日企中最沒底線的，三菱說自己是第二，沒人敢跟它搶第一。

前兩天，三菱電機爆出數據造假問題，三菱高管再一次玩兒起了「躬匠精神」，鞠躬表示自己對不起行業和消費者，并且表示自己一定會改。

過去，三菱汽車對60多萬臺汽車的油耗數據做出更改，讓其看起來更加省油，欺騙消費者。

而三菱材料更是迷之騷操作，因為技術、時間、利潤等要求，其篡改橡膠密封件制品數據來達到用戶需求，使用這些部件的波音、空客等企業深受其害。

在保證數據客觀性上，三菱可以說是最沒有底線的，一旦數據不合格就會通過篡改的方式讓其合格，更恐怖的是，對產品質量的把控，三菱從不會把“好好造車”這個信念刻在骨子里。

2000年第一臺三菱汽車因為剎車失靈問題被推上熱搜，日本調查結果顯示，三菱一共銷售有質量缺陷的轎車80多萬，這是在明知產品質量不達標基礎上銷售出去的，受到嚴重信任危機之后，三菱處境每況愈下。

國內市場中，三菱同樣也是一副不好好造車的樣子。

兩家合資企業分別為廣汽三菱和東南三菱，兩家企業在中國市場都未做出成績，對產品質量的控制也相對較差，比如說去年，廣汽三菱召回一批歐藍德，2015年進口三菱召回一批藍瑟、EVO，前幾年廣汽三菱召回很大一批勁炫車型。

雖然三菱在中國市場銷量不大，但召回次數可以說是日系車企中最頻繁的一個。

所以一般來說一旦出現大量問題，三菱就會先鞠躬然后找個背鍋俠扛下所有，重復上演造假的問題。

2021財年數據顯示，三菱汽車全球銷量93萬，成為日本企業中體量最少的企業之一，雖然三菱汽車賣得少，但不耽誤三菱的強大，三菱集團的核心業務已經涉及到航天、石油、飛機、電氣等領域，賣車對于三菱來說真的只是灑灑水的事情。

很早之前就統計過，三菱集團的規模達到21萬億。

可以毫不客氣地說，三菱是日本對外發展的重要支柱企業，所以有沒有工匠精神不重要，畢竟工匠精神是豐田、本田、日產這些沒有背景后臺的企業需要講給消費者聽的。

三菱這種有背景有后臺有歷史的企業根本不需要做好產品，它只需要瘋狂地搞擴張就行，被爆出造假、缺陷直接鞠躬就行。

這也是三菱有恃無恐，基本上一年都要鞠躬一次的根本原因。