隨著油價逐步攀升，各路廠家都在混動市場上發力，造就了混動不再是日系“雙田”的專屬，尤其是在自主品牌這一塊是特別賣力。例如在廣汽傳祺這一塊，它是國內自主品牌里唯一采用兩種混動路線，像中堅力量采用未來采用GMC 2.0混動，而旗艦車型例如第二代傳祺GS8就用上豐田的THS II混動系統。不過傳祺GS8雙擎針對之前漢蘭達一些不足的地方，做了自己一套方案，說白點“抄作業”只是取其精華去其糟粕，那么傳祺GS8雙擎的實際表現如何？本次將從油耗、性能測試和駕駛感受來說明。

作為第一款采用豐田THS II混動的自主品牌，傳祺GS8能否將這套混動系統發揮得淋漓盡致，今天就用實測數據來說明。

油耗測試

本次油耗測試分為城市油耗和高速油耗。這兩種路況的車輛測試條件一致，都是空調設置為22度加二擋風和開啟內循環，每次測試都先把試駕車油量加滿到不能再加為止（油量剛好和加油口平齊），然后駕為舒適。首先在測試道路測試，行駛里程為120km，行駛時間為4小時48分，平均時速為25km/h左右，這時候表顯油耗為6.3L/100km，第二次加油按照第一次加油方式，加了9.06L油。算下來本次城市路況的平均油耗為7.53L/100km。雖然這個數值和表顯油耗差得有點多，但對于一臺2噸多、5米長的中型SUV已經是非常不錯。

來到高速測試，車內空調和駕駛模式都和之前城市路況測試條件保持一致，第一次加油量也加到和加油口平齊。高速道路行駛了114km，行駛時間為1小時37分，算下來平均時速大概是71km/h，這時候表顯平均油耗為6.4L/100km，第二次加油量為8.44L，算下來本次平均油耗為7.32L/100km。

性能測試

0-100km/h加速的測試

在性能測試這一塊，傳祺GS8是一臺輕混車型，因此不存在虧電狀態。將駕駛模式調到運動，并且關閉車身穩定控制。起步的時候輪胎沒有出現打滑，有了電機的加入能擬補傳統渦輪增壓發動機遲滯的問題，但是渦輪增壓發動機相比自吸發動機爆發力更強，又能擬補混動系統后勁加速不足的情況，因此整臺車在釋放制動踏板后，整體加速表現很強。

100-0km/h制動測試

噪音測試

傳祺GS8在前排車窗配備雙層夾膠玻璃，然后它自身的2.0TM在抑制噪音和震動方面下了很多功夫。在車輛靜止狀態，車身內部擁有電車般寧靜，即便發動機介入時，又不會有明顯的發動機噪音傳入車內。在60km/h巡航時，如果電機介入的情況，你還是能享受電車般的安靜，這時候主要的噪音源來自胎噪，假設時速60km/h全力加速，讓發動機處于工作狀態，整體噪音表現和以往測試的120km/h巡航差別不大。

廣汽傳祺新能源上市的純電動汽車有:傳祺GE3、廣汽ix4、奇志EV。其中,傳祺GE3、奇智EV定位于小型SUV,廣汽ix4定位于入門級緊湊型SUV

駕駛感受：行駛品質優于漢蘭達

近日，我們獲悉，廣汽傳祺將在6月舉行的2016中國國際城市新能源汽車展覽會上正式發布其第二款插電式混合動力汽車GA3SPHEV，屆時廣汽傳祺將正式公布該車的官方售價、配置及具體性能參數。廣汽傳祺GA3SPHEV是廣汽傳祺第二款插電式。

第二代GS8除了用上豐田的THS II，同時底子方面采用全新的矩星底盤。相比上一代車型在硬件配置、設計、調校等方面相比上一代車型有明顯提升。另外通過采用雙液壓懸置動力總成和高性能減震器閥系，削弱來自路面坑洼所帶來的沖擊強度，使得第二代GS8的舒適性提升24%。

第二代傳祺GS8采用齒條助力轉向系統，通過降低傳動比來實現更好的轉向響應，另外還優化了轉彎半徑，讓方向盤的圈數減少13%，在調頭和拐彎時開起來沒有任何大車感。另外打起轉向時，車身反饋對于一臺車這么大的車還算及時，完全沒有第一代車型那種油膩感。

結語

對于這么大一臺SUV來說，傳祺GS8雙擎的油耗表現不俗，同時配合自家2.0TM發動機在加速和NVH要比漢蘭達雙擎好上不少，最重要的是能為消費者帶來更加實惠的購車之選。

不是傳祺gs8不是新能源汽車。傳祺gs8一共有兩款車型,搭載2.0t發動機的傳統燃油車型,和搭載廣汽自主研發2.0TM發動機+豐田THS系統的混動車型

那么用外來混動技術+自身發動機的傳祺面對其他五款自主品牌的混動，它能否有勝算呢？

1、首先打開手機，進入汽車之家軟件。2、其次點擊軟件上方的搜索欄輸入廣汽傳祺電動車。3、最后點擊查找即可搜到。

想了解其它混動車的綜合表現，可以點擊我們的“中國品牌混動系統橫評”進行查看

截至目前，廣汽傳祺旗下已上市的純電動汽車有：傳祺GE3、廣汽ix4、祺智EV。其中，傳祺GE3與祺智EV定位于小型SUV，廣汽ix4則定位于入門緊湊型SUV。2018年10月13日，廣汽三菱祺智EV530正式上市，新車共推出兩款不同配置的車。