車型：第四代漢蘭達2.5L混動四驅尊貴版

越野指數：60%

第四代漢蘭達混動四驅系統測試結論——通過性稍高的城市SUV，別輕易嘗試極限挑戰。

整套四驅動力系統：電動助推，城市很好用；底盤高，但下凸較多，普通爛路通過能力尚可；沒有前后傳動、鎖止、限滑機構，獨立的后電機動力有限，極限越野路況，如好漢坡、大俯仰角等，不要輕易嘗試。

這里先說極限越野測試，連我們平時也難有機會做一下。

我們自購的漢蘭達混動版已經跑了幾次318國道，但即便像魚子西等地方，也沒什么越野挑戰難度。正好近期成都天府國際越野賽道對外開放，我們就去對第四代漢蘭達的混動四驅系統進行了極限越野測試。

場地項目包含：側坡、顛簸路、泥濘路、三駝峰、好漢坡、滾木路、沙地等。天氣晴，大部分路面干燥。

顛簸路、碎石路等低難度路況：離地間隙較高，原廠胎相較普通家轎更耐扎

之前去魚子西，以及這次在越野賽道中，有：風化帶尖角的碎石路，普通凹坑顛簸路面，建渣鋪設的碎石路等路況。漢蘭達混動版一方面是不太用擔心擦掛底盤，在坑洼路選擇線路時余地更大，二是輪胎耐扎性還可以，稍慢勻速即可放心通過尖石頭路面。比如在魚子西我們從好幾輛輪胎被扎的車旁邊經過。

漢蘭達是沒有立標的，第一代漢蘭達是2000年～2007年，搭載的是2.4L直列4缸發動機，最大功率162馬力，另外還有一款型3.0L V6發動機，最大功率223馬力，匹配4速自動變速箱。底盤方面車體結構為承載式，懸架部分采用前麥弗遜。

這次我們通過碎石路，發現漢蘭達混動版底盤封閉得還挺不錯的。碎石敲擊，底盤推爛泥時，也不用太擔心。之前我們試過一輛其他品牌的SUV，通過爛泥路后，發動機艙內滿是泥巴。漢蘭達混動版這次測試完，發動機艙內僅有一些浮土灰。

但值得注意的是：漢蘭達混動版的底盤高度，其實比你看起來的要低一些。蹲下去看底盤，即可看到明顯的凸出。為包裹好這種凸出，從頭到中間的底盤護板的位置都比較低。這回越野完才看到，底盤護板已經有個凹坑了，不知道是這次還是之前弄出來的，還好發動機艙內沒啥影響。

普通凹坑、緩坡、三駝峰等中等難度路況：越野模式+后電機助推，具備60分的脫困能力

發動機

最大功率：141kW/6000rpm

豐田漢蘭達車油耗是每100千米9.9到12.1升，豐田漢蘭達是廣汽豐田旗下的一款中型suv，以2021款豐田漢蘭達為例，其車身尺寸是：長4890mm、寬1925mm、高1720mm，軸距為2790mm，油箱容積為72.5l，整備質量為1910kg。

最大扭矩：238/4200-4600N·m

電動機

峰值功率：前134/后40 kW

【太平洋汽車網】漢蘭達（Highlander）是豐田生產的一款汽車，是豐田家族中的一款大尺寸的SUV。有著寬大的車身，擁有創新的、寬敞的內部空間。而且，Highlander漢蘭達標配了同級別車型中最高標準的安全裝備。Highlander漢蘭達進一步。

峰值扭矩：前270/后121 N·m

電池容量：6Ah

漢蘭達2023款幾號上市，第四代漢蘭達混動版的E-FOUR電子四驅系統，前后驅動扭矩分配比可以從100:0調整到20:80。跟燃油車不同的是，沒有普通的前后傳動和鎖止機構。自帶TRAIL越野脫困模式，作用有限。

前輪一打滑，上坡需要較強的后輪推力時，后電機就有點力不從心。不過好處是，后輪是電機，動力秒輸出。這就是“能行馬上就行，不行就真是不行”。

1、價格偏高，目前廣汽豐田漢蘭達在國內的廠商指導價在25.88-34.88萬元左右，雖然25.88萬的起步價看起來并不算貴，但加價是漢蘭達的傳統，一般來說就算是最入門版車型的落地價至少需要28萬元。 2、新款車型沒有純油版。

在普通凹坑和緩坡時，因為后輪電機的加持，過坑和上坡顯得比普通燃油車更輕松，沒有那種發動機嘶吼一下的感覺，感覺毫不費力。其實后輪已經用了很大的力……儀表上可以看到四輪的動力輸出量，以及輪胎是否空轉，這點一般的燃油SUV倒是沒有。

三駝峰路段，挺讓人捏把汗。漢蘭達混動這種城市SUV的接近角和離地角毫無優勢。寫這篇文章的時候，我發現無論是官網，還是各大汽車網站，都沒有第四代漢蘭達接近角、離去角的信息。

作為真實車主，我翻了一下漢蘭達的《車輛一致性證書》，上面的接近角是18°，離去角是22°。離地間隙沒有官方數據，實際量了一下，車體邊緣約325mm。但底部凸出后，實際約200mm。列個對比，途達的接近角為32°、離去角27°，官方最小離地間隙225mm，媒體實測最小離地間隙218mm。

這次我們也是同事在車外指揮下登坡、再下坡到底。特別是到坡底，前后相夾，非常幸運的通過了。

在我們實測的這個坡度上，兩個前輪都空轉，儀表上看著顯示前輪空轉變紅，后輪電機滿格輸出，就也足以支撐爬坡登頂。濕滑路面待測。

好漢坡的第一個坡面，略有角度，干硬泥地附著力好，漢蘭達混動版可緩緩的上。儀表顯示后輪還沒全力輸出。

另外，在到達坡頂的情況下，這次我們也比較小心，怕出現托底的情況，畢竟軸距達到了2850mm。再加上上文說所的底盤凸出，所以建議大家實用時，還是像我們一樣，車外有一個人觀察指揮。

以上幾種路況，普通用戶都比較難遇到。經過我們的測試，漢蘭達混動版出去郊游，走走非鋪裝路面，還是可以的。通過路中間的坎坷，要蹲下去看看底盤高度，而不是看車外觀的底盤高度。稍微有點坡，需要有人車外指揮通過。整體水平，就是常規的城市SUV。

大角度好漢坡：附著力不夠，動力不足

此次越野場地第二階的大角度好漢坡，漢蘭達混動正向上坡嘗試了多次，包含略帶速度沖坡，都沒法登上。

一是角度太大，連人都要手腳并用才能爬上去。

二是原廠輪胎抓地力有限，在硬泥地表面被刨成灰后，附著力大幅降低，再加上仰角大，前輪到中后段就完全失去了附著力。甚至在中后段踩住剎車后，車自己都在往下滑。若是遇到濕滑路面，則會非常危險。

三是后電機動力有限，前輪打滑，后輪推不動就真是完全推不動。后電機輸出來得快，認輸也快，大家不用“多試幾次”。

不過這次我們并未嘗試倒車上坡，因為考慮到電池在車后座下方，倒車則意味著重心上移，怕因重心波動導致車輛出現險情。

城市使用：助推加速快，車身靈巧

這里再簡單說兩句城市路況中這套混動四驅系統的優點，也是電機的優勢：中低速加速，前后電機動力秒到。這么大一個車，一點都不笨重，反而給人感覺很靈巧、輕盈、敏捷，起伏感抑制得很好。

漢蘭達是廣汽豐田生產，其是一款中型suv。以2020款漢蘭達為例，其車身長寬高分別是：4890mm、1925mm、1715mm，軸距為2790mm，油箱容積為72.5l。2020款漢蘭達前懸掛是麥弗遜式獨立懸架，后懸掛是e型多連桿式獨立懸架，其搭載了。

后輪電機動力秒輸出的特點，非常適合北方冰雪路面。遇到雨雪冰面濕滑，打滑的瞬間，肯定是越快啟動四驅越好。響應速度方面的優勢，電機的優勢碾壓機械傳動。

豐田的四輪動力輸出調校也很好，即便全力加速，也基本沒有輪胎打滑嘶鳴的情況。

有這套混動四驅的加持，漢蘭達混動在城市使用可謂如魚得水。再加上超低的油耗，油價上漲前，400元左右的油，可以續航800+km，簡直像個兩廂小車的胃口。說一句漢蘭達混動版是“城市SUV之王”也未嘗不可。（看在低油耗的份上，發動機振動勉強可以忍）

駕仕總結：

最終給到漢蘭達混動四驅在極限越野方面60分及格的分數，是因為復雜通過能力較為一般，主要優勢還是在城市。

翻看各個網站對歷代漢蘭達越野能力的測試，相對困難的越野路況就很難通過了。結論基本跟我們的一致——城市用，別越野。

“車輛加速時，以及在雨雪天氣濕滑路面行駛時，能夠順暢地切換至四驅狀態，提升后輪的驅動扭矩分配比……降雪以及特大降雪天氣中爬坡時，也能提升駕駛者的安心感……”

看看，哪里有越野之說？

文｜吳劍

拍攝｜駕仕派