[愛卡汽車 導購原創]

說起“全球車型”，想必大多數人都不陌生——“不就是同一款車在不同國家制造、生產并銷售嘛，有什么大不了的”，然而事實上，開發一款全球車型，遠沒有我們想象的那般容易。對于每一家車企來說，想把一款車推向全球市場，首先要做的便是學習不同國家及地區的安全、排放標準，然后是不同國家消費者的喜好，甚至那些有可能會影響生產、銷售的地理因素，也必須要考慮在內。總之，這是個艱巨的任務，但從理論上來講，打造全球車的做法，的確能夠為車企節省一部分成本。接下來，我們將為大家盤點歷史上較有代表性的全球車型，以及相關的一些典故。

福特Model T（1908）

在汽車制造領域，福特可以說是先鋒級的品牌了。早些時候，為了節約運輸成本，福特在美國建造了多家工廠。例如，位于丹佛的工廠，可以服務于整個科羅拉多州乃至周邊地區的消費者。那些工廠中，有很多今天仍然存在，丹佛工廠如今已是一幢辦公樓。不僅如此，福特同樣將目標瞄準在了國際市場，毗鄰底特律的加拿大正是他們的首個作戰陣營，同時，在多個歐洲國家、日本、阿根廷和巴西，也建立了多家工廠，來生產Model T。最終，Model T共生產了1500萬臺，它也因此成為了將全世界帶到輪子上的車。

大眾甲殼蟲（1938）

掐指一算，大眾甲殼蟲的平均壽命，似乎比一般的貓咪還要長。作為經典國民車之一的大眾甲殼蟲誕生于上世紀三十年代末，并在六十年代進入美國市場后，為大眾品牌帶來了不菲的收益。不過到了七十年代，一些日系競爭對手的出現，令甲殼蟲的熱度有些下滑，它們有著更時尚的外觀、更好的燃油經濟性，以及更低的售價。

但大眾并沒有因此放棄，而是將甲殼蟲帶到了更多國家去銷售。比方說在墨西哥，甲殼蟲完成了最初的使命——讓更多人買到物美價廉的代步工具。九十年代，那里的出租車和私家車中，都能見到甲殼蟲的身影，直到日產Tsuru的出現。2003年7月，由于很難再跟上時代的步伐，甲殼蟲在墨西哥宣布停產。同理，在巴西，大眾稱甲殼蟲為Fusca，于1986年停產。巴西第33任總統伊塔馬爾·弗蘭科為了讓甲殼蟲的價格更親民，曾為大眾提供過相應的稅收優惠政策，因為那時的通貨膨脹很嚴重，就連高爾這樣的小車，都已經超出了很多家庭的預算范圍。1993年，甲殼蟲在巴西再次恢復生產，并于1996年停產。除此之外，大眾還將甲殼蟲賣向了中國、南非、澳大利亞、比利時、馬來西亞、南斯拉夫、尼日利亞等國家，至今已生產了2100多萬臺。

Jeep CJ（1944）

作為一個為戰爭而生的品牌，Jeep同樣在民用車領域證明了自己的價值。二戰過后，越野車在全球的需求量突然飆升，于是Jeep威利斯打算借此大賺一筆。三菱和印度品牌馬恒達分別在日本和印度申請了CJ-2A繼任者——CJ-3B的生產許可，在日本，三菱將競爭對手鎖定于途樂和蘭德酷路澤。后來，全面升級的CJ-5開始陸續在澳大利亞和巴西生產。不久后，雷諾收購了Jeep母公司AMC的大部分股份，這對于Jeep來說，是在CJ-7在歐洲市場銷量暴增的黃金時機。那時的大多數歐規CJ-7都搭載了雷諾Trafic的四缸柴油發動機，當然，消費者也可自行選擇汽油版車型。雷諾1983年開始將CJ-7分發給歐洲的經銷商，1986年正式停售。

VW Bus（1949）

上世紀五十年代初，大眾巴西工廠開始采用全散件組裝（CKD）形式來生產VW Bus，若干年后，才開始使用本土零部件。和甲殼蟲一樣，VW Bus也是當年巴西最暢銷的車型之一。可以說，這么多年來，東風標致車型，VW Bus的車身造型幾乎沒有變化，即便是要不斷地更新換代。值得一提的是，它搭載了需在前端安裝散熱器的1.4L四缸水冷發動機，最大功率58kW（79Ps），這也是唯一的動力版本。巴西生產的VW Bus后來被大量銷往歐洲及其他地區。2013年底，巴西出臺了規定，要求所有在巴西銷售的新車必須裝有安全氣囊和ABS，這也就令VW Bus在巴西的生命周期走向尾聲。

上世紀五十年代初，大眾巴西工廠開始采用全散件組裝（CKD）形式來生產VW Bus，若干年后，才開始使用本土零部件。和甲殼蟲一樣，VW Bus也是當年巴西最暢銷的車型之一。可以說，這么多年來，VW Bus的車身造型幾乎沒有變化，即便是要不斷地更新換代。值得一提的是，它搭載了需在前端安裝散熱器的1.4L四缸水冷發動機，最大功率58kW（79Ps），這也是唯一的動力版本。巴西生產的VW Bus后來被大量銷往歐洲及其他地區。2013年底，巴西出臺了規定，要求所有在巴西銷售的新車必須裝有安全氣囊和ABS，這也就令VW Bus在巴西的生命周期走向尾聲。

看然是206了，第一，出了這么長時間了技術成熟。第二，排量小省油但因為車小（內部空間可不小）動力不差還可以靈活的左右穿梭呢。第三，車便宜配置也不是很差。

菲亞特124 saloon（1966）

雷諾12（1969）

雷諾9/11（1981）

雷諾9和雷諾11這兩款基于同平臺打造的姊妹車曾在西歐獲得了很好的口碑，并于1982年奪得了歐洲年度車大獎。但雷諾對此似乎并不滿足，他們想借收購AMC之勢，讓更多美國人開上這兩款車。于是說干就干，雷諾開始在威斯康星州的基諾沙生產它們，并將它們命名為Alliance和Encore，還根據美國人的喜好，重新設計了前臉，可以說是很走心了。值得一提的是，兩款車在美國的生命周期雖短，但卻衍生出了一些有趣的車型，例如圖中的Alliance敞篷版。雷諾還在阿根廷生產了這兩款車，在哥倫比亞，也有SOFASA生產的雷諾9。其實，雷諾9在土耳其的生產時間是最長的，它在歐洲市場只經歷過兩次改款，便于1989年停產，而在土耳其則經歷了三次改款，并于1997年更名為19，直到2000年才停產。

大眾(進口) 甲殼蟲

菲亞特Uno（1983）

1990年，菲亞特發布了巴西制造的第二代Uno，它的主要任務是供應巴西市場，當然，也少不了意大利市場特供的Innocenti Mille——它比Uno更便宜，配置也相對低一些。Innocenti Mille的四周和車頂皆裝有黑色飾條，并配有更結實的懸掛，它的工程師喜歡稱它為SUV。歐版車型退役后，巴西版Uno依舊賣得很好，其中最受歡迎的是入門級的Mille，它搭載了1.0L發動機。2000年左右，又一次外觀的更新將其帶入了21世紀。2013年，菲亞特不得不將Mille停產，和VW Bus一樣，都是因為少了安全氣囊和ABS，不再符合政策要求。最終版的車型名為Grazie Mille，是意大利語“thanks a thousand times“的意思。

鈴木Cultus/Swift（1983）

第二代車型向全球車型更進了一步，它發布于1988年。在匈牙利，它是共產主義垮臺后第一批生產的車型之一，甚至在今天的街道上，它依然很常見。通用還專門為美國市場提供了Cultus的敞篷版，名為Geo Metro。在歐洲，Cultus變成了搭載四驅系統的斯巴魯Justy。除了這些，這款“游遍世界”的小車還在印度、印度尼西亞、馬來西亞、巴基斯坦、委內瑞拉、厄瓜多爾、中國、日本同步生產。

Jeep切諾基（XJ，1984）

想必有不少讀者是看了《重案六組》后，被切諾基圈粉的。其實在早些時候，Jeep的子公司——AMC花費了大量的成本，經過了數次的嘗試，切諾基都沒有在海外市場取得理想的銷量，直到切諾基開始在中國生產。這項工程從1983年開始，那時距我國成為汽車大國還有十幾年的時間。AMC與北汽共同推出了中美合資的第一批切諾基，這也令北京吉普成為了中國最早的合資汽車企業。這一代切諾基于1985年正式上市，2009年停產，共生產了24年之久，堪稱國人心目中的經典。

歐寶Kadett E（1984）

上世紀八十年代，歐寶是通用集團的主力品牌之一，Kadett E更是代表著全村的希望。首先，它涵蓋了很多車型，包括雙門、四門掀背，四門轎車，雙門、四門旅行版，甚至還有敞篷版。從美國到韓國，都能見到它的身影。在巴西，它是雪佛蘭Kadett和Ipanema，自1989年開始生產；在美國，通用將它給了龐蒂亞克，命名為Le Mans；在加拿大，它叫Optima，屬于通用集團在當地的經銷商——Passport；大宇也曾讓它以Le Mans的身份，在韓國市場銷售，后來將名字改為了Nexia。2008年，Kadett E在烏茲別克斯坦市場迎來了它的最后一次改款。

五十鈴MU（1989）

歐寶Corsa B（1993）

大宇Matiz（1998）

初代大宇Matiz亮相于1998年，它的設計靈感源于1993年菲亞特推出的Lucciola概念車，并與大宇Tico共享平臺，該平臺來自1988年的奧拓。總之，這款車的來歷很復雜，但這并不能阻止它走向全球市場。在巴基斯坦，它叫雪佛蘭Joy；在中國大陸，它叫雪佛蘭樂馳；在臺灣，它叫臺朔Matiz；在哥倫比亞，它叫大宇Matix；在墨西哥，它叫龐蒂亞克Matiz；在波蘭，它叫FSO Matiz；在俄羅斯，它叫Ravon Matiz……不過大多數歐洲人還是知道大宇品牌更多一些。寫到這里，Matiz的故事并沒有結束，2003年，奇瑞推出了我們再熟悉不過的QQ，車身造型幾乎和Matiz相同，盡管有著“抄作業”的嫌疑，但QQ憑借小巧可愛的外型和十分接地氣的價格，在當時的確成為了很多中國家庭的第一輛車。

福特福克斯（1998）

這樣來看207車型的家庭型要優于206車型。而從油耗以及油箱容積以及整備質量看，206車型燃油經濟性要好于207車型。至于車輛的通過性來看，還是206車型占優。\x0d\x0a\x0d\x0a在對車型的技術參數相比時，筆者不禁感受到。

福克斯誕生的起因是當時福特高層打算推出Escort的繼任者。由于Escort本身就是一款全球車，福克斯自然而然地便走向了世界上至少8個國家，包括美國、西班牙、委內瑞拉和俄羅斯。雖然針對不同的市場都進行了特調（例如在巴西會配備彈性燃料發動機），但福克斯的本質始終沒有變，就連名字也是全球統一。然而，當第二代福克斯推出時，福特卻突然改變了想法，決定只提供兩個版本——美國版和其他國家版。可很快，他們又變了臉，第三代福克斯上市后，又回到了此前的多樣化狀態。

Jeep 大切諾基(進口)

標致206（1998）

大宇Kalos（2002）

盡管是穿著雪佛蘭的外衣，這輛由喬治亞羅設計的愛唯歐其實是在韓國的大宇完成研發的，推出它的目的則是取代當時銷量低迷的藍龍。很快，雪佛蘭也推出了專為美國市場打造的車型——這也是租車公司的福音。美國市場除了掀背版，還提供了四門轎車。當然，在加拿大也能見到愛唯歐的身影，只是變身為了龐蒂亞克Wave和鈴木Swift+。除了以上兩個國家，雪佛蘭還在很多不需要太多運輸成本的國家開辟了市場，例如中國、印度、墨西哥、泰國和越南，甚至還有俄羅斯——它至今仍備受Uber司機們喜愛。

霍頓Commodore VF（2013）

以軸距來看，東風標致206只能排在國內同級別小車的中下游位置。競爭對手是樂騁、飛度、polo等同級別車型中的高端產品；3、東風標致206外形忠于原設計，在零配件采購上努力提高國產化率，頭燈總成、側窗玻璃等零配件已實現國產。

更多案例

當然，也會有很多車是因為在自己國家太冷門，最終不得不去海外市場“另謀生路”的。例如搭載大發三缸發動機的雪鐵龍Visa，引入中國后，變成了五菱LZW 7100；大眾Routan和克萊斯勒Town & Country，除了名字不一樣，其他地方似乎區別不大，當然還有意大利的藍旗亞Grand Voyager。對了，直到2009年，大眾還在南非生產初代高爾夫。本田粉們的最愛——Integra，在美國則是掛著謳歌的標，在澳大利亞，則有著我們更陌生的名字——羅孚416i。類似這樣的案例，還有太多，繼續深挖的話，還能想到紅旗CA7460，它基于林肯城市研發，搭載福特的4.6L V8發動機，這款車在當時主要是為政府官員打造，因此還很貼心地推出了三個軸距版本，以滿足不同購買者的需求。

貌似剛才落了BBA

閱讀完前面的內容，你可能會認為：全球車都是那些入門級、價格親民的車型。然而實際上，豪華品牌同樣擁有全球車型，比方說奔馳E級，你在全世界都能看得到。并且無論是在巴黎、圣地亞哥，還是溫哥華，奔馳E級在不同市場的外觀都是一樣的（中國的長軸版除外），只是配置上略有差別。歐洲人能夠接觸到更豐富的車型種類，例如入門級的E200d和圖中的全地形SUV，不過也有特殊情況，例如奔馳專為北美市場推出的，搭載渦輪增壓柴油發動機的W116、W126奔馳S級，以應對那一時期超高的油價。還有就是前面提到的中國市場了，這里不僅僅是奔馳，寶馬、奧迪同樣也會為了適應中國特色的市場環境，推出各種長軸版車型。

東風標致206車身尺寸為3873mm*1673mm*1435mm（長＊寬＊高），軸距2443mm。以軸距來看，東風標致206只能排在國內同級別小車的中下游位置。競爭對手是樂騁、飛度、polo等同級別車型中的高端產品。亮點配置 亮點配置1：主動防追。

開發全球車型是把雙刃劍

在各國市場銷售同一款車，其實是一把雙刃劍。目前看來，法系車在美國市場的狀態不是很好，盡管雷諾有AMC助一臂之力，在做最后的掙扎。上世紀九十年代，豐田也是因為此玩法，讓產品種類過于單一，尤其是在歐洲，很不吃香。斯巴魯同樣也不好過，原因和豐田一樣，不過其在美國的銷量卻是連續十年創新高。

退休的車都去哪了？

在全球化的長久戰役中，不是所有車都能成功的，有些直到停產，都沒有取得太出色的成績。例如奔馳W123，除了歐洲和北美市場，在其他地區的表現都一般般，于是在上世紀九十年代，成為了摩洛哥人的出租車，來安度晚年。可以說，直至現在，W123的身影在摩洛哥依舊很常見，盡管政府常常以排放為由，勸說當地司機去購買本土生產的達契亞。

看完以上的典故，想必你已經對全球車型有所了解了。不得不說，很多汽車品牌都是全球化戰略的受益者，最懂中國人的大眾是其中的代表。當然，若僅僅掌握了各國消費者的喜好，只能說是成功一半，如今的市場競爭愈發激烈，各大廠商需要在全球化的基礎上，盡可能地豐富產品線，方能在眾多競爭對手中脫穎而出。

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