易車搶先試駕移動互聯網時代的到來，大家都習慣了網購收快遞。每天在路上都有千千萬萬的快遞員奔走在大街小巷為大家派送快件。大家可否想過他們的交通安全以及工作環境如何呢？為規范道路安全，不少地方政府出臺政策，讓快遞小哥告別“三輪車時代”，那么純電動的四輪物流小車就應運而生，福田商用車新能源近日推出了一款純電動車——遞哥。

6月27日，福田汽車遞哥正式上市，我們就這款新車進行了簡單的試駕體驗，在講述我的試駕感受前，先來說說這款車的誕生背景以及結構參數。

1.電動車可上綠牌，城市不限行

目前快遞末端配送主要由三輪車完成，但是這也帶來一系列的社會問題，如交通安全隱患、無保險發生交通事故造成社會不穩定、交警執法困難、影響城市形象等等，快遞運輸的最后一公里仍需要四輪汽車來解決問題。

值得一提的是，北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳等地已經進入燃油汽車限行搖號的階段，像上海、深圳、成都、鄭州等地更有對三輪車限行的相關規定。所以四輪的電動車應運而生，福田汽車的遞哥就是在這個社會背景下誕生的，它既能暢行無阻，又能靈活穿梭在大街小巷，很好地解決了三輪車帶來的一系列社會問題。

2.四輪電動車盈利能力更強

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而創造的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

將遞哥和一般的三輪車進行對比，前者在運營成本方面有較大的優勢，廠家就為我們算了一筆賬。

與三輪小車相比，遞哥一天多拉2次貨（續航長），一次多拉40件貨（空間大），一年就能多掙4萬多。按照一天8小時配送時間計算，三輪車一天送180-200件，而遞哥可以配送360-400件，那么按照派送一個快件賺0.8元的行業均價來算，每天就能多賺144元（0.8元/件*180件），每年多賺43200元（144元/天*25天/月*12月）。

在發布會上，福田汽車集團副總經理吳越俊表示：“購車成本、用電成本、人工成本、維修成本、車輛殘值等費用構成了遞哥和三輪車的TCO。我們以遞哥8年使用壽命和三輪車2.5年的使用周期為計算周期，在用電成本上遞哥遠低于三輪車。綜合測算，遞哥年均TCO較三輪車低18000元，兩年就可省出一輛新遞哥。”

3.性能可靠、快遞員派件更安全、更舒適

遞哥提供了8度電和10度電兩個版本，率先上市的是8度電的車型，售價為3.59萬元。兩者差異主要是續航能力、輪胎尺寸以及選裝空調，詳情可以看下面的表格。

微型自動擋小汽車有：宏光MINIEV、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、新寶駿E300、比亞迪e1等。1、宏光MINIEV 宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場景，推出共3種配置車型。2。

總結：遞哥是專為解決電動三輪在快遞末端配送中存在的問題而打造的新能源微型車，憑借多拉快跑、安全多賺的優勢，推動物流行業“最后一公里”配送的全面升級。從產品力上看，新車較三輪車加速能力強、裝載能力出眾，但是從汽車的角度考量仍有進步的空間，加上國家對于這類型電動車沒有補貼政策，3萬多的售價會讓老板們望而卻步嗎？