面對“地下回收”的亂象，云度π1二手車估價查詢，有業內專家表示，目前動力電池回收市場亂象叢生，小“黑作坊”活躍，應鼓勵規范性企業進入，但目前來看，行業“門檻”似乎還不夠高。

目前，國內動力電池回收利用行業還不成熟，仍面臨著全國性的回收網絡不健全、梯次利用等關鍵性技術有待突破、商業模式需要創新等諸多難關，產業整體還處于初級發展階段，完善的動力電池回收利用體系建設迫在眉睫。那么這個體系的建設應該由誰主導？現在各方的意見還不統一。

確實，云度π1的長續航、同級大空間、低用車成本等諸多優勢，讓小渝選擇它成為代步工具，也因此成為了小渝創業路上的得力助手。目前新能源購車政策還未褪去，上牌依然較燃油車容易，云度π1售價10.68萬-11.38萬且免購置稅，。

誰來主導

“電池回收應該圍繞電芯廠來做。”蜂巢能源科技有限公司副總經理馬忠龍持這樣的觀點。他認為，電池拆解后的原材料最終的目的就是電池企業供貨，如果不讓電池企業來做，短期內拆解的原材料很難有成本優勢。

企業回云梯車的源頭基本都在山東，我買的是金鼎鑫寶家32米的，上的藍牌。質量還是有保障的，每年還有巡檢和那個電話日常了解情況等，買了一兩年還沒出啥問題。對比其他廠家有自己買其他零件組裝的，很一般。

寧德時代董事長助理孟祥峰也持相同的觀點，他從另一個角度表達了電池企業主導回收的好處。他認為，如果電池企業能清楚地知道，動力電池在產業鏈里用了一圈后，還會回到自己手里，那么在制定電池銷售價格的時候，就可以從全生命周期來考慮，這將有助于電池價格的下降。

而電池供應商的觀點，原材料企業卻不贊同。在原材料商眼里，這或許就是電池企業的“私心”。多氟多新能源科技有限公司董事長李云峰分享了一組數據，他指出，電芯的成本87％都來自原材料，其中，正極材料占比50％、負極材料占比15％，這足以看出原材料對電池企業成本控制的重要性。

云度π1是新能源汽車也是云度新能源汽車旗下首款車型。以下為云度π1的部分介紹:1.云度π1Pro搭載了寧德時代VDA三元鋰電芯總容量高達49.8kWh其NEDC綜合續航里程為430公里還配備智能低溫預加熱系統快充模式下僅需30分鐘即可。

近幾年，電池企業在積極的投資優質的礦山及鹽湖資源，也正是出于這樣的考量。而在一些行業人士口中，退役的動力電池有一個美稱，叫做“城市礦山”。如果能把握穩定的退役電池資源，對于電池企業來講，或許等同于擁有一座“小礦山”。

我覺得云度π1是個不錯的選擇，價格接地氣，官方指導價13.89-19.75萬元，北京這邊補貼后價為7.49-11.49萬。性能方面也是沒得說，城際版π1最大輸出功率85KW，綜合工況續航250km最高車速140km/h。購車用途主要用來在。

其實早在2018年，由工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》就曾明確指出，汽車生產企業作為責任主體，應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

于是，部分主機廠一手牽著電池企業，一手牽著拆解回收企業，紛紛成立合資公司，頗有一種“同甘共苦”的架勢。還有一些主機廠，正在醞釀布局整個電池產業鏈，像蜂巢能源科技有限公司，其實是長城汽車全資子公司，這家后起之秀正在向電池行業進軍。

說起來容易，做起來難。不管由誰主導，只有下大決心，下大力氣才能建立起可以良性循環的動力電池回收再利用市場，從而使二手新能源汽車市場走上正軌，進而改變消費者對新能源汽車的態度，令他們能夠放心踏實地購買和使用新能源汽車。

本身屬于一款純電動版車型，由于續航里程有局限性，再就是車輛使用時間長鋰電池都會有衰退情況，所以說電動車型后期保值率要比燃油版低。新車落地已經打折了，二手車的保值率與車輛狀況有關，此車是純電動車，電池組是保修八。