看看日歷，大乘汽車是不是停產了，紅紅火火的成都車展已經結束了，相信不少潛在的買家已經選擇了自己心目中的車型。除了訂單銷量情況值得關心外，這次的成都車展還是有些車市的動態值得關注。比如說傳統車企進入純電動車領域。

造車新勢力添“猛將”？

相信不少人對大乘汽車很陌生，根據公司背景檢索網站顯示，江西大乘汽車是由一家名為江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司的企業，對江西江鈴集團輕型汽車有限公司進行重組而來的。其中長蕩湖新能源在大乘汽車中占股67%，為主要股東。

如此說來，大乘汽車還與江鈴集團有著密切關系？

造車新模式

過去，我們常說的造車都是由傳統汽車企業，通過市場調研、客戶反饋等決定推出的車型，繼而再由工程團隊試產、匹配再到最后的銷售。走完這一套流程下來，所推出的產品確實經得起消費者與時間的雙重考驗。

企業回建議咨詢上海泛柯檢測技術有限公司成立于2009年，是一家專業的第三方產品質量鑒定機構，旨在為相關托方提供專業的產品質量鑒定服務。目前匯聚領域備案專家超200名，具備范圍涵蓋二十六大類、635項小類的產品質量鑒定能力，依托化工產品和化工環。

當互聯網以迅雷不及掩耳之勢進入各行業的時候，我們從來沒有想到原來汽車生產和互聯網也有關系。通過一場規模龐大的發布會，再放幾張幻燈片，找個高管

在臺上演繹講話，就算是造了一臺車。這，就是我們常說的PPT造車。

誰才更靠譜？

大乘G70全系列配用的2.0T渦輪增壓器汽車發動機，至大功率177大馬力，最大扭矩轉速為250Nm，驅動力上與同等級車系非常，并沒有顯著優點，但基本上能達到日常見車的要求。國家工信部得出大乘汽車G70耗油量是一百公里8.

在前些年，當“互聯網+汽車”成為行業大熱話題，各路媒體與行業人士都一致看好其發展勢頭的時候，傳統車企似乎多多少少都有點啞火。特別是在金融資本參與到“互聯網+汽車”的運動浪潮后，傳統車企幾乎成為了落后、進度慢的代表。但真的是如此嗎？速度本身就是資本驅動下的一個誤區，跑得快只是為了更早地得到資本的垂青。而對于造車這件事，并沒有太多的幫助。

有多少會像某款車型那般，歷經數年依然只有白車身，還需要房地產企業收購才有錢造出車來。有多少讓我們驚艷的新勢力造車，結果卻未能量產。快，真的就能成功？最近熱度頗高的奔馳EQC，在2016年9月以Generation EQ概念車在巴黎車展正式亮相，并于11月亮相廣州車展。而時隔兩年后，新車EQC就已經亮相發布，并宣告在數月后就在歐洲發售。產品推出之快是互聯網車企所難以觸及。

在研發方面，大乘汽車擁有超過1000人的核心研發團隊，和德國META、FEV動力實驗室、意大利Torino Crea造型中心等展開密切合作，同時還有國際知名質檢專家團隊嚴控生產、制造的各個環節。未來，還將繼續深耕智能制造，以國際化、智能。