1987年，三菱系列汽車圖片，出于安全的考慮，WRC取消了無限制改裝的B組比賽，FIA國際汽聯正式引入了A組賽事。A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產超過2500輛的基礎上選擇。

第一第二代EVO車型都受到了車迷的熱烈追捧，原本打算生產2500臺變成了一、二代各5000臺。1995年3月登場的EVO Ⅲ在第二代的基礎上繼續進化。除了在賽場上的經驗被新車吸收之外，EVO Ⅲ的4G63發動機通過增加到9:1的壓縮比（前兩代為8.5:1）和更大直徑的渦輪增壓器，進一步提升了10馬力，達到270馬力/6250rpm，最大扭矩仍沒有變化，而車身重量達到1260kg。而它的區別在于用了5.358的尾牙。有了之前的成功案例后，EVO Ⅲ的外形變得更加大膽，前保險杠和尾部擾流板都比前兩代車型更加夸張，特別是前保險杠的造型在當時引起了不小的轟動，日后更是成為改裝的標桿。

三菱Evolution III可以提供非常機械化的駕駛樂趣，當年的4G63也非常狂暴，和如今的2.0T渦輪機比是完全不同的風味。相比前作，Evolution III在外觀的空氣動力學套件上得到強化，擁有極為夸張的車身包圍，并且直接用上了拉力賽車標志性的大霧燈。

第三代車型還有一個明顯的外形特征，就是這個巨大的橋式尾翼，這不僅成為當年性能車的標志，還成為了接下來EVO車型的基因。

一:（1）個人認為,翼神的輪胎是必須換滴,(因為,原裝輪胎太垃圾,急灣抓地明顯不足,而且,胎噪嚴重,還有加裝全車拉桿,如果資金允許的話,把減震和彈簧,還有,剎車卡鉗,剎車總泵.剎車碟也換了。（2）三菱翼神在緊湊級車市場。

文中圖片的這輛是香港一位資深收藏家的座駕，可以看出車子內外原裝度非常高，而且保存得相當好，猶如新車一般。

第三代與前面第二代的車身尺寸是一樣的，但內里卻有了不少提升，因為保險杠入風口的面積，以及一些新的引流裝置，使引擎水箱、中冷器、剎車等元件的熱交換效率均有不同程度的獲益，車輛行駛的表現也因此而上一個新的臺階。

本田思域 Type R對于熱衷于改裝車的車友來說可謂是一款熱門車型，但因為與謳歌同時上市，使思域的熱度沒有特別的高，即使是這樣思域搭載便于改裝的K20A型發動機和一款5速手動變速箱還是令人感到欣慰的。這款發動機可產生的動力。

1995年正是三菱車隊成為拉力賽事霸主的開始，憑借電子控制的四輪驅動系統強大表現力，獲得了瑞典分站賽分站冠軍。同時，第三代Evo在亞太地區拉力賽中也包攬了所有的分站冠軍，艾里克森獲得個人總冠軍，三菱車隊獲得了車隊冠軍。

有些車就像人一樣，還未揮手告別就已再也不見，直到EVO宣布停產，我們才猛然發現原來喜愛一直都是嘴上說說，責怪自己為何當時不去擁有和珍惜？現如今，收藏一輛EVO無疑是車主情懷與品位最好的證明。每位EVO車主心中都有種信仰，為拉力賽開發的車，在公路上是最快的。作為曾經的街車之王，每代EVO也都擁有著屬于自己的傳奇故事。為賽事而生。

一般2-3萬元左右的改裝費用就差不多了 翼神的仿制外包如EVO樣式，以及圖1中的樣式，大概需要4000元左右，外加一些碳纖維擾流板 普通的低壓鑄造輪轂18寸的一般6-8百元區間，輪胎差不多的1200-1500左右，便宜的700左右也有 。