在推出了前驅寶馬、三缸寶馬之后，寶馬終于又有一款我感興趣的新車，前驅三缸寶馬——X2，當然三缸僅是28.98w的最低配，僅需要多花4萬就能買到四缸2.0T的版本，只要再加一點錢，37.98w就可以買到四驅版的X2。說到這里，一般又到了給我一個不買XXX的理由的環節。

不過今天的主角并不是寶馬X2，在我去試X2前一天得知隔壁某市雅閣hybrid的試駕車到店了。毫無疑問，當然是去試適合窮逼的雅閣啊。

為了湊點字數就從第三代immd講起吧。

本人水平太低，下面對第三代immd的介紹摘自VTEC范兒，梁伯苓（有刪減）。

新的「LFB」型，雖然沒有像「LFA」型前期型問世時以38.9%的最大熱效率刷新全球量產車用汽油引擎最大熱效率記錄，但可以說是實現了相當好的效果。最高出力則維持和「LFA」型后期型相同的145ps/6200rpm，最大扭矩亦為相同的175Nm，但輸出轉速相較之以往降低500rpm，為3500rpm。另外，就如同以往版本的「雅閣 銳·混動」的「LFA」型后期型引擎一樣，新型的「雅閣 銳·混動」的引擎依舊來自本田琦玉制作所（Css），而非現地生產的。

但在驅動電機、發電機、動力電池組這三方面，新型「雅閣 銳·混動」實現了現地生產。其中驅動電機和發電機，「型式」這種稱呼上的方面，依舊沿用舊稱，但改為不用稀土類元素的新版本，比如其驅動電機依舊稱之為「H4」型，最高出力和最大扭矩也依舊為184ps和315Nm，但由于素材改變，體積和重量略有變化。

廠商：進口本田。車型級別：小型車。長度(mm)*寬度(mm)*高度(mm)：3900*1695*1525。軸距(mm)：2500。前輪距(mm)：1490。后輪距(mm)：1475。最小離地間隙(mm)：150。車重(Kg)：1195。車身結構：兩廂。車門數(個)。

這車外觀其實沒什么可說的，除了幾個hybrid的標志，還有一些根本沒人會注意的細節之外，跟汽油版沒什么區別，前臉和尾部也沒搞出什么大新聞。也難怪有人說買混動版不如買XXX，畢竟看著又沒VV7高級，說出去又沒四個圈有面子。

18寸的輪轂樣式很帥，猜用的是什么胎。

橫濱ADVAN DB V551，以靜音和操控性為賣點（手動狗頭），下圖是某虎的價格

你給我翻譯翻譯，什么叫他X的驚喜。光看價格當然不是驚喜了，驚喜就是繼續往下看。

Auto Bild汽車畫刊在16年進行的國內輪胎海外測試（輪胎規格為205/55 R16），一共十款輪胎參與測試。

前者是米其林3ST，綜合排名第一。后者橫濱V551 ，綜合排名第八。

以下是測試之后對這款輪胎的評價

這款輪胎最終排名倒數第三位，除了主觀舒適性之外，其它各項表現均不太理想，與官網宣稱的靜音、全能駕控有些不符。在干地測試中，V551還能排在中游水平，而在濕地測試項目中，它的表現就很差勁了。尤其是濕地制動，竟然排在了最后一名，這樣的性能已經影響到了雨天行車安全性。另外，這款輪胎也是唯一一款在干地測試之后，出現橡膠掉塊的輪胎。

驚喜就是混動版上主打操控和靜音的18寸橫濱胎不但比汽油版的米其林3ST更便宜，而且操控更差，噪音更大。

車內設計幾乎是跟汽油版也是一樣的，主要更換了按鍵式的換擋。坐姿的降低以及扶手箱跟換擋按鍵的高度落差已經變的很小，那個在9.5代上被婦科稱為‘好好的換擋桿不用，非要黏個計算機上去’的按鍵換擋從人機工程上已經好用太多了，我個人覺得比那個難看的檔把好多了。

不得不說坐進車里，頂配跟低配相比豪華感是有明顯提升的，座椅不僅僅是皮質不同，支撐性、包裹性也來的更好。

肉眼可見的差距

另外一個槽點，即便是頂配車型上，副駕駛座也不能高低調節，跟思域一樣，座椅非常低且平，在乘坐者正常坐姿下，大腿缺少支撐。頂配版本相較于上一代降價2W付出了不少配置的代價，這是我選擇等inspire的一個重要原因。

后排座椅舒適性優秀，本田在這方面向來令我滿意（A4那種座椅靠背角度，只能像小學生上課一樣坐著的就屬于不滿意的），后排除了坐墊可以再加長一點其他沒有任何能抱怨的。后排空間滿意，沒有在后排地臺上睡覺的習慣，冠道這么大的后排空間對我來說浪費。

本田命名為Sport Hybrid的動力總成，僅僅只有2.0的基礎排量，可以說非常不sport了，實際上它比豐田稱為為300h的THS還快（120KPH以下）。因為日常行駛時，驅動車輪的實際上是電機，所以動力來的非常直接，雖然沒有數據支持，但是主觀上比9.5混動更快，即便在D檔，0到60KPH的加速也絕對秒殺我日常開的1.5T思域。動力輸出經過優化，輕點油門并不會“竄”，瞬間的扭矩又來的非常充足，加速過程十分的順暢，既順又快動力體驗，比一大票2.0T不知道高到哪里去了，所以我一點也不惋惜2.0T雅閣的缺席。即便是加速到60KPH之后，發動機運轉聲音并不突兀，相比上一代發動機啟動后的聲音動不動就一副要精盡機亡的樣子可謂提升巨大。當切換到Sport模式后，發動機啟動更加頻繁，加速也更快。比較有意思的是Sport模式下，動能回收的檔位是可以固定的，這時候油門踏板一松開，動能回收運作，在高檔位下可以一定程度代替剎車。

油電混合動力汽車能否上綠色專用新能源車牌，取決于車輛本身的技術參數，以及車輛所在地的當地法規。思域Hybrid是本田汽車首次在中國市場投放具有尖端科技元素的混合動力車型，也是繼豐田普銳斯之后在中國市場出現的又一款混合動力車。

動能回收有四個檔位，在D檔的情況下，踩下油門就會回歸默認值。

小排量增壓大行其道的今天，雅閣混動的百公里加速或許最多也就能做到7字開頭，接近8秒的成績好像也沒什么值得吹捧的。然而我一向是不認同把極限工況下的數據作為衡量動力性的標準的，A4L 45TFSI和進口版本的A4 ALLROAD百公里加速成績都在6S左右，我在40KPH的情況下油門踩過一半，A4L遲疑的時間更久，思考人生過后轉速突然攀高，隨后動力來的非常突兀，相比而言在A4 AR上則動力來的快和循序漸進的多。

轉向比汽油版稍重一點和鈍一點（不知道是不是錯覺），雖然算不上非常精準，也屬于心隨意動了，低速不過度敏感（阿爾法羅密歐就非常神經質非常爽），速度快了反應迅捷。

底盤這方面，上一代汽油版的雅閣是很詭異的，濾震覺得偏硬，真拿它過彎支撐力又不夠，不舒適也不運動，9.5雅閣混動就大相徑庭。如今十代雅閣混動版的底盤改變沒有這么大，它的提升并沒有體現在“高級”這個方向，傳遞到車內的小震動更多了，讓我印象最深刻的是操控性。即便來回快速打方向，車身也完全能跟上轉向，一次完成，沒有多余的動作。過濾震動的時候不僅快，而且底盤跟車身動作非常一致，配合極快的動力響應，給我的反饋像是一輛運動車型。

本田hybrid指的是混合動力車型，本田的hybrid系統中文叫銳混動。目前本田搭載hybrid的車型主要是雅閣銳混動、CRV銳混動、奧德賽銳混動、凌派銳混動、享域銳混動、皓影銳混動、英詩派銳混動、艾力紳銳混動。不同車型所搭載。

最后，你問我推不推薦雅閣混動，我只能說無可奉告。畢竟眾口難調，有的人根據關門聲音選車、有的人砸引擎蓋選車，當然要尊重個人喜好嘛。雅閣混動也不是沒有缺點，比如省這點油錢一看就很窮，比如沒有德味，不夠高級balabala。

本田混動是本田雅閣的插電式混動。CivicHybrid是思域的一款混合動力汽車，從2003年開始經歷了兩代。第一代CivicHybrid基于上一代思域的轎車車型，2003年推出后于2006年被現在的CivicHybrid所取代。目前的CivicHybrid的外觀是基于。