在國內汽車市場，馬自達似乎一直是“傲嬌”的代言人。依稀記得，馬自達中國高層曾高呼：“我們拒絕打“價格戰”，不會用降價來換取銷量，馬自達堅持價值營銷的方式在中國發展。”口號是喊出來了，不過結果呢？

根據馬自達11月份的銷量來看，這家車企在華銷售14，754輛新車，同比下滑21.2%。不看下滑程度，就光看銷量，都不得不說一句馬自達可太行了，混到現在居然連一家二線豪華品牌的月銷量都比不過了。

長安馬自達宣布2020款CX-5正式上市，新車共推出兩種排量共計7款車型，售價區間為17.98-24.58萬元（截止2020年1月18日 百度百科參考報價），其中2.5L自動兩驅智慧型已經在成都車展期間公布售價，其余6款車型為本次上市新增車。

不得不承認，馬自達是一家有實力的車企，魂動紅的顏值在車界堪稱一絕，而操控性能與創世藍天技術，都稱得上是車中典范，所以馬自達在國內也擁有不少擁躉。可汽車市場本就是面向普羅大眾，粉絲只會支持你的信仰，七八萬的車哪款最好，但能否轉化為實車銷量還很難說。，

不得不承認，馬自達是一家有實力的車企，魂動紅的顏值在車界堪稱一絕，而操控性能與創世藍天技術，都稱得上是車中典范，所以馬自達在國內也擁有不少擁躉。可汽車市場本就是面向普羅大眾，粉絲只會支持你的信仰，但能否轉化為實車銷量還很難說。

1531)mm，軸距達到了2700mm。2021款馬自達CX-4提供的是2.0L、2.5L發動機，傳動上匹配的是6擋手自一體變速箱，動力輸出還是很流暢的。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

而從不將性價比作為第一推行路線的馬自達，在經銷商層面平衡利潤以及銷量也就困難不少。畢竟在任何一個階段中，引起銷量波動的必然因素，是價格是否具備直接的吸引力。簡單點來說，賣的貴了，憑什么買你？

一汽馬自達和長安馬自達的區別是所屬公司不同，零件也不同。長安馬自達是長安福特馬自達汽車有限公司；一汽馬自達是由中國第一汽車集團有限公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達汽車株式會社共同成立的汽車銷售公司。長安馬自達在。

而且馬自達的車型也并不是說好到讓人無可替代，除了貴之外，空間小也是頻繁被吐槽的問題，這對于追求大空間的國人來講就比較那接受了，再加上品牌力比不上其他幾個日系車，馬自達也越來越小眾。一手好牌打得稀爛，就是馬自達的現狀。

銷量的不斷下滑，或許也讓馬自達明白了：活下來比什么都重要！所以聽到馬自達降價的消息，就車知事個人來說，內心的喜悅占了大部分，降價就意味著銷量會有增長的機會。畢竟在這個天時地利都不怎么和的時代，馬自達以前確實太剛了，本身品牌就小眾，居然還傲嬌地不打價格戰，惡性循環下或許還會落得退市的下場。

新款馬自達CX-4上市，指導價為14.88萬~21.58萬元，一共8款車型。在這次發布會上，廠商宣布如果注冊加入馬自達官方的“馬粉聯盟”，還可以享受更低的“馬粉價。以指導價為14.88萬元的入門版為例，注冊成功以后可以享受9。

寫在最后

在汽車市場，本就是你不前進就會后退的地方，因為有實力的車企也很多，但如何將自身的實力化作成實車的交付，這才是關鍵。而對于馬自達來講，降價真不是一件多傷面子的事情，你看強如大眾、豐田也同樣逃不脫，但人家的口碑與銷量照樣沒被影響。所以正視自己的現狀，該降價就降價，該推新車就推新車，不然這每月1萬多臺的銷量，也不知道馬自達能堅持到多久。

不久前，2021款馬自達3昂克林沫辰正式上市，指導價為11.59-16.89萬元。共9款車型，其中1.5L車型可選4款，2.0L車型可選5款。主要特點是“加配置不加價”。但是當你掃一眼的時候，你可能會想:壓燃式的車型。