2022 新年伊始，蘋果股票盤中市值一度超過 3 萬億美元。

除了高揚的股市表現外，大家更為關注的是這家科技巨頭的造車進展。

近期有關鍵供應鏈廠商證實蘋果汽車將會于 2022 年 9 月推出，蘋果汽車外形曝光，廠商目前正準備迎接蘋果大單，這也坐實了蘋果造車的消息，也再次引發討論。

近期有關鍵供應鏈廠商證實蘋果汽車將會于 2022 年 9 月推出，廠商目前正準備迎接蘋果大單，這也坐實了蘋果造車的消息，也再次引發討論。

蘋果汽車的最早上市時間是2025年，但非常有可能會延后上市。之所以這樣說，主要是因為蘋果公司并沒有在蘋果汽車上投入大量資源，這也意味著蘋果汽車本身的研發速度相對比較慢。特別是當蘋果公司制定了相應的蘋果汽車的研發目標之后。

神秘和期待之間充滿張力，汽車產業呼吁蘋果。

就連蔚來汽車創始人、CEO 李斌都公開直言，「蘋果造車對用戶和產業都是有意義的事情」。

但蘋果自身始終對于造車三緘其口，外界也只能從一些零散信息中窺探蘋果造車的動向。

近日，彭博社刊發表了一篇有關蘋果造車的相關報道，稱蘋果正在加緊汽車進度；汽車之心整理了彭博社和 EE Times 的相關信息，以期呈現一個完整的蘋果造車版圖。

1、路線之爭：輔助駕駛還是全自動駕駛？

據了解，蘋果正在加緊汽車研發進度，最近又將重點放在了自動駕駛技術上，想要解決一項關鍵技術難題。

目前，蘋果在自動駕駛系統上取得了重要進展，已經完成了大部分處理器方面技術研發的核心工作，AI 芯片也已經在路上了，更為復雜的自動駕駛傳感器系統和軟件驅動系統則還需要一些時間，未來也將在多層面做安全冗余。

這是國外的汽車研究公司做出的數據調查，在采訪了大約20萬名車主之后，大多數車主會選擇主動購買蘋果汽車，蘋果汽車的受歡迎程度甚至已經全面超越了特斯拉。我們要知道特斯拉本身就是新能源汽車領域的龍頭老大，而對于蘋果公司來說。

過去幾年，蘋果汽車項目同步發展了兩條路線：

· 一條是以研發 L1-L3 等輔助駕駛技術為主；

· 一條是在限定場景內實現 L4 級別的自動駕駛。

此前一直負責智能手表的凱文·林奇（Kevin Lynch）接手汽車項目后，傾向于后者。

2021 年初，一些工程師預測蘋果需要 5-7 年才能出來新車，但蘋果想要在四年后就推出新車，這也是蘋果汽車加快進度的原因。

但能否在 2025 年推出新車取決于自動駕駛系統的完成度。

目前，蘋果汽車芯片由硅谷設計師團隊進行研發，iPhone、iPad 和 Mac 處理器的工程師和汽車項目內部工程師也將參與其中，其中所涉研發工作包括打磨底層軟件，增強芯片處理能力，以期實現自動駕駛。

在研發取得相應的進展后，蘋果將在雷克薩斯改裝車上使用新款處理器和自動駕駛傳感器開展路測。

此外，蘋果汽車也可能搭載 V2X 技術，以獲取更多的信息供系統作決策。

蘋果想要打造一款安全系數高于特斯拉和 Waymo 的車型，因此也在物色安全冗余方面的人才。

除了加強人才儲備，在硬件方面，蘋果或許會選擇 Mobileye 提供安全冗余方案，一套基于攝像頭，另一套基于雷達和激光雷達，二者互為冗余。

如果屆時無法完成，蘋果有兩個選擇：要么推遲新車，要么直接發布一款低級別自動駕駛能力的汽車。

2、蘋果汽車輪廓勾畫，有無方向盤成看點

關于蘋果汽車造型，外界也有諸多猜測，主要是圍繞方向盤之爭。

蘋果內部討論的是做成類似 Canoo 的 Lifestyle Vehicle 車型——取消方向盤、踏板；但出于安全考慮，可以設置一種緊急接管模式，內飾設計以脫手駕駛為主要出發點。

蘋果比較看好 Canoo。

2020 年初，一度傳出蘋果看中 Canoo 的整車架構技術，有意收購 Canoo；最終隨著 Canoo 上市，蘋果放棄了這一想法。

但蘋果對 Canoo 的執著并未停止，挖走了 Canoo 的技術負責人 Ulrich Kranz，看好其在模塊化平臺和整車架構方面的經驗。

因此，蘋果考慮做成 Canoo 的 Lifestyle Vehicle 車型，也就不足為奇了。

另有外媒則根據蘋果專利設計圖繪制了假想圖。從假想圖來看，這款車整體輪廓酷似轎跑，采用對開門設計，擁有 SUV 離地間隙和四輪四角的設計，搭載大尺寸風擋玻璃。

從假想圖來看，依舊是保留方向盤的內飾設計。

而在車載娛樂系統方面，汽車將會搭載比手機更為豐富的信息系統，或許還會增加高品質音響系統和視頻系統，供乘客在旅行或上下班通勤中使用。

蘋果汽車不太可能在2025年之前推出，預測蘋果汽車將在2023年推出。幾次推遲與泰坦團隊負責人的離開有關。蘋果可能與起亞合作生產這款車，并已與日產和現代等其他汽車制造商進行了接觸。蘋果產品的直銷和分銷相結合，有效地保證。

針對自動駕駛的乘車環境，蘋果會開發相對應的用戶 APP 以及提供相關服務。

充電方面，蘋果商討過兼容聯合充電系統（CCS），這樣一來蘋果汽車就能接入全球充電網絡。

3、落地模式：商用車隊和乘用車市場都要發展

關于商業模式方面，蘋果也有相應的探索。

1、從車的類別來說，奔騰，轎車，保時捷等都是比較著名的品牌。然而蘋果汽車因為它的原先品牌的效應導致像以前造手機開發軟件的蘋果企業。即便是造汽車，汽車依然是處于領先的地位。絕對不能算是真的跨界。企業的投資都是有著。

蘋果內部討論過組建一支類似 Uber、Lyft Inc 和 Waymo 的自動駕駛車隊，但蘋果更可能選擇落地個人自動駕駛汽車。

兩種落地模式的車輛都將基于相應原型車迭代更新。

以下是汽車之心根據外媒 EEtimes 披露的原型車的部分具體信息，摘列如下：

· 初代原型車續航會在 400 英里以上；全面解鎖 L1-L3 級自動駕駛能力，搭載駕駛員監測系統；

· 第二代原型車續航將提高到 450 英里，搭載高品質音視頻系統和城市 L4 級別自動駕駛能力，進一步豐富車機生態；

· 第三代原型車續航將增加到 500 英里，L4 自動駕駛功能的可使用范圍將得到擴展，將搭載自動駕駛車機生態系統等。

自動駕駛車隊方面，目前尚未清楚蘋果是否會涉足 Robotaxi 以及自動駕駛貨運領域。

但相信蘋果會開展 Robotaxi 業務，因為 Robotaxi 所積累經驗和數據將反哺乘用車。

蘋果公司很可能在今年年底成立一個新的蘋果汽車團隊。蘋果汽車的傳聞可以追溯，蘋果成立了一個名為Project Titan的團隊，以及一家名為SixtyEight Research的空殼公司，該團隊在位于加州的SG5工廠開始工作。泰坦團隊經歷了很多變化。

自動駕駛車隊車型也將基于相應原型車經歷三代更新。

· 第一代車隊初期由安全員操作，逐步過渡到自動駕駛和遠程系統操作。

· 二代車隊將逐步引入遠程操控系統，在限定場景內實現 L4 級別自動駕駛，具體細節要受制于運營區域相關規定。

· 三代車隊實現自動駕駛和遠程操控協同工作，在 L4 自動駕駛可使用的區域會進一步擴張，車機生態以及相關服務產品等也會進一步擴展。

相較于商用車隊，蘋果乘用車在推出時間上將稍晚一些，同時也會延續一貫的用戶策略：盯緊高品質產品個人消費者。

4、強手如林，輝煌能否再次復制？

當下，電動汽車的自動駕駛能力已經成為一眾車企和自動駕駛技術公司紛紛發力的重中之重，一些車型已經具備 L2+級自動駕駛能力，并向更高級別自動駕駛能力穩步進發。

個人消費級自動駕駛汽車屆時將成為新的競爭點，蘋果汽車還未出生就已經面臨眾多潛在對手。

二、蘋果汽車能夠受到消費者的青睞，是因為蘋果有著豐富的專利技術。如果蘋果沒有提前儲備豐富的專利技術，那么蘋果汽車的發展就不會被外界廣泛干好，由于蘋果可以在新能源汽車上設置更多的新科技，這使得蘋果的未來發展必然會受。