本田CB400這個經典車型是多少車友心中的意難平？在江湖上也有著&34;傳說。雖然CB400不可能引進國內，但CB系列的歷史到現在也已經走過了60個年頭，歷史悠久的CB系列也是本田品牌中較為濃重的一筆。這個系列曾經拿下了很多機車歷史上的第一，在機車中有著不可磨滅的地位，今天就來看看Honda CB系列的“鼻祖”們都長什么樣吧。

歷史上第一臺CB街車于1959年上市，名為Benly Super Sports（意為靈巧的超級運動車），型號為CB92，采用125CC風冷四沖程直列雙缸發動機，馬力可達驚人的11.5匹，在那個年代已然是同級別車型中的翹楚。其亮眼的配色和靈巧的操控性更是受到了大家的喜愛。

時隔幾年之后，1965年CB450上市了，采用了DOHC直列雙缸，發動機馬力達到了43匹。此型號在當時的市場賣得較好，但并未得到主流市場的認可。于是這種情況之下，CB450促成了里程碑式的CB750開發，而CB750的出現標志著本田的轉折點和“超級摩托車”時代的開始。

老款本田汽車圖片大全，雖然在國內普遍會認為CB400是本田的“一代神車”，但縱觀整個CB系列的發展歷史，CB750才是第一部被稱為“超級摩托”的摩托車。

“超級摩托”的誕生：

當時CB系列直列雙缸發動機帶來的巨大成功，并不能讓本田感到滿足，相反在摩托車賽場斬獲冠軍的本田，決定為CB系列大膽的引入四缸發動機。畢竟，當時的四缸發動機還是賽車的專屬。而且在本田賽車血統的背景下，它的動力表現更為突出。

在這樣的推動下，1969年CB750上市了，采用了以前的量產摩托車上從來沒有出現過的直列四缸風冷發動機以及盤式制動系統，帶有高性能盤式制動器和5速變速箱，最大馬力68匹，最高速度為201km/h。

其外觀也合理使用了當時新興的“人體工程學”設計，以獲得良好的騎行姿勢，增加騎行舒適度。還有在當時受到廣泛稱贊的剎車性能，以及出色的操控性，使得CB750 深受車友的喜愛。外加整車的價格合理，一經上市，就獲得了巨大的成功。而后CB750也被列入AMA 摩托車名人堂經典摩托，是CB系列中當之無愧的明星車型。

廣汽本田車全部車型有：雅閣、奧德賽、飛度、凌派、繽智、皓影、冠道。一、雅閣 雅閣（ACCORD）在過去的十多年里已然成為國內中高級車的標桿之一，從第六代國產正式進入中國市場，到第七代樹立標桿，到第八代雅閣的“躍級而。

就算到現在看來，在款式眾多的新型街車中，CB750的造型有些落伍了，整車配置也談不上先進。但在那個年代這個車型為市場帶來的沖擊，還有它的樸實、沉穩、優雅，以及本田的動力傳承，都代表了一個時代，是現在許多過于炫耀外形的街車所缺少的。

第一款： 本田飛度，指導價：8.18-10.88萬 9月銷量：12638輛，9月份小型車銷量榜排名：冠軍 如今小型車市場比較蕭條，除了少數的幾款還能保持較好的銷量成績以外，其余大部分都是半死不活的狀態，而飛度顯然是這個級別中。

1969年-2003年期間，CB750也在不斷發展中。直到今天，CB750車型依舊是本田CB1100系列的設計靈感源泉以及傳奇的致敬對象。

系列演變：

時間來到1979年，CB650面世，采用了四缸風冷發動機，每缸有兩個氣門。CB650 是本田CB750風冷四缸系列中的最后一款，同樣具有非凡意義。也衍生出了我們大家同樣非常熟悉的650車型“夜鷹”。

HONDA CB650

HONDA 夜鷹

1981年的CB1100R，這是本田的第一個特別認證車型。整車設計極具異國風情，后綴“R”代表了它是賽車版。最大功率86kw ，最大扭矩97 N?m，并未公開出售，而作為運動車型參加了許多主要的比賽。

1992年CB1000發售了，也就是就是后面我們俗稱的“大黃蜂”，采用了998 cc 水冷DOHC 直列四缸發動機，最大功率68.5kw，最大扭矩84.4N?m，至此CB系列開始進入水冷時代。

本田汽車所有車型如下：廣汽本田：奧德賽、繽智、飛度、鋒范、冠道、歌詩圖、凌派、思迪、雅閣、雅閣銳·混動。本田（進口）：本田CR-Z、本田Insight、飛度（進口）。東風本田：艾力紳、本田CR-V、本田CR-V銳·混動、本田UR。

同年我們非常熟悉的CB400SF也終于出現了！作為咱國內車友無人不知的”神車“，CB400SF完美繼承了CB1000SF的外觀，是赤裸裸的復古造型設計。

搭載了399cc水冷式四行程DOHC發動機，可以提供53匹的最大馬力。CB400SF以發動機寧靜、舒適，極佳的耐用性還有性能可靠聞名于世，而且極具性價比。自推出以來就一直暢銷不衰，歷經多代的更新，成為本田CB系列的長青車型。

東風本田全部車型圖片：哥瑞、 思域、 本田XR-V、 本田CR-V、 本田UR-V、 艾力紳。1、哥瑞 哥瑞是東風本田旗下的一款緊湊型三廂車，哥瑞最大的優勢就是省油、空間大、動力還不錯、行駛也比較平順，外觀看起來也不會特。

在1999年時CB400 SF更是大膽地進行全面改款，采用的秘密武器之一就是VTECH系統（智能可變氣門正時系統），更受到了市場的歡迎。就是這樣的一款車讓車友們號稱“造不壞的CB”，由于其屬于日本本土車型，所以不可能引進國內，成為眾多車友心中的一大憾事。

本田CR-V 車型 廠商指導價 經銷商報價 日期2.0兩驅都市版手動擋 18.98萬 18.58萬-18.98萬 3月29日 發動機：L4 排量：2.0 馬力：150 變速箱：6擋手動2.0兩驅都市版自動擋 19.78萬 19.28萬-19.78萬 。

1996年本田250F 現身，人稱“小黃蜂”，搭載了水冷DOCH發動機，最大馬力40匹。在CB系列中這款車型首次出現了車尾排氣管，整車結構為無罩街車設計，造型運動又經典。

2010年本田推出了CB1100，這個系列是以CB750為設計靈感源泉以及傳奇的致敬對象，是CB750的現代精神繼承者，由此可見CB750在整個CB系列中的重要性。采用了1，140 cc的16氣門DOHC直列四缸發動機。如今的CB1100以經典的外觀，良好的操控，在大批量級別的復古車市場占有有重要地位。

時間回到現在，本田CB系列已走過了60個年頭，經過了時間的洗禮、車型的更新迭代、市場的認可，更靠著本田扎實的品牌底子，在重機級別中有不可磨滅的地位。

而現在的市場中，我們對于摩托品牌的選擇早已不止于日本四大廠。國內自主品牌崛起及合資品牌共同帶來的沖擊之下，吃著技術老本的CB系列未來還能繼續它的傳奇嗎？我們拭目以待。

最后問題來了，你們所鐘情CB系列的理由是什么？歡迎評論區留言。