國家要求大力發展新能源車型，各大車企響應國家政策不斷的推出自家的新能源車型，小編不敢斷定以后市場是否會只剩新能源車型，但毋庸置疑的新能源車型會是未來發展的趨勢之一，而作為新能源車型中的純電動車目前在國內市場的占有量雖然不及傳統燃油車多，三萬左右五菱新能源電動車，但隨著時間的推移，越來越多的車企品牌也加入到新能源車型的研發中，推出市場的純電動車型也越來越多，涉及的級別也越來越廣，隨之純電動汽車的市場占有量也一直在增加，無論是網約車還是出租車，或者共享汽車，我們都能看到純電動車的身影。

外觀設計前衛

微型車一直以來給大眾的印象無論是外觀還是車身都只有“Q”，但這次寶駿E200整體的外觀設計十分的前衛。看到寶駿E200的外觀，與我們傳統汽車的外觀有著較大的區別，采用了“幾何形態美學”的設計，外加雙色撞色的配色，整車線條與棱角分明，稍帶幾分力量感。

前臉處下方的進氣格柵用作散熱，而兩側的C字型進氣格柵僅僅是用作裝飾，但在兩側C字型的進氣格柵裝飾下，給寶駿E200的前臉增添了幾分威嚴；大燈上方的裝飾條與大燈結合時，會給人一種分體式大燈設計的感覺，且配有LED光源。

車身側面同樣也采用雙色撞色的設計，以此突顯出寶駿E200的懸浮式車頂設計，而為了不讓車身側面看起來太過單調，還在車門下方處增加了一個封閉式的格柵用作裝飾；無論是車門的把手還是尾箱的把手，整車的把手處都采用了隱藏式設計，為的就是更加突出寶駿200自身前衛設計的個性，不跟風；在尾部依舊“幾何形態美學”的設計，下方尾燈處用矩形的裝飾包裹起來，而較為有意思的是后擋風玻璃周圍的邊框并不是裝飾，而是連體式的LED燈組，增加其自身的辨識度；輪轂的部分采用了類似銅錢的造型，比較新穎，并沒有采用傳統汽車的設計風格。

內飾簡約新穎

寶駿電動車miniev車身尺寸為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，空間采用2+2的4座布局；動力方面搭載了最大功率為20kW的驅動電機，NEDC續航分別為170km和120km。舒適配置方面，配有一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙，還配備坡道輔助。

一看到內飾的樣式布局，相信很多第一眼會給紅色中控臺吸引過去，跟傳統汽車的設計相比完全相反，懸浮加幾何的設計給人眼前一亮，但再細看一點會發現設計十分的簡約，簡約到你產生疑問，空調出風口去哪了？中控臺的按鈕去哪了？

1月13日，新寶駿旗下全新電動車新寶駿E300正式亮相，新車采用2座和3座布局。日前，加長版的寶駿E300信息首度曝光，車身尺寸加大，而且采用2+2的4座布局。4座加長版前臉和車尾造型和剛發布的普通版保持一致，非常個性炫酷。

為了讓內飾整體更為簡約，空調的出風口以及空調的控制按鈕都采用了隱藏的設計，而空調按鍵使用了觸摸式的設計，而類似磨砂的材質，能有效的防止才觸摸過程中會把指紋留在上面，但較為遺憾的是空調出風口的方向不可調節，但兩個風口依然是分別吹向駕駛位與副駕駛位的，這樣的設計讓風口的方向的調節顯得也并不是十分重要。

而整車的大部分按鈕與功能都集中在了駕駛位上，車內媒體控制還是車輛行駛模式的切換都集中在了方向盤上面，整車所有的功能顯示都集中在了儀表盤上面，換檔方式也采用了懷擋的設計。

在配置上寶駿E200除了配有傳統腳踩駐車，還配備電子駐車，可謂是雙重保險，而全車雷達、倒車影響、App車機互聯等我們日常會用到的配置寶駿E200同樣也配有，在小編的實際體驗中覺得倒車影像的像素還較為清晰，能很好的輔助駕駛者倒車。

空間雖不大，但沒有想象中的小

寶駿E200車身尺寸為2497×1526×1616mm，軸距為1600mm，定位為微型車，微型車的定位限制了寶駿E200空間的發展，但是小編作為一個200斤的胖子坐進去是毫無壓力的，在開始試駕以前小編是懷疑自己坐不進去的，但坐進去后并沒有想象中那么擁擠，而因為電池組在座椅下方，座椅僅能調節靠背以及前后，并不能調節高低，所以坐進去后會有一種開SUV的感覺，可視度也變得很高，而座椅并沒有設計得很柔軟，但并沒有覺得很硬，中規中矩的樣子。在副駕駛處的座椅還可以打開放一些小物件。

寶駿電動車車型推薦:寶駿E100駿E100車身造型緊湊，前臉設計時尚前衛，前格柵風格借鑒smartfortwo車型的設計理念。君E100純電動汽車采用14.9kWh鋰電池作為動力來源，續航里程可能高于160km。寶駿電動車車型推薦:寶駿730混動版后面。

在儲物空間上，除了副駕駛座椅下的空間，兩邊車門同樣也有儲物空間，在中控臺上懸浮設計的區域也可以放置物品；而在中控臺下方處也設計了兩個卡槽以及掛鉤；后備箱處其微型車的定位限定了空間大小，處于安全考慮車身尾部強度有做強化，所以尾箱的玻璃不能打開，放置大件貨物時會有些許操作不便，不過副駕駛的座椅支持前置放倒，還是可以從副駕駛放進去。

電動車是可以充電一晚上的，因為大部分電動車都需要8個小時左右才可以充滿電。電動車是一種比較常見的交通工具，這種交通工具的結構是比較簡單的。電動車的主要部件包括車架，電動機，電池，控制器。控制器是用來控制全車電路。

意料之外的駕駛感受

寶駿E200搭載一臺最大功率為29kW的永磁同步電機，最大馬力為39馬力，最大扭矩為110Nm，最高車速為100KM/h，但作為一臺市內代步的車型，這樣的動力已經足夠，一般城市內的環城高速也是最高限速80-100KM左右。

本次試駕是在廣州的紅磚廠出發，而紅磚廠作為廣州的拍照圣地之一，內部是行人與汽車共通行的，所以會設置許多大大小小的減速帶，小編在駕駛車輛經過減速帶時發現車輛懸掛并沒有多余的回彈動作，反而是很沉穩的感覺。

走到了正常鋪裝道路上小編先試了一下0-60KM的加速能力，調到運動模式后雖然并沒有想象中的激進，但在提速以及超車方面都是游刃有余的，這樣的表現也很符合該城市代步車的身份；經濟以及普通的模式下，動能回收也并不是很明顯，沒有很大的去影響車主的駕駛感受，且油門也沒有變得想象中的遲緩，而是較為線性的去加速。正常駕駛中小編也發現了，寶駿E200開起來沒有像其它的微型純電動那種松散的感覺，反饋回來的是一種厚實感。

據悉，寶駿E100將于2017年上市。與之前曝光的車型相比，這次曝光的寶駿E100增加了鯊魚鰭車頂天線，后牌照架上方的寶駿品牌LOGO調整為BAOJUN風格，同時后保險杠兩側的霧燈也改為水平布置，并且JunE100和other上汽-通用-五菱車身標。

基于車輛設計的硬性條件下，車輛重心較高，再者電池放置在座椅下方導致座椅高度增加，寶駿E200在轉彎時會給車主一個側傾較大的感覺，但其嬌小的身軀與最小的3.8m轉彎半徑也給自身帶來先天的優勢。本次試駕中，寶駿還特地給我們準備了一個場地，展示在傳統汽車平日無法停放的位置，寶駿E200依然可以輕松應對。

總結

寶駿E200主要面向的用戶群體多為家庭已經擁有一臺或以上燃油車的車主，面對這樣的用戶，顯然動力以及操控并不是該群體用戶首要考慮的因素，代步加便利這兩者才是首選。

寶駿E200用210km的綜合續航里程，滿足日常通勤出行的需求是不在話下的，除了短小的體型帶來停車的優勢，充電也是十分的方便，寶駿E200也可以直接使用家庭接地線的220V三插電源為車輛充電。不僅便利，寶駿E200還可以對車輛進行個性化的裝飾，甚至車輛內部配置也可按照自身喜好定制。

翠屏區岷江新區學院路。在宜賓市中為了方便市民的出行，建造了很多的汽車企業，寶駿4s店就是其中之一，若市民的寶駿電動車損壞，可以前往翠屏區岷江新區學院路，找到售后，讓其專業的人員進行維修，在維修過后就可以解決問題，。

而在后續寶駿官方更是會推出面向市場消費者的試駕活動，對此車有興趣的讀者不妨關注一下。