近期準備換科室，整理了一下電腦，發現了一些十幾年前的老照片，其中一張讓人印象深刻，那是2007年在寧波拓普的一張合影，合影照中有當時拓普減振的總經理蔣開洪總！以及上海交大的管西強博士和靳永軍博士，以及另外一位工程師和我本人。現在蔣總已經是上市公司拓普集團副總，靳永軍博士也是海馬集團NVH老大了。

2007年是我到上汽通用五菱的第三年，在外購發動機科負責懸置系統的設計工作，這時由于公司新車型不多，只有五菱之光，五菱興旺等老車型，還有就是spark這款通用大宇開發的轎車。

所謂的負責，基本上就是純粹的零件管理為主，沒有什么設計開發工作，直到承擔了五菱榮光這款全新車型的開發工作，才對懸置系統設計工作的復雜性有了一些新的認識，也是從這開始我才慢慢的鉆入其中，開始了對該系統正向開發的漫漫探索之路。

此時我已經對整車NVH要求有了一些粗淺的認識，知道了一些模態、剛度的概念，所以在設計懸置支架時為了達到模態大于500HZ的目標我用了不少心思，五菱興旺面包車怎么樣，學會了基礎的模態動剛度仿真分析方法。，

車身側支架的設計我屏棄了原來之光的那種開口式結構，設計成了馬蹄型，開創了一種后來被其他公司微車爭相模仿的支架結構，雖然申請了專利保護，也無濟于事。

動機側懸置支架，也做了一些創新性的設計，特別是右懸置支架的半包翻邊結構最為經典，4mm厚的鈑金估計很多人都沒想到這樣的結構能沖壓出來吧。對于左懸置來說，由于懸臂長，為了滿足目標更是自己用CAE的方法計算了很多種方案才定下來。

專利圖樣

然而并沒有什么卵用，雖然每個支架都達到了模態剛度目標，但是整車NVH性能并不好，無法達到要求，原因是出在哪呢？

這位朋友,五菱興旺現在車型都為五速車,價格為25500,0.97排量,48馬力,五座,八座價格一樣,鋼輪轂,155胎,這款車與其他五菱微車一樣,出彩的地方仍然是它的發動機,采用柳州五菱原廠發動機,柳機在全國可以說是有名的,五菱在。

當時的我一臉懵逼，懸置膠合件的結構完全是從五菱鴻途借用過了的啊！難道泛亞設計的車型也有問題?

五菱興旺是繼五菱之光后，上汽通用五菱推出的又一款符合國家安碰法規的微型客車。它是依托通用汽車和上汽集團的技術管理優勢，在原6360的基礎上進行安全性能升級改進的新型多功能客車，集安全、經濟、實用等眾多優點。

然而事異時移矣，我在這里顯然犯了一種形而上學的錯誤，沒有考慮到動力總成變化這一關鍵因素。五菱鴻途所用動力總成與五菱之光一樣，懸置剛度可以借用，五菱榮光用的是公司與通用大宇聯合開發的全新b12發動機，動力總成慣量參數完全不一樣了，懸置系統需要重新匹配了。

算的，小貨車 五菱興旺小雙排車身尺寸:4550mmx1610mmx1520mm.貨廂尺寸:2000mmx1525mmx320mm。額定載重:0.645噸。自然吸氣，4氣缸，壓縮比：10，馬力PS107，功率kw79，扭矩Nm145，多點電噴，排放標準：國V。

但是那時，我根本就沒有什么懸置系統解耦的概念，相關的文獻資料也沒看到過，全國汽車行業中自主品牌估計都和我們差不多水平吧！懸置系統設計匹配或者說正向開發還是一個比較陌生的領域。

為了提升五菱榮光的NVH水平，我們決定向外部找資源，然后就有了與上海交大的懸置優化項目，由此開始我對懸置解耦優化有了一些深入的認識。

要對懸置進行匹配，第一步是要獲取輸入數據，而最難獲取的數據是動力總成慣性參數，這是需要專門的測試設備才能獲取的。公司沒有這種資源，柳州本地供應商也沒有，原供懸置供應商三門世泰也沒有。

最后，交大想到了國內懸置系統設計的黃埔軍校寧波拓普，他們應該有，就由學校聯系了他們，我們發動力總成過去測，測試時我們出差過去看看測試的過程。當時拓普也是我們spark懸置供應商，只是量有點小。就是這次出差之行，才有了文首提到的那張合影。

得到參數后交大博士們就開始編程計算優化了，由此我才知道了有matlab這一懸置解耦優化神器，它與isight結合后，可以對懸置系統做各種各樣的優化。什么敏感性，穩健性，動反力最小用matlab和isight結合以后都無往不利。

測試設備

優化完成后就是按優化方案制作樣件來驗證了，方案很完美，解耦率和頻率分布都滿足要求，但懸置膠合件的結構能做出來嗎？這里就涉及到了三向剛度比例的問題了。不合理的剛度比例做不出樣件或者說能做出來耐久性也很差，這個事情還把該零件的原供三門給坑了，從此引入我公司最大的懸置供應商安徽亞新科。

三門說交大的優化方案做不出樣件，我們只好另外找能做出來的供應商了。其實完全按照交大給的方案亞新科也做不出來，但亞新科自己也有開發能力，他們在交大優化出來的剛度的基礎上進行了二次優化，設計出了能夠滿足頻率分布和解耦率要求又能滿足工藝要求的懸置結構，又以最快速度試制出了樣件，經過裝車測試也滿足了NVH要求，就這樣，五菱榮光的懸置供應商就換了人。直到批產一段時間后，三門世泰也按亞新科的方案做出來樣件通過了驗證才得回了30%的份額。

這個與交大的懸置優化項目對我來說是懸置系統正向開發的啟蒙，從此我知道了懸置系統設計需要學的東西太多太多了，當時自己掌握的不過是皮毛而已，由此也讓我找到了努力的方向，激發了我探索的熱情。

五菱興旺這款車是上汽通用五菱旗下最便宜的一款緊湊級家用微型客車，美觀大方經濟適用車內空間還算可以，在眾多微車里算是一款不錯的車型優點是實用性強，很皮實適合載貨量不大的城市及鄉村運輸，缺點是外觀造型太老了整車密封。

但是即使到今天，經過了10多年的學習研究和實踐，對于懸置系統，我還是不敢說自己搞懂了多少。與整車匹配時需要研究的還是太多了，何況新能源汽車又帶來了更多新的問題，真是學無止境啊！