如果大家留意一下市面上正經的純電動車，會發現大多數車型都是采用后置電動機后輪驅動的布局，如果高性能的就有采用四驅布局。

后驅或四驅的特斯拉Model 3

例如特斯拉Model 3，入門的標準續航版采和后置后驅布局，而高性能版就采用四驅設計。還有小鵬P7的標準續航版和長續航版，都是采后置后驅布局，五菱宏光是后驅車還是前驅車，而高性能版采用四驅設計。，

MEB平臺的ID.4優先后驅設計

另一些認真造車的傳統車廠，例如大眾ID.4性能平平，但除了高性能版外都是后置后驅。例如最近很火的賽力斯SF5也是后置后驅。甚至最典型的就是五菱宏光MINI EV，只有27馬力的電動機，人家也是后置后驅布局！

好家伙！如果在燃油車時代，你想要買一輛后驅車，除了五菱宏光，最便宜也要上到凱迪拉克CT4這個級別。但在電動車時代，為什么后驅車就這么容易做到了？

而且告訴你，采用前驅還是后驅設計，還可以暴露一輛電動車底盤基礎的好壞，或者說從這一點上看出車廠是否在認真造車。

那么為什么正經的電動車都堅持后驅呢？

特斯拉高性能來自輪胎能獲得最大抓地力

凱迪拉克ATS-L算是現在可以買到最便宜的一款前置后驅車型了，之前網上曾流傳一張15萬提裸車的圖片，不過經過我們考察，這款車最低配仍在18萬元左右。作為與科邁羅同平臺的產物，凱迪拉克ATS本就是一款風尚、運動的美系豪華車。

先說一些實際試駕感受。如果你駕駛過一些后置后驅的電動車，例如特斯拉Model 3、小鵬P7、大眾ID.4、寶馬ix3等，無論你多激烈起步，甚至是轉彎時突然增加電門，它們的車尾都是很穩定，輪胎幾乎不會打滑。

前驅的純電動車開起來不是很爽

前置前驅的電動車在過彎時候，遇到下雨的時候輪胎打滑情況會更嚴重。我還沒試過在冰雪路面駕駛這類前驅電動車，不知會什么情況。

輪胎經常打滑，至少說明輪上驅動效率不高。如果說嚴重一點，輪胎失去抓地力會影響到操控性和安全性。這不是換一條好輪胎就能解決的問題，而是機械設計的缺陷。

說了那么多，為什么燃油車用前置前驅可以，電動車就必須后置后驅？

后驅車10萬左右的有菱智、歐尚X70A、全順、五菱宏光S3和哈弗H5。這幾款汽車性價比比較高。價格比較便宜，而且體驗感、車型都不錯，下面分別介紹一下以上幾款車：1、菱智 東風風行菱智是由東風柳州汽車有限公司旗下乘用車品。

因為重心轉移的問題。

車輛在起步加速的時候，重心是向后移動的，這樣會把后輪緊緊地壓在地面，不會產生打滑。如果設計成后輪驅動方式，驅動輪與地面摩擦系數很大，驅動效率就很好。通俗說就是加速很快。

寶馬3系50:50前后軸比重

大部分后驅車并非50:50前后軸比重，而是前面會重一些。如果寶馬后驅車那樣設計成50:50，加速的時候重心會更多轉移到后軸，所以寶馬加速成績就比別人快。而加速效率最高的是保時捷911，因為是后置后驅設計，加速時后輪效率不要太高。

這個問題對于轎車來說還好，但對于SUV來說情況會變得更嚴重。因為SUV重心高車尾重量也高，加速時的重心轉移問題會比轎車嚴重，瞬間會讓前輪的摩擦力減小，打滑更不可避免。

例如當年前驅漢蘭達“爬坡門”，就是因為爬坡時重心轉移，導致前輪摩擦力過小造成。所以純電動SUV采用前輪驅動設計，如果輸出功率較大（例如超過150Kw），很自然就會出現上面我們提到那些試駕出現的狀況。

如果說豐田C-HR EV是因為“油改電”，而保留了前驅布局可以理解。但采用純電專用平臺的SUV還這樣設計，就有點難以理解了。

純電寶馬ix3堅持了后驅設計

不過像寶馬ix3這樣的“油改電”車型，依然很用心地設計成后置后驅布局，百公里加速只要6.8秒。另外像標致e2008也并非純電平臺，但底盤實在調得太好了，加上電機功率只有120Kw，所以并沒有造成影響。

按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。根據發動機在汽車的位置以及驅動輪的位置，兩輪驅動又分為前置后驅（FR）、前置前驅（FF）、后置后驅（RR）、中置后驅（MR）等四種形式。四輪驅動又可以分成四種驅動模式。

純電平臺前驅設計

其實純電平臺電動車根本沒有引擎和變速箱，電動機的尺寸比燃油引擎要小得多，所以理論上放在前軸（前驅）或后軸（后驅）都是很方便，都很節省空間。例如五菱宏光MINI EV也可以后驅（其實27馬力啥驅動都無所謂）。

可能有些車廠認為把電機放有前面，前驅依然有一點點空間利上的優勢。但這會造成車輛駕駛性能的缺失，最終也是得不償失。

有時候必須載貨，幻速S3能夠考慮到。匯總：之上便是后驅車十萬左右的車系的，現階段目前市面上這一費用預算的后驅車廣泛是 純電動 微型車或是五菱宏光、東風小康這種類的小貨車、微型汽車，SUV車系相對性較少。