光環汽車（Halo cars），顧名思義，是指那些頭頂上帶著光環的車型。在歐美市場，這個詞被用來指那些具有前衛設計豪華車，或者是高性能車。

最近，通用汽車宣布正計劃在中國創建一個獨立擁有的全新豪華品牌，其目的就是從美國引進“光環汽車”進入中國市場。通用汽車在一份官方

從1997年正式進入中國市場，通用汽車的高端夢想一直在延續，這一次，它真的能夠成為現實嗎？

企業回猛士科技量產車將在2023年開始面向市場投放，并有序打造新銳先鋒、重裝堡壘、越野輕騎等獨具魅力的豪華電動越野產品，目前尚未面世。2022年7月28日首款工程樣車已下線。猛士概念車M-Terrain，秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，。

中國賣7輛不如美國賣一輛，通用在中國賠本賺吆喝？

對于通用汽車來說，豪華和高端，似乎是永遠的缺憾。

25年前，金橋生產基地打下了第一根樁，開啟了一段歷史。1997年6月，現名為上汽通用的上海通用宣告成立。自此以后，上汽通用始終與紀錄同行——第一款產品下線從項目開工僅用23個月，到用4年時間生產及銷售10萬輛產品、8年取得第一個百萬銷量；從2010年成為國內首個年銷量超過100萬輛的乘用車企業，到2014年累計銷量突破1000萬輛、2017年累計銷量超過1500萬輛，再到2020年累計銷量達到2000萬。如今，這一數字還在增長之中……

通用汽車用25年的時間在中國實現了漂亮的銷售數字，不過其中有相當一大部分由五菱微車貢獻，其他品牌的暢銷車型也以中低端車型為主。以2021年通用汽車在中國市場零售銷量分析，總共約290萬輛中，全年銷量逾140萬輛的五菱就占了幾乎一半，其中起步價僅2萬余元的宏光MINI EV售出約40萬輛。換句話說，通用汽車在2021年每賣出7輛車，其中就有一輛是被視為“升級版老年代步車”的五菱宏光MINI EV。

相對“低端”的車型的銷量占據了通用在華銷量的2/3以上。這樣的數據直接造成了通用在華“只賺‘吆喝’不賺錢”的局面。根據通用汽車的公司財報，2021年全年，通用汽車在賣出220萬輛車的北美市場，息稅前收益為108億美元，而賣出290萬輛車的中國市場收益僅20億美元。換算可得，通用在美國賣一輛車所掙到的利潤，在中國要賣大約7.2輛車才能與之持平。

通用汽車（英語：GeneralMotors，通稱為GM），是一家美國的汽車制造公司，總部位于密歇根州的底特律市，制造廠房遍布美國30州和世界32個國家。旗下擁有雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、霍頓、及吉優等品牌。其中雪佛蘭和GMC事業部制。

橫向對比，特斯拉2021年在中國市場交車48.4萬輛，只是通用的1/6，但特斯拉在華收入達138.44億美元，按2021年其整體汽車業務的29.3%的毛利率計算，其利潤至少是通用的兩倍。

通用在中國市場“走量不掙錢”的現狀，在通用進入中國市場的一開始，其實就埋下了伏筆。

調子起低了，通用的“高端曲”從此很難唱

在北美，別克當時的品牌定位高于大眾、豐田等，是介于奔馳、寶馬等豪華品牌和豐田、本田等大眾化品牌之間的“夾心層”，在它之下還有作為大眾化品牌的土星和雪佛蘭。

而中國不同于北美，通用進入中國必須讓這個品牌生存下去。在中國人均GDP還僅有900美元的1997年，通用選擇了讓別克“降級”。在引入新世紀和GL8兩款車型后，上海通用又引入了源自巴西的賽歐車型，并懸掛別克標，由此在中國開創了“十萬元家轎”的概念；2003年別克凱越投產，成為了中國車市“新三樣”之一，多次成為中國單一車型銷量排行榜冠軍。賽歐和凱越改變了中國家用轎車的消費觀念，卻并不符合別克的品牌定位，甚至給別克帶來了“廉價”的品牌形象。

隨著中國經濟的發展，中國人口袋中的鈔票越來越多，中國汽車市場走出了“是輛車就能大賣”的蠻荒期。而通用開始發現，低端低價的打法開始不合時宜了。2004年，豪華品牌凱迪拉克正式入華，2005年，通用旗下真正的大眾化品牌雪佛蘭也進入中國，通用的如意算盤是用雪佛蘭、別克、凱迪拉克構建起低、中、高的架構，實現三個品牌在中國車市的全面鋪開。

從此以后，“向上走”就成為一直擺在通用面前的重要課題。如今在搜索引擎中以“通用+高端化”作為關鍵詞，可以搜到從2006年到如今幾乎每一年的新聞，其中都有通用的高管在大談品牌“高端化”。

通用絕非沒有想過改變現狀。相反，通用做過很多努力。十余年前，雪佛蘭科魯茲和邁銳寶先后上市。從此雪佛蘭不再引入源自韓國大宇的老舊車型，采用全球平臺的全球化車型開始陸續進入上海通用。而無論科魯茲還是邁銳寶，都憑借黃金時段的電視廣告露出，贏得了不低的關注度——上汽通用的用意很明確，借這兩輛新車拉升雪佛蘭的品牌形象。在邁銳寶上市之際，全國的雪佛蘭經銷商甚至收到來自上海的明文通知：邁銳寶不許降價！

但事情的進展卻遠沒有預想的那么順利。在中大型轎車越來越激烈的競爭中，面對價格和銷量的兩難，邁銳寶不得不再一次為了生存而作出選擇。如今，即便是邁銳寶XL，價格也已經低到了13萬元的區間。當年“不許降價”的禁令，現在看來無比荒誕。

美國通用汽車體系里都有很多牌子。通用汽車（GM）成立于1908年9月16日，是一家美國汽車制造公司，擁有雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、霍頓、歐寶、沃克斯豪爾、吉爾福特等品牌。通用汽車的全球總部位于美國底特律。到目前為止，它已。

別克、凱迪拉克的情況類似于雪佛蘭，通用的內部定位總是高于市場的實際認同，而為了維持銷量和市場份額，通用旗下的這三位劍客，都不得不采取“以價換量”的策略。

通用在中國的25年，就像一首歌。如果不是當年倉促選擇走迎合市場的低端化路線，或者一開始就選擇雪佛蘭和別克雙品牌入市，或者不會陷入調子起太低，如今唱不上去的尷尬局面。

Avenir：失敗的“子品牌”策略

面對窘境，通用在2016年又祭出新的一招。2016年9月，別克品牌宣布正式推出全新子品牌：Avenir。

Avenir，在法語中是“未來”的意思，是對美好前程的預示。根據通用的解釋，Avenir艾維亞基于別克旗下高端車型打造，“致力于滿足消費者精品化、個性化的用車需求和專屬的服務體驗。”

1、通用汽車（美國）旗下有別克、凱迪拉克、雪弗蘭、悍馬、五十鈴、大宇、歐寶、鈴木、薩博、通用卡車（GMC）、土星、奧迪斯莫比爾、霍丹、沃克斯豪爾、奧爾茲莫比爾、龐蒂克、霍頓、GMC、沃克斯豪爾 2、戴姆勒-克萊斯勒（美國/德。

根據別克方面的說法，“在包括中國在內的全球市場推出Avenir子品牌，是基于時下用戶不斷升級的消費需求所做出的決策。此舉將為品牌注入新的靈感和活力，強化品牌的高端形象，展現了別克在全球市場日益增強的地位和影響力以及品牌未來發展的美好愿景。”

但Avenir的問題在于，雖然名為子品牌，它并沒有能夠獨立于別克。僅就線階段而言，Avenir車型只不過是在別克現有車型上的改裝升級，雖然確實采用了一些獨特的設計理念：比如官方宣傳中提到的外觀全新配色，細節改變以及各種Avenir銘牌等等，但從動力、車身尺寸，乃至車標，都仍然與別克車型相一致。如此首鼠兩端的“高端化”，并沒有讓Avenir艾威亞成為一個真正為消費者熟知、乃至認可的子品牌，其存在感幾乎沒有，甚至從某種角度來說，分化并損害了別克的品牌形象。

可以作為對比的是邁巴赫，盡管如今它也放棄了獨立平臺的策略，選擇與奔馳S級同平臺，但邁巴赫車身加長了20cm，在內飾配置上也比同后綴的S級更加高端，邁巴赫的車標和銘牌也相比Avenir更具有識別度，更值得一提的是，邁巴赫還提供更高檔次的動力配備供選擇。而反觀別克的Avenir版車型，以昂科旗為例，車身尺寸、動力等方面與普通版車型完全一致，僅有可變懸掛、副駕座椅記憶、后排座椅電動調節等少數配置不同。從某種意義上來說，昂科旗Avenir版可以理解為只是其頂配車型而已，很難視為一個真正的“子品牌”。

在別克相對孱弱的品牌溢價之上，希望通過一個子品牌來實現拉升、促進高端化，通用的這一舉措可以說并沒有收到實效。

高端化，通用手上已經沒有多少牌了……

如今，通用又希望通過打造一個全新的進口豪華車品牌，向中國市場導入純正美式的高端車型進行銷售，又有多少勝算呢？

事實上，通用汽車最近10年來最擅長的是“減法”，而非“加法”。通用曾經是世界上銷量最高的汽車集團，旗下也擁有多個久負盛名的汽車品牌。但從上個世紀90年代開始，通用汽車的發展之路并不順利。被通用汽車放棄或轉賣的汽車品牌超過40個，奧茲莫比爾、大宇、悍馬、歐寶、沃克斯豪爾、龐蒂亞克、薩博、路特斯皆榜上有名，無一不是歷史悠久的名牌。而現在，通用手中碩果僅存的汽車品牌，就只有雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、寶駿、五菱和去年年底剛剛成立，尚未有新車下線的BrightDrop，共計七個品牌。

其中雪佛蘭、別克、凱迪拉克早已落地中國，寶駿和五菱本來就是在中國生長起來的品牌，要拋開這些現有的合資品牌框架，通用又還能有多少高端的“光環車型”能導入中國呢？

GMC在美國市場主推大塊頭的SUV、皮卡和MPV，其產品此前在中國市場亦有代理。如成都的三和集團就曾代理過GMC車型，但過于巨大的車身和不低的價格等因素，讓GMC在中國市場嚴重水土不服，銷量極其慘淡。

如此看來，如果通用汽車要在中國成立一個專職進口導入海外版車型的全新車型，可供選擇的就只有雪佛蘭科邁羅、Silverado、克爾維特、凱迪拉克凱雷德以及正計劃以純電之姿復活的悍馬等少數車型。這些車型在中國市場并沒有特別廣闊的市場前景，如果丟掉原有的車標，掛上新LOGO，未必就能對其銷量有多么大的提升。而此舉或許對于雪佛蘭、凱迪拉克等中國市場現有品牌的品牌力，反而會造成一定的削弱。

通用目前在全球都采取收縮策略。2018年，通用在美國裁員14000人，停產了三座總裝廠；2019年，通用停產了雪佛蘭Volt；2020年初，通用汽車在泰國羅勇府的制造工廠又賣給了中國的長城。在全球疫情和經濟衰退的大背景下，通用汽車不得不千方百計地縮減成本，把重心投入新能源和智能化研發，以度過寒冬。

【結語】

在我們看來，通用汽車如果希望改變當下在中國市場的不利局面，倒不如借“新四化”的東風，在現有品牌和車型的技術上做好升級換代。“少折騰”，或許才是王道。