有沒有想過與您年齡相同的汽車？

我們回顧了自1945年以來的汽車歷史，并選擇了我們認為是那時到2000年之間每年推出的最重要的汽車。并非所有這些汽車都是出色的或巨大的銷售商，而是其中一些以缺點或商業失敗而著稱。但是他們都對自己所創造的世界有話要說，許多人對今天有共鳴和意義。

為了確保一致性，請注意，上述年份是該車首次向公眾亮相的年份。在某些情況下，這是在車輛實際可行駛之前的一段時間。

我們還注意到“榮譽獎” -當年的亞軍車。您可能不會同意我們為您的出生年份所做的所有選擇，但是我們希望您會喜歡發現與您相同年齡的汽車：

1945年-大眾甲殼蟲

可以說，這是有史以來最重要的汽車，即使僅僅是因為生產的甲殼蟲比幾乎沒有其他任何生產的汽車還多。到2003年為止，總共建造了2150萬輛。

當英國陸軍采取了炸毀的工廠VW控制在1945年，甲殼蟲是提供給英國汽車制造商組成的數組誰所有拒絕了作為賣不出去與其后置風冷平面粉引擎。但這是為現在僅次于豐田公司的世界第二大汽車制造商奠定基礎的汽車。

1945年的榮譽獎：萊利RM，亨伯·霍克，威利斯CJ-2A，林肯大陸

1946年-雷諾4CV

后裝式四缸發動機，龐蒂亞克多少錢一輛，采用空氣動力學高效的車身殼體。聽起來有點熟？可以將其視為法國的大眾甲殼蟲，但可悲的是，雷諾的4CV僅持續到1961年。它仍然是法國第一款銷量超過100萬輛的汽車，第一批采用19bhp 760cc發動機提供動力的汽車隨后被換成功率稍強（22bhp）747cc裝置。最毛茸茸的是1952年推出的42匹馬力4CV Sport，這確實是極少數駕駛。

4CV不僅在法國制造，還在澳大利亞，比利時，英國，愛爾蘭，日本，西班牙和南非制造。

1947年-福特F系列

F系列是第二次世界大戰后福特發布的第一款新卡車。它比戰前的前作更現代，而且更寬，更長，更高，而且駕駛更舒適。買家有幾種變體（包括流行的入門級F-1）和許多車身配置可供選擇。

美國市場顯然已準備好進行新設計。1948年是福特卡車部門自1929年以來最好的一年。但是，很少有人意識到其成功能持續多久。自1976年以來，F系列在截至2020年的第13代中一直是美國最暢銷的汽車。

1947年的榮譽獎：雪佛蘭高級設計

1948年-莫里斯·米諾（Morris Minor）

法國人獲得了雷諾4CV，英國人獲得了莫里斯·米諾（Morris Minor），這是有史以來第一輛銷量達100萬輛的英國汽車，這在1960年底達到了一個里程碑。到1971年，次要產品的總產量達到160萬輛已售出多種款式：轎車（兩門和四門），敞篷車，廂式貨車，房地產和皮卡。

盡管受到廣泛歡迎，但Minor在工程設計上還是非常傳統的，配備了側閥（后置頂置閥）發動機和后輪驅動。但是設計師Alec Issigonis曾希望采用四缸發動機，獨立的前懸架，叉臂和小齒輪轉向系統–他只得到了最后一個。

1948年的榮譽獎：雪鐵龍2CV，陸虎系列I，1949年福特

薩博（Saab）不再與我們同在，但是當它在1949年以其第一輛92轎車出現在現場時，率先提出了安全裝置的要求。薩博（Saab）的背景是生產飛機，而92的空氣動力學設計非常清楚地表明了這一點。得益于嵌入式玻璃和流線型大燈，阻力系數達到了令人印象深刻的0.30 Cd。

賽車非常狹窄，這意味著必須安裝緊湊的動力裝置。薩博選擇了靈感來自現代DKW的764cc水冷式二沖程兩缸發動機。盡管僅產生25bhp的功率，但由于其光滑的外形，四座Saab 92可以達到65mph的時速。

1950年-福特領事，和風與十二生肖

1950年，福特掀開了一系列革命性的汽車的序幕。Mk1領事，Zephyr和Zodiac憑借其突破極限的五重奏而被譽為五星級汽車，它們配備了獨立的前懸架，方形的頂置式氣門發動機和硬殼式結構–這是Blue Oval的首創。

似乎還不夠，還到處都是12伏電氣和液壓制動器，這使這些家庭用車比以前從達格納姆（Dagenham）出來的任何產品都更具可用性。雖然第一代領事，和風和黃道帶將在1956年被殺死，但每個模型的另外三代將緊隨其后。

1950年榮譽提名：大眾2型車，納什漫步者

1951年-西姆卡·阿隆德（Simca Aronde）

1950年榮譽獎：納什·希利（Nash Healey）

1952年-Lotus MkVI

蓮花創始人科林·查普曼（Colin Chapman）的口號是“制造輕巧”以生產出出色的駕駛員汽車而聞名，而這與他的第一個生產模型Lotus MkVI相比最為明顯。蓮花MkVII（簡稱為蓮花七）的先驅，MkVI是以套件形式出售的，購買者可以選擇各種發動機和變速箱，從1172cc簡陋的側閥福特到1098cc的頂置凸輪考文垂-高潮賽車單位。

在1952年到1957年之間，Lotus建造了110輛MkVI，其中許多是有周期的比賽，因為它們的重量輕巧，操作出色，速度驚人。

1953年–雪佛蘭克爾維特

雪佛蘭最初是為1953年的Motorama專門制造的Corvette ，這是一款旅行通用汽車，充滿了未來主義和轉頭概念。公眾非常喜歡它，因此高管們決定在同一年將其轉變為生產模型。雖然幾乎每個人都喜歡它的外觀，但很少有人欣賞它的駕駛方式，部分原因是它使用了貧血的150 HP直六缸發動機。克爾維特快要失敗了。

雪佛蘭對克爾維特的定價為3498美元（在2019年的貨幣中為33，500美元），僅售出300輛。1955年，公司聽取了工程師Zora Arkus-Duntov（1909-1996）的聲音，并推出了V8，銷售開始回升。其余的，正如他們所說，是歷史。迄今為止，已經生產了約160萬個“維特”。一個第八代克爾維特剛剛去銷售，現在首次中置引擎配置。

1954年-豐田陸地巡洋艦

嚴格說來，陸地巡洋艦早于1954年就到達了，因為小規模生產最早始于1951年，1953年開始批量生產Toyota Jeep BJ。但是直到1954年，陸地巡洋艦才被豐田采用在吉普（Jeep）對其版權受到侵害的提法之后。

雖然這些第一批汽車非常基礎，但它們在越野時也非常有能力，并且多年來，它們將變得越來越有能力，更豪華，同時還具有令人難以置信的可靠性。后一點至關重要，并及時使車輛在許多不適宜居住的地方（例如非洲部分地區）取代了陸虎，在這些地方，可靠性可能是生死攸關的因素。

1954年榮譽獎：梅賽德斯·奔馳300SL

1955年-雪鐵龍DS

倒三角車標是龐蒂亞克汽車，龐蒂亞克是美國通用汽車公司旗下品牌之一，龐蒂亞克汽車商標由兩部分組成，其字母PONTIAC商標取自美國密執安州的一個地名，圖形商標是帶十字標記的箭頭，它被鑲嵌在發動機散熱器格柵的上方。龐蒂亞克旗。

即使在雪鐵龍DS推出60多年后，它仍具有未來感。DS具有空氣動力學的風格，并具有尖端的結構（所有的外板均用螺栓固定在汽車的結構上，車頂是玻璃纖維的），DS是一項技術之旅。

盡管發動機是常規發動機，但工程的其余部分卻無濟于事，它具有可自動調平的高度，可調節的油氣懸掛，自動定心的動力轉向，半自動變速器和助力制動器。

在英國汽車制造商銷售諸如Austin A50 Cambridge和Riley Pathfinder之類的老爺車的時候，所有這些……

1955年的榮譽獎：福特雷鳥和MGA

1956年-雷諾·陶芬

拿破侖（Dauphine）在雷諾（Rupault）取得成功后，在4CV停產的地方取勝，以至于其英國工廠無法應對需求，不得不從法國進口汽車以減少候補名單。到1968年為止，共生產了超過200萬個海豚，其中一些在英國以外被稱為Ondines。

英國買家最喜歡的版本是Dauphine Gordini，但在法國則有52馬力的Rallye Dauphine。僅僅建造了2140座，它們現在幾乎已經滅絕了，就像幾年前大多數被淘汰的Dauphine一樣。

1956年榮譽獎：沃爾沃亞馬遜

即使到了現在，您仍會在整個意大利發現使用中的原裝菲亞特500。在1957年至1975年之間生產了超過340萬枚；在Giardinera（村）存活了兩年。菲亞特500充斥著個性，價格低廉，購買和運行起來，為意大利人以及其他歐洲人帶來了機動性。

菲亞特500擁有499cc兩缸發動機，可輸出13 hp的功率，因此它絕對不是彈弓，但是如果您想要一輛能夠讓您以及周圍其他人都笑容滿面的汽車，只需購買一臺這些。

1957年榮譽獎：蓮花七號

當談到保守設計和制造的汽車時，Rover P5正以其傳統的樣式，豪華的機艙和莊重的外觀就在那。所以莊嚴事實上，女王仍然擁有一個（如圖）和政府部長在P5S被司機的周圍到20世紀80年代，盡管在1967年所作的最后一個。

但是也許愛上P5的最大原因是因為它是第一輛使用3.5升別克（Buick）拋棄型V8的Rover 。這樣的汽車被稱為P5B，它們僅以3.0升的直列六缸發動機與較小的汽車保持距離。

1958年的榮譽獎：奧斯汀A40 Farina，雪佛蘭El Camino

1959年-BMC Mini

Mini吸收了現有技術并將其融合在一起，產生了毀滅性的影響。它的前輪驅動布局意味著這款車的長度的五分之四是專門給乘客或行李的空間，它突出地實惠（不知不覺-作為競爭對手福特想通了第一- BMC最初賠錢每一個），它是過癮至推動并扼殺了50年代的汽車潮流-微型汽車-死了。

第一輛吸引所有人的“無級車”，當約翰·庫珀（John Cooper）拿出工具箱并創建了一系列熱門版本時，Mini變得更好了，其中有十萬多個版本。到2000年生產結束時，已經生產了超過500萬輛Mini。這是寶馬從不幸的收購羅孚（Rover）獲得的最幸福的繼承。

1959年的榮譽獎：福特Anglia 105E，凱旋先驅，雪佛蘭Corvair

薩博96賽車是如此出色，以至于它在生產中使用了長達20年（1960年至1980年），至今已生產了65萬輛，這一數字還包括出色實用的七座莊園版本95。與前代一樣，96強調安全性，從1962年開始安裝安全帶，并在兩年后安裝雙回路制動器。

最初的薩博96年代裝有841cc兩沖程三缸發動機，但在1967年被換成排量為1699cc的四沖程V4發動機。

1960年的榮譽獎：標致404，國際收割機偵察兵80，Checker馬拉松

1961年-美洲虎E型

它不僅看起來時尚性感，而且E-Type也非常快；最早的3.8升直列六缸汽車可以達到150mph的時速，但是由于價格高昂，這仍然是一個相對可以達到的汽車。后來出現了4.2升發動機，然后是5.3升V12發動機，到那時E-Type更像是一款豪華旅行車，而不是跑車。

1962年-福特科爾蒂納

它可能看起來沒有什么創新性，但是由于具有競爭力的價格和廣泛的型號，Cortina Mk1成為了最暢銷的產品。福特斥資1200萬英鎊（約合今天的2.5億英鎊）開發了最初的Cortina，尤其著重于盡可能地減輕重量，以減少油耗并改善性能。

買家可以在四門轎車（帶有兩扇或四扇門）和一個莊園之間進行選擇，而獨立的車身制造商克雷福德則提供了一輛敞篷車。蓮花版是其中最好，最具收藏價值的，它的105bhp 1558cc雙凸輪引擎。

1962年度榮譽獎： BMC 1100/1300，Lotus Elan，MGB，勝利噴火

這款豪華轎車正式命名為Rover 2000，因為它是Rover戰后的第六款車型，因此被非正式地稱為P6。有史以來第一次的贏家歐洲年度風云車1964大獎，羅孚P6奪得金牌以其簡潔的線條，非常規的建筑（外面板到下面的結構全部螺栓），賽車衍生的后懸掛和全輪碟剎–后部的那些在舷內，以減輕簧下重量。

前懸架甚至設計成可以安裝燃氣渦輪發動機，但遺憾的是，動力裝置仍然是四缸（或后來的八缸）形式的常規汽油機。

1963年的榮譽獎： Hillman Imp，Honda S500，Lamborghini 350GT，Mercedes-Benz 600，Porsche 911，Triumph 2000，Chrysler Turbine Car

1964年–福特野馬

福特野馬在紐約揭幕，一炮而紅。它是年度必備汽車。福特在推出該車型后的24小時內收到了22，000份訂單，占該公司希望每年銷售的100，000輛汽車的近四分之一。到成立第一個生日，已經有超過418，000個單位找到了房屋。

龐蒂亞克的中文名字叫龐蒂亞克，是美國通用汽車集團的子品牌。可能很多國內消費者對龐蒂亞克并不熟悉，因為這個品牌下的車都不在國內銷售，所以國內大部分消費者并不了解龐蒂亞克。但是喜歡美國大排量肌肉車的粉絲一定知道龐蒂亞。

野馬以實惠的價格提供了性能（當配備V8時）和風格，甚至吸引了不喜歡汽車的駕駛者。在雪佛蘭考威爾，其主要競爭對手，是斗不過它。在2019年，野馬仍然代表著美國無障礙夢dream以求的汽車。迄今為止，已經售出了超過一千萬只野馬，它是目前世界上最暢銷的跑車。

是旁蒂克（龐蒂亞克）的車標。旁蒂克（PONTIAC）汽車商標由兩部分組成。其字母PONTIAC商標取自美國密執安州的一個地名；圖形商標是帶十字標記的箭頭，它被鑲嵌在發動機散熱器格柵的上方。十字形標記表示“旁蒂克”是通用汽車。

羅孚P6可能具有超前的思想，但是當雷諾16到達時，它立即使英國生產的任何產品看起來都過時了-難怪它獲得了1966年歐洲年度汽車大獎。這是一個前輪驅動的家庭艙口，可以容納五個人和他們的行李，前面有盤式制動器，而合金發動機比其他地方生產的鑄鐵單元輕得多。

后來出現了五速變速箱，但即使從一開始，雷諾16仍能很好地處理并且非常實用。

1965年榮譽獎：勞斯萊斯Silver Shadow，福特謝爾比野馬

菲亞特124在1967年的這個時候再次獲得了年度歐洲最佳汽車獎，并且將繼續成為歷史上最暢銷的汽車（與最暢銷的銘牌相對）。菲亞特以轎車和莊園的形式售出了超過500萬輛汽車，到1974年菲亞特生產結束時，瓦茲汽車公司（Lada）已經生產了124輛，其中有超過1，730萬輛。

盡管以價格便宜和生銹著稱，但124并非以最低的成本制造；到處都有盤式制動器和出色的自由旋轉發動機，使這款四方形的菲亞特駕駛起來很有趣。

1967年–豐田2000GT

豐田2000GT以其在詹姆斯·邦德（James Bond）電影《You Only Live Twice》中的主演而著稱，是日本有史以來第一款備受追捧的跑車（對不起本田車迷）。憑借其2.0升的直列六缸發動機，后輪驅動2000GT顯然受到了Jaguar E-Type轎跑車的啟發，但它幾乎是Datsun而不是Toyota。

雅馬哈公司進行了開發工作，雅馬哈公司將其設計提供給了達特桑（Datsun），后者采用了自己的方式生產了1969年的240Z。豐田采用了該設計，但在1967年至1970年之間僅制造了351輛2000GT的樣車。導致幸存者變得非常有價值-一名幸存者在2018年的拍賣會上以665，000美元（約合510，00英鎊）的價格出售。

1968年-捷豹XJ

在XJ到達之前，Jaguar擁有最復雜，最令人困惑的車型系列之一，但是XJ很快就使Jaguar的所有轎車及其許多競爭對手都過時了。Jaguar XJ不僅豪華，迅捷和精致，而且由于其精致的懸掛裝置也異常舒適。

如果XJ的價格無法承受，那么這一切都不會有太大用處，但是捷豹（Jaguar）絕妙地以實惠的價格買了它。好像1968年的XJ6不夠用，1972年面世的5.3升V12動力XJ12顯得更為理想。車型系列一直持續到2019年-運氣好的話，銘牌將在2020年晚些時候重返全電動豪華轎車。

1968年的榮譽獎：奧迪100，法拉利365 GTB / 4&39;，福特護航，摩根Plus 8，豐田Hilux，AMC AMX

1969年-福特卡普里

自福特卡普里車首次亮相以來已有半個世紀，盡管大多數同時代人都已被人們遺忘，但這款時尚的雙門轎跑車的知名度卻與以往一樣高。在福特野馬在美國取得巨大成功（且出乎意料）的背景下，1969年至1987年間，卡普里島生產了三代發動機，可選擇四缸和六缸發動機，排量在1.3升至3.1升之間。總共生產了190萬首Capris。

最引人入勝的是配備了2.8升V6渦輪增壓發動機的超稀有車身套件Tickford Capri。僅建造了100個左右。

1969年的榮譽獎：奧斯汀·馬克西（Austin Maxi），菲亞特128，雷諾12，雪佛蘭K5開拓者

1970年-路虎攬勝

攬勝通常被認為是第一款豪華SUV，但事實并非如此。最初的攬勝不僅令人驚訝地具有實用性（與大多數現代4x4相比仍算是豪華），而且吉普Wagoneer早在7年前就抵達了-盡管該車并未正式進入歐洲。

我們不久將看到第五代攬勝，就像它的前輩一樣，我們希望新來者豪華，配備尖端技術且價格昂貴，但即使在最艱難的地形中也仍然無法勝任。

1970年的榮譽獎：雪鐵龍GS，雪鐵龍SM，福特平托，日產Cherry，豐田Celica，凱旋門

1971年-阿爾法·羅密歐·阿爾法索德

阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）推出Alfasud時，賭注非常高，因為這是一輛全新的汽車，在全新的工廠內建有全新的動力總成。意大利政府幫助為意大利南部的新工廠提供資金（因此名稱一直為Alfa Sud或Alfa South），那里的勞資關系一直是一個問題。

【太平洋汽車網】pontiac是龐蒂克，通用汽車公司旗下品牌之一，其前身是1907年的奧克蘭汽車公司，1931年改為龐蒂亞克。龐蒂克于2010年10月31日倒閉，所以現在很少看到龐蒂克汽車。龐蒂亞克公司是美國通用汽車公司的幾個子公司中比較。

但是這款車本身令人贊嘆的操控，強勁的發動機，迅速的換檔和出色的精致表現令人贊嘆。第一輛車只有兩扇或四扇門。直到1981年，艙口蓋才問世，到那時大多數早期的汽車都生銹了。

1972年-寶馬5系（E12）

最初的5系在1972年推出時，寶馬已經以其精美的運動型轎車而聞名，該轎車價格昂貴，數量相對較少，并且幾乎可以擊敗所有競爭對手。E12 5系以其新的命名約定和更大的生產數量為寶馬開啟了一個新時代。

最初只有四缸動力，但在一年之內也將有六缸動力裝置，雖然沒有E12 M5，但會有M535i –第一輛來自BMW Motorsport部門的主流公路車。

1972年的榮譽獎：菲亞特126，菲亞特X / 19，藍旗亞Beta，雷諾5和大眾帕薩特

1973年–福特野馬II

福特對野馬II感到驚訝。根據Pinto平臺的演變，它比直接的前身短13英寸，比1964年的原型短7英寸。引擎蓋下的變化同樣劇烈。入門級發動機是四缸發動機，僅可產生85bhp的功率，而最強勁的Mustang II可提供108bhp的V6。V8消失了。

純粹主義者大喊“說不！” 但是市場對這些巨大的變化反應良好。福特在1974年模型年末售出338，136輛，而上一模型年則為193，129輛大型汽車。

1974年-大眾高爾夫

有人認為這是無聊和可預測的代名詞，高爾夫因其精致，制造質量，出色的引擎和出色的動力而變得非常受歡迎。難怪它是兩次蟬聯歐洲年度最佳汽車獎的三款汽車之一。

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

1972年的榮譽獎：奧迪50（將成為大眾Polo），雪鐵龍CX

1975年-寶馬3系（E21）

沒有寶馬3系，很難想象一個世界。這款無所不包的緊湊型高管的第七代產品于2018年推出，但很少有人能猜出原始3系列的重要性。E21充分利用了E12 5系列的所有亮點，并將其凝結在較小的車身殼體中，因此配備了高效的四缸和六缸發動機以及一個引人入勝的后輪驅動底盤。

E21具有出色的制造質量和出色的人體工程學設計，為未來的寶馬樹立了榜樣，并為競爭對手提供了標準，這是他們屢屢未能做到的。

1975年榮譽獎：法拉利308GTB，現代小馬，捷豹XJ-S，藍旗亞·蒙特卡洛，凱旋TR7，沃克斯豪爾騎士，沃克斯豪爾雪佛蘭，大眾Polo

1976年-福特嘉年華

自從最初的福特嘉年華于1976年問世以來，它就一直連續超過英國銷量榜首。第一輛嘉年華汽車是有史以來汽車制造商最大的一筆產品投資，它是福特有史以來的第一輛前輪驅動汽車，也是第一輛采用橫向安裝發動機以提高包裝質量的汽車。

嘉年華在全球八代人中銷售了超過1600萬輛嘉年華，買家迷上了Supermini的空間，可負擔性和通常出色的動力，以及廣泛的型號范圍，確保每個人都能找到所需的東西，無論是專注于最終經濟還是從當前的197bhp ST版本開始表現出驚人的性能。

1977年–福特布朗科

到了1970年代中期，原始的福特Bronco牙齒已經長了。International-Harvester，Chevrolet和Dodge制造的競爭對手更大，更現代化，因此Ford將Bronco煉金成一輛以皮卡骨頭為基礎的全尺寸越野車。盡管將近80％的買家選擇了選裝的自動變速箱，但四輪驅動，手動變速箱和154bhp V8還是標配。

轉換是巨大的，但這正是銘牌所需要的。年銷量從1976年的13，600輛猛增到1979年的近94，000輛。福特為該類別注入了新的活力。直到1996年去世，五代人共售出約150萬輛。全新的野馬（Bronco）將于2020年到貨。

1977年榮譽獎：馬特拉·蘭喬（Matra Rancho）

1978年-菲亞特·里特莫/斯特拉達

在英國，對于菲亞特的許多出口市場，它在本國的市場作為Ritmo出售，這種風格古怪的家庭孵化器被稱為Strada。考慮到Ritmo在節奏方面是意大利語，可能是一個明智的選擇-而Strada只是指Road…以三門或五門掀背車以及敞蓬車提供，Strata的生產持續了整整十年，在生產之前已有近180萬輛蒂波接任。

其中一些配備了1.7升柴油發動機，而在家用汽車幾乎完全由汽油驅動的時代，這是非常罕見的。

1978年的榮譽獎：寶馬M1，雪鐵龍Visa，本田前奏，馬自達RX-7，歐寶蒙扎和參議員，薩博900，豐田Supra

1979年-藍旗亞三角洲

藍旗亞（Lancia）三角洲已經有三代了，但是只有原始版本才采用了宏偉的四輪驅動渦輪增壓一體機（Integrale），于1987年問世。這是三角洲以最低1.3升和1.5升形式推出的整整八年之久，前輪驅動。

三角洲混合動力車完美地贏得了1980年的歐洲年度汽車大獎，它結合了Giorgetto Giugiaro的現代設計和熱情的發動機，而三角洲HF 4WD在1986年的到來帶來了有史以來最先進的四輪驅動變速器之一。奇怪的是，在瑞典有薩博徽章的版本，稱為600。

1979年榮譽獎：梅賽德斯·G-瓦根，沃克斯豪爾·阿斯特拉，大眾捷達

1980年-奧迪Quattro

奧迪Quattro并不是首款采用渦輪增壓器的汽車，也不是首款采用四輪驅動的量產車。但這是第一個將這兩件事結合在一起以產生毀滅性效果的產品，使Quattro成為有史以來最實用的高性能汽車之一，并且使四輪驅動成為主流。快速且可靠，可全年使用，它可以攜帶四個成年人帶的行李。

Quattro的開發是為了利用規則變化允許比賽中使用四輪驅動，因此在世界汽車拉力錦標賽以及派克峰山丘上獲得了無數勝利。奧迪的quattro動力總成仍在其所有型號范圍內使用。

1981年-寶馬5系（E28）

我們已經對原始的5系列進行了介紹，因為它是該系列中的第一個，但是配方的第二個實現甚至更加完善，并且即使它的生產數量幾乎相同，它也比其前身更重要。E28以四缸和六缸形式生產，還配備了光榮的2.4升直六缸柴油發動機，裝扮成524 TDS。

是E28 5系列為我們提供了第一臺M5，但目前尚沒有Touring版本–必須等到第三代5系列E34。

1981年榮譽獎： DMC DeLorean

梅賽德斯-奔馳將其首款緊湊型四門轎車190引入C級轎車時已有近一個世紀的歷史。到目前為止，梅賽德斯只專注于大型和昂貴的轎車，莊園，敞篷車和雙門轎跑車。190的想法是，它將增加梅賽德斯的銷量，但它仍然堅固，安全且制作精良。

為此，190率先使用輕質高強度鋼來提高碰撞安全性，并且還采用了安全氣囊，安全帶預緊器和防抱死制動系統。到1993年德國生產結束時，已經生產了190萬輛190機。

1983年–道奇大篷車/普利茅斯旅行者

盡管克萊斯勒集團并沒有發明小型貨車，但它在1983年發布了道奇大篷車（如圖）和普利茅斯旅行者號（Plymouth Voyager），從而完善了該小型貨車。除了較小的特定于車型的裝飾件之外，這兩種車型都是相同的。它們是前輪驅動，之所以選擇這樣的布局，部分是因為它允許工程師給貨車提供完全平坦的裝載地板。

購買者可以在一周內將任一廂式貨車用作家庭用車，而周末則可以拆下后座以從五金店拿起膠合板。克萊斯勒的廂式貨車將實用性提升到了一個新水平，被認為是美國和日本汽車制造商擊敗的車型。MPV可能今天已經成為昨天的新聞，但其80年代的成功使克萊斯勒在1987年獲得了AMC及其令人垂涎的吉普（Jeep）品牌的財務火力，使該公司成為了當今SUV的強大力量。

1983年獲得榮譽提名：福特Bronco II，吉普切諾基（XJ），本田CRX

自35年前推出以來，最初的梅賽德斯E級W124一直被視為耐用性的典范。W124是著名的經過精心設計的Mercs的最后一個，以轎車，莊園，雙門跑車和敞蓬車形式出現，所有這些都通過尖端的安全技術提供了快速，精致和舒適的長途巡航。

W124是如此出色，以至于有傳言稱寶馬被迫重新考慮自己的E34 5系以匹配其競爭對手的質量。到1996年W124停產時，已經建造了超過250萬輛。

1984年獲得榮譽提名：法拉利288 GTO，法拉利Testarossa，雷諾Espace，Seat Ibiza，豐田MR2，雪佛蘭Nova

1985年-賓利Turbo R

直到1931年，勞斯萊斯（Rolls-Royce）和本特利（Bentley）都是兩個獨立的品牌，但是勞斯萊斯（Rolls）購買了其最大的競爭對手時，這兩輛車提供的產品幾乎相同，但徽章不同。賓利的銷量下降，該品牌有被關閉的危險。Turbo R是對該公司進行任何實際投資的第一個跡象。當然，這是基于勞斯萊斯的“銀色精神”，但真是一種轉變……

Turbo R起源于1982年首次出現的Mulsanne Turbo；渦輪增壓器的安裝改變了性能，特別是與懸架的返工結合使用時。這確實是四輪最快的客廳。

1985年獲得榮譽提名：法拉利328，標致309，福特金牛座

保時捷一直是最具創新性的汽車制造商之一，但該公司的復合材料車身959確實超越了自己。959到貨時，它是世界上最快的公路用合法汽車。它的雙渦輪增壓2.85升平六缸輸出444bhp，足以使其一路升至197mph。

盡管更令人印象深刻的是計算機控制的四輪驅動變速箱，該扭矩將扭矩傳遞到最能部署的車輪，同時自動調節高度，以優化空氣動力學。在1986年至1988年之間，保時捷共制造了337959輛，但在1992-93年間又制造了八輛。

1986年獲得榮譽提名：捷豹XJ（XJ40），福特Sierra RS Cosworth，羅孚800，吉普牧馬人（XY）

F40于1987年問世，這是公司創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在其去世前簽下的最后一輛汽車，它于1987年問世，從那以后，無論是在財務上還是動態上，它一直嚇壞了富有的車主。F40的471bhp渦輪增壓V8只為后輪提供動力，因此它的駕駛令人恐懼。法拉利聲稱這是世界上第一輛量產車，最高時速可達201英里，時速可達200英里。

但這不只是最終的步伐，而是法拉利在不斷加速的過程中毆打乘員的感覺的方式，在12秒鐘之內可以達到0-124英里/小時。法拉利的目標是制造400架F40，但最終制造了1311架。盡管有很多數字，但它們今天仍然非常有價值。1991年的一個例子在2019年以180萬美元（約140萬英鎊）的價格拍賣。

1988年-大眾Corrado

在平臺共享方面，大眾汽車是大師。Scirocco的所有三個迭代都是基于高爾夫，并且在第二代和第三代之間就出現了。除名稱外，其他所有內容均包含另一個Scirocco。精巧，精美的外觀和出色的實用性，購買者可以在自然吸氣或增壓四缸發動機以及大眾的2.8升或2.9升窄角度VR6裝置之間進行選擇。

以高爾夫Mk2為基礎，Corrado由卡爾曼（Karmann）制造，生產持續了7年，而當時只制造了97，521輛。

1988年獲得榮譽提名：寶馬Z1，Cizeta V16T，福特Probe，歐寶Calibra / Vectra

1989年–雷克薩斯LS

豐田公司允許最聰明的工程師和設計師投入大量資金來開發第一代雷克薩斯LS。一切都沒有機會。轎車必須比德國最好的轎車更好，同時造價要低。豐田公司竭盡全力開發一種新型地毯以減輕重量。

第一臺LS于1989年首次亮相，功率為238bhp V8。據稱，它迫使梅賽德斯-奔馳在1992年的W140 S-Class進行了最后一分鐘的改動，并迫使其開始進行激烈的削減成本活動。

榮譽提名：五十鈴牛仔競技場，謝爾比·達科他

1990年-雷諾Clio

事實證明，這5臺車對雷諾來說是巨大的成功，當它被殺死時，它看起來仍然很聰明，但是當Clio在1990年出現時，超小型車市場已經發展起來。從表面上看，Clio并沒有提供任何新的東西–實際上，它看上去很整潔，駕駛起來很有趣，包裝巧妙并且價格合理。它還配備了一些出色的引擎，特別是1993年到貨的Clio Williams。

克里奧（Clio）是雷諾（Renault）的贏家，它是僅有的三輛汽車（與大眾高爾夫（VW）和沃克斯豪爾·阿斯特拉（Vauxhall Astra）/歐寶·卡迪特（Opel Kadett）一起）兩次（分別于1991年和2006年獲得歐洲大獎）。

1990年獲得榮譽提名：本田NSX，蓮花卡爾頓

1991年-TVR格里菲斯

格里菲斯（Griffith）格里菲斯（Griffith）格里菲斯（Griffith）格里菲斯（Griffith）格里菲斯（Griffith）格里菲斯（Griffith）格里菲斯（Griffith）由于其風格上的簡單性而成為有史以來最漂亮的汽車之一，它絕不是一招小馬，因為它兼具出色的承受能力和出色的實用性，并具有破壞性的效果。沒有電子安全輔助，格里菲斯是只有嚴肅的驅動程序，其torquey V8，后輪驅動和汽車神話般的配樂，一陣猛加速是相對輕質結構由于使用的玻璃纖維車身的幫助。

難怪近年來，這些汽車已成為可收藏的東西，真正好的典范的價值也在穩步攀升。

1991年獲得榮譽提名：賓利歐陸R，布加迪EB110，菲亞特Cinquecento，梅賽德斯500E，鈴木卡布奇諾，道奇Vi蛇

邁凱輪F1在1992年推出時改變了一切。這是一輛具有碳纖維結構和面板的汽車，其中裝有自然吸氣V12發動機，額定功率為627bhp。結果是一個可以以每小時240英里的速度行駛的彈弓，但是即使在低速行駛時，其無助的轉向和制動器以及位于中央的駕駛員座椅也令人興奮。

在534，000￡加上地方稅F1是完全不妥協，并且只是106個集F1S邁凱輪作了，結果其中只有71人路去; 其余的是賽車手。

1992年獲得榮譽提名：法拉利456，捷豹XJ220，三菱藍瑟Evo，雷諾Twingo，斯巴魯Impreza Turbo，TVR Chimaera

如果不是DB7，那么到現在為止，阿斯頓·馬丁只不過是名人堂中的腳注。到1990年代初，只有少數幾輛汽車從紐波特帕格內爾（Newport Pagnell）大門中溜出來，阿斯頓·馬丁（Aston Martin）就是一個籃子，需要大量投資。

新的所有者福特完全能夠提供這一點，結果就是華麗的DB7。憑借其精巧的設計，增壓的直六缸發動機和引人入勝的操控性，將阿斯頓·馬丁推向了一個新時代。1999年，DB7 Vantage推出了420bhp V12動力裝置，情況變得更好。

在1980年代后期，豐田汽車向其工程部門提出挑戰，要求其制造出一種能夠在正常駕駛條件下保持與汽車相似的駕駛能力，并且能夠超越人跡罕至的車型。1994年推出的原始RAV4勾選了兩個框。它定義了現代的跨界車，并啟發了世界各地的眾多競爭對手。

1994年榮譽獎：雪佛蘭Impala SS，道奇霓虹燈

1995年-福特Galaxy /大眾Sharan

因此，遺憾的是，近年來由于購買者紛紛轉向SUV，MPV逐漸失寵。

1995年獲得榮譽提名：阿爾法·羅密歐GTV和Spider（916），寶馬Z3，菲亞特·巴切塔，MG F，標致406，雷諾·梅根

1996年-保時捷Boxster

當Boxster于1996年問世時，保時捷遇到了一些重大的財務問題。它需要一擊必殺，大量的銷售商將填補它的金庫。這正是Boxster所取得的成就，購買者無法獲得這款出色的操控性，中置引擎的兩座敞篷車以及其強勁，可自由旋轉的六缸動力裝置。

有些人因造型而推遲，但這款車以Boxster S的令人興奮的性能令人was目結舌，以至于很多人質疑911的實用性，價格約為后者的兩倍。

1997年-豐田普銳斯

當普銳斯到達時，它被認為是古怪而不必要的復雜。最初的普銳斯（Prius）的造型笨拙，而且開車也不是那么好，這無濟于事。但事實證明，它確實和您所期望的豐田汽車一樣可靠，并且它表明，混合動力家用車在可用性，成本或駕駛體驗方面都沒有受到影響。

最初的普銳斯（Priuse）配備1.5升發動機，沒有掀背車的實用性，但是豐田很快就學到了東西，從那時起，我們又有了3代，所有這些都配備了5扇門，并且-從第三代汽車開始-配備了1.8升動力裝置。

1997年獲得榮譽獎：阿爾法·羅密歐156，福特彪馬，本田思域R型，梅賽德斯A級，梅賽德斯ML級，豐田普銳斯，大眾高爾夫Mk4，林肯領航員

1998年-福特福克斯

為了證明1993年甜美的Mondeo并非一次性產品，福特用其改變游戲規則的Focus重現了這一技巧。護航已經遠遠超過了其出售日期，當時福特在1998年最終放棄了福特，轉而支持福克斯（Focus），這是正確的，該公司為其暢銷書起了一個新名字，為小型家庭掀背車行業注入了新的活力。 。

作為領先的駕駛者，福克斯（Focus）看上去也別無其他（以一種很好的方式），經過精制，以典型的福特方式，有各種各樣的發動機，內飾，變速箱和車身樣式，因此每個人都可以找到一些東西，包括RS版本非常有成果。

1998年獲得榮譽獎：奧迪TT，寶馬3系（E46），寶馬M雙門跑車和敞篷跑車，捷豹S型，雷克薩斯IS，標致206，羅孚75，Smart ForTwo，大眾新甲殼蟲，凱迪拉克凱雷德

如我們所見，寶馬并不是第一家生產豪華SUV的公司，但它是第一家生產像越野車一樣操作的汽車，而不是XXL尺寸的越野車。即使是現在，許多競爭對手也無法與寶馬保持平衡，而原始的X5（寶馬代號為E53）也配備了一些出色的發動機和永久性的四輪驅動變速箱，以實現全年安全。

簡而言之，X5正是您對BMW的期望，因此它在人體工程學上非常出色，并提供了實用的實用性，這就是為什么它像開5系房車一樣，但距柏油碎石機還有一段距離。X5始終是在美國制造的，這很有意義，因為它一直是該車型的最大市場之一，從而降低了寶馬的運輸成本。

2000 –迷你寶馬

盡管在2001年春季之前才交付了第一批客戶汽車，但世界卻首次看到了BMW Mini，盡管BMC / BL花費了40多年的時間才制造出超過500萬輛經典Mini，到2019年8月，寶馬又花了40多年的時間。幾乎達到了這個水平，總數達到了1000萬。

與原始版本一樣，新的Mini駕駛起來也很輕松，其厚臉皮的造型確保了它像前輩一樣毫無瑕疵，即使它的價格并不便宜。畢竟這是一輛寶馬嬰兒車，因此與原始的Mini不同，沒有便宜的價格。