紅巖智能自動駕駛重卡在國內多個港口、物流園區、礦區等多個場景的商業化落地與運用，不啻為是建立在企業傳統重卡事業基本盤之上的“秀肌肉”，背后所延伸而出的，有上汽紅巖不安現狀的事業雄心，有核心實力不容小覷的戰術表達，也懷揣著在充滿“新四化”生機的未來實現企業跨越式升級的終極目的。

江淮更好。根據網上信息顯示江淮汽車的三大件(發動機、變速箱、底盤)做得很好比上汽紅巖好。江淮汽車的三大件(發動機、變速箱、底盤)做得很好油耗也很低7L每100KM,空間比較大，保養維護費用中等偏下，外觀漂亮。上汽紅巖四大。