造車新勢力積極應用

在商用車領域或2～3年后爆發

與之相比，商用車企業對域控制器的應用則有自己的法則。楊洪介紹稱：“目前，商用車上域控制器應用的數量、比例都遠低于乘用車。不過，情況也在悄然發生變化。以一汽解放、中國重汽、陜汽為代表的商用車企業，對于智能座艙已有比較具體的產品規劃。”在他看來，五菱新能源電動廂式貨車，與乘用車企業著眼提升用戶駕乘體驗不同，商用車對于域控制器的應用，建立在商業價值的需求上。比如，自動駕駛域控制器可有效降低長途運輸司機的工作強度，更遠的未來可能降低人力需求，從而節省生產成本，提升物流企業的盈利能力；港口、礦山等相對封閉的場景對自動駕駛也有實際需求。這種需求支撐著商用車域控制器市場未來的爆發。

在此基礎上，楊洪判斷，商用車企業對域控制器的應用可能會滯后于市場需求，從時間上看，基于一般的驗證流程，大概率2～3年后爆發。

給整零雙方均帶來挑戰

很好。廈門金旅550是一款新能源車，它環保節能，省錢，噪音小，車內空間大。和傳統汽車相比，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，出行不用限號，出行更方便。新能源車的零污染、零排放無疑是它的一大優勢，隨著環境污染日益嚴。

考驗研發、生產、管理等多項能力

同時，域控制器前期研發投入大，技術含量高；而在電子電氣架構進化過程中，車內電子電氣類零部件所占數量、比例及單價占總價的比例都會有所提升，這將影響在產品導入早期整車企業的利潤獲得。

2021款金旅海獅新能源龍運GLE550純電物流車4510長41.86kWh長度(mm)為4510、寬度(mm)為1677、高度(mm)為1920、軸距(mm)為3050。廈門金旅海獅2019款龍運GLE850系列3.3T；5.33米平頂純電動封閉貨車51.7kWh 。

林劍健表示：“量產前期，整車企業的利潤表現可能會受一定影響，但從更長的時間階段來看，隨著域控制器產量提升，其前期開發成本將較快攤薄，而傳統電子電氣架構中的ECU將淡出歷史舞臺，反而有助于降低整車成本，實現企業利潤的提升。”

那么，對于零部件企業而言，挑戰體現在哪些方面？林劍健稱：“以自動駕駛域控制器為例，功能安全絕對是排在第一位的。域控制器必須滿足功能安全的ISO26262標準，當前能滿足這一條件的供應商屈指可數。”他還提出，現階段自動駕駛技術處于高速發展期，迭代極快，這推高了企業研發成本。一方面，成本居高不下；另一方面，自動駕駛尚沒有完善的法律法規，市場推廣難度較大，間接限制了域控制器的量產。

多點電噴發動機。廈門金龍旅行車有限公司（簡稱“廈門金旅”）成立于1992年，是一家集大、中、輕型客車整車研發、制造和銷售為一體的大型現代化企業。公司占地總面積約65萬平方米，其中現代化廠房總建筑面積達31萬平方米，總部。

市場爆發值得期待

我國汽車行業實現突破有優勢

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這一判斷得到了整車企業的認同。據林劍健預測，未來3～5年，智能座艙域控制器的市場增速和規模將明顯大于自動駕駛域控制器。“座艙域控制器出貨量即將迎來爆發。而受標準和技術成熟度的影響，現階段行業力推L2＋自動駕駛汽車量產落地，預計未來3～5年乘用車L3/L4級自動駕駛難以大規模落地，預計到2025年全球乘用車ADAS/AD域控制器年出貨量將達500萬臺左右。”他稱。

楊洪認為：“域控制器是一個新鮮事物，發展前景是謹慎樂觀的，但也要看國內企業如何把握住機會。無論國家還是行業對于汽車‘新四化’的發展都下了很大的決心，整車企業要轉變觀念，用好政策紅利，小步快跑。技術上成熟一點，就應用一點，積少成多，那么一段時間后，國內汽車行業會大幅縮短在研發、制造、應用方面與國際先進水平的差距，甚至追平。特別是在智能座艙域方面，我國互聯網企業尤其在應用生態方面做得非常成功。再有一批像航盛一樣的企業持續投入，樂觀估計5年內就能在全球領先。”

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