2017年可謂是國產250cc排量街車的爆發之年，這一年對于隆鑫也是不平凡的一年，在推出無極650之后，隆鑫在很長一段時間里都沒有拿出過像樣的產品來投放市場，甚至讓人不由的想到隆鑫會不會就這樣放棄了街車市場的競爭，然而在2017年下半年，隆鑫帶給了我們一個大驚喜，無極300R的橫空出世打破了沉寂，其不俗的動力數據和優秀的外觀設計，一經亮相就給世人留下了深刻印象，當然這都不是最主要的，15800元的售價才是無極300R的大殺器。

頗具運動風格的外觀設計：

無極650誕生時，被譽為國內最美的大排量街車，緊湊的車身配合流暢的線條給人留下了深刻印象，而無極300R同樣沒有令人失望，干練的車身設計配合導流板的鋒利線條，彰顯出整車的運動風格。

車身看起來緊湊主要得益于其1360mm的緊湊軸距，這也會使無極300R的操控有一定提升。

無極300R的尾部線條與車身前部的風格有明顯區別，尾部更多用相對圓潤的線條勾勒，不過無極300R作為一款標準的NK街車，尾部設計依舊運動感十足。

無極300R的長、寬、高為2035*785*1060mm，整備質量為155kg，在車身輕量化方面，無極300R已經領先了不少國產車型。

無極300R同樣采用了當下流行的LED燈組設計，大燈遠近光均為LED光源，其中近光燈還帶有透鏡。

車頭部分有一塊小風擋，固定風擋的三個孔位為以后的改裝提供了良好基礎。

三個示寬燈燈組在夜間具有極高的辨識度。

LED示寬燈與LED轉向燈集成在車身兩側的擾流板內，這種設計在同級車型中還算是比較少見的。

LED尾燈與車尾融為一體，既符合空氣動力學特性，又得到不錯的視覺效果。

帶有Scrambler風格的后擋泥板集成了牌照架、轉向燈，這種設計在我們近期剛剛試駕過的春風250NK中也有體現。

棱角分明的油箱看起來力量感十足，而油箱容量也達到了15L的街車平均水平。

車身兩側的導流板風格非常激進，仿佛隨時要割裂空氣一般。

發動機前方的導流罩不僅造型運動，還可以起到不錯的導流作用。

無極300R的排氣管造型與無極650十分相似，兩者都采用了隱藏式設計，不過仔細觀察的話可以發現，排氣管的金屬管身已經超過了塑料防燙罩，可能有被燙傷的風險。

頗具運動風格的外觀設計

整車配置較高 沒有ABS是遺憾：

無極300R使用了強度更高的變徑車把，車把寬度符合歐系街車的設定，與駕駛員雙臂的距離適中，駕駛起來不會有過多的疲勞感。

操控把按鍵做工優良，質感上乘；左側手把按鍵為超車燈按鍵、遠/近光切換按鍵、轉向燈按鍵以及喇叭按鍵，右側手把按鍵為發動機熄火開關、燈光控制按鍵以及發動機啟動按鍵。

單缸有哪些汽車，全液晶儀表已經是國產車型的大趨勢，無極300R也沒有例外，儀表除了顯示常用的行車信息外，還擁有擋位顯示功能。

夜間顯示效果為橙色背光，可視性較好，亮度適中不刺眼。

無極300R配備了街車中少見的USB充電口，充電口在不使用時可以將防水蓋扣上，這是一個非常實用的設計。

座墊為磨砂仿皮材質，在具有不錯支撐性的同時又有不錯的摩擦力，可以在激烈駕駛時將駕駛員固定在座位上。

無極300R使用了大量仿碳纖維裝飾板來突出整車的運動格調。

除了碳纖維飾板外，無極300R還運用了不同的漆面處理手段來增加整車的層次感。

無極300R使用了兩條誠遠跑車輪胎，但在試駕過程中這兩條輪胎表現平平，追求極致的消費者可以在后期更換。

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管式編織車架不僅視覺效果更佳，還能滿足一般車輛的輕量化需求，無極300R為了控制車身重量，將發動機主體也用作車身承重的一部分，這種設計在街車中比較常見。

倒立式前叉是性能街車的標配，無極300R的前叉不具有調節功能。

無極300R是國產車街車中為數不多采用多連桿后減震的車型，多連桿設計可以在運動和舒適性中取得完美平衡。

無極300R的剎車系統只能用夠用來形容，前剎車為單向雙活塞卡鉗配合300mm碟剎盤，后剎車則為單向單活塞卡鉗。

出于成本考慮，無極300R使用了普通的鋼制后搖臂。

排量為292cc的YF300發動機大家并不陌生，它的最大功率為19kW（25.8Ps）/8500rpm，最大扭矩為23.5Nm/7000rpm，相比新研發的機型，已經過市場檢驗的發動機會令消費者更加放心。

單缸汽車打氣泵表上現是75代表輪胎的氣壓是75BAR。根據查詢相關資料顯示充氣泵的屏幕上顯示的數字，那表示輪胎的氣壓。充氣泵又叫打氣機、打氣泵、充氣泵通過馬達的運轉來工作馬達運轉，抽氣時，連通器的閥門被大氣的氣壓沖開。

整車配置較高 沒有ABS是遺憾

單缸優勢明顯 操控靈活：

無極300R的座椅高度為790mm，圖中體驗者身高178cm，坐在車上可以全腳掌著地。

這兩張圖中可以清楚的看到車輛與駕駛員的比例。

一般情況下，現在生產的車輛大多數都采用電控點火系統。電控點火系統又分雙缸同時點火和單缸獨立點火。而大眾帕薩特汽車屬于電控單缸獨立點火。獨立點火是每一個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取。

良好的操控和性除了歸功于車身減重外，這套一體式的編織車架也發揮了極大的作用，這種整體鋼管編的織車架，不僅具有高剛性特點，韌度也經得起高強度駕駛的考驗。

在動力方面，無極300R在7000rpm的低轉速下就能夠產生最大扭力，動力延展性雖然不如多缸街車充沛，但在超車頻繁的城市道路中，單缸賦予車輛的加速性還是可以讓你享受騎乘的爽快感。

你好：汽車發動機多缸肯定要好于單缸發動機，多缸的動力曲線比較平滑，重載時表現比較好，單缸則重載時即使加油門也會比較無力。

無極300R的動力表現不只如此，在過彎時的加油動作中，車身的積極回應足以體現出發動機的輸出特性，敏捷的操控不止需要駕駛員的技術，發動機和車架的完美匹配才是關鍵因素，從這一點也可以看出，無極300R也蘊含著單缸街車那股狂熱的運動底蘊。

如同上文所說，無極300R在動力、車架的相互匹配程度很高，但這里一個小小的問題，在整個騎行過程中我并沒有體會到多連桿減震帶來的優勢，這種感覺更像一種直聯搖臂的后減震器。

相比反應并不明顯的多連桿后減震器，倒立式前叉良好的阻尼設定一直在發揮著它的作用，總體來說，無極300R比較適合街道騎行，除了后減震沒有多連桿應有的濾震和回彈特性外，前叉的回彈速度可以在彎道中給予足夠的支撐，使駕駛員可以更有信心的掌控車輛。

單缸車型的震動問題一直是消費者關注的焦點，無極300R的震動感大概在6000rpm表現的比較明顯，但這種高頻震動還是在我能接受的范圍之內，對于一款國產車而言，無極300R已經做得夠好了。

隆鑫為無極300R匹配了博世ECU，經過長時間騎行并未發現ECU與車輛有不匹配問題，怠速相對較穩，提速過程中沒有拖沓感。

還有一點比較明顯的問題是，在停車時，排氣管的排氣口直接吹向腳踝部分，如果是夏天騎行時，稍不注意就會燙到腿部。

總結：

整體看來，無極300R的綜合素質還是很不錯的，無論是動力、操控、車重等方面都可以讓人滿意，而且對于售價而言，可以說是極具性價比，15800元不僅可以讓你可以擁有不輸同級街車的動力和操控，還有歐范十足的編織車架，當然，要是能再推出一個ABS版本的車型，相信一定能夠吸引到更多的消費者。目前國產單缸街車市場中正缺少像無極300R這種注重性能車型，不過春風250NK已經在路上，兩款車型的大戰也將一觸即發。

單缸優勢明顯 操控靈活

隆鑫無極300R基本參數：

隆鑫無極300R基本參數