大眾一汽，一汽森雅為什么停產了

【有車以后有車試駕】寶來最開始是以“駕駛者之車”的標簽走入大眾視野，但幾經輾轉，車輛的家用氣息愈發明顯，好在憑借著大眾品牌強大的號召力，車輛到今天都保持著可圈可點的銷量成績。只是如今，10-15萬級家用轎車市場競爭愈發激烈，各種國產混動家轎不斷推出，而面對這些全新的競爭對手，新款寶來能否作出回應？

全新動力，更低油耗

新款寶來最大的一個變化就是用1.2T發動機代替原來的1.5L發動機，開過老款寶來的基本都知道，車輛被用戶詬病最多的其實就是動力，此次換裝1.2T，雖然排量沒增加，但有了渦輪加持，動力還是值得期待的。

紙面數據上，1.2T發動機和老款1.5L發動機相比，最大功率大了3匹，達到116馬力，而最大扭矩則增加了55N·m，達到200N·m；當然，最重要的是，渦輪的采用極大程度地改變了發動機的動力輸出曲線，最大扭矩在2000轉左右就開始出現，最大功率爆發點也相比1.5L更為提前。

實際開起來也能明顯感受到動力的進步，首先起步時車輛的動力更強，低扭的反饋讓人意外，按照日常那種輕踩油門起步的方式，車輛給你的感覺是比較輕快的。不過，受制于排量，到高速的中后段，你還是能感受到車輛動力儲備略顯不足，當然，這樣的動力表現應對日常通勤還是不成問題。（車型也有1.4T版本，追求動力的用戶也可以選擇動力更強的車型）

至于變速箱的表現，可能很多人會比較關注它是否存在頓挫，雖然是干式雙離合，但其實，日常駕駛你基本不會感受到什么不適的頓挫，大眾對這個變速箱的調校確實達到的一定的水準，換擋邏輯方面，車輛也能比較好理解駕駛員的意圖。

而細化到上汽大眾和一汽大眾上看，其兩者的車型在2022年7月份的銷量上，上汽大眾一直都是遙遙領先，一般情況下，其月銷量都要比一汽多上兩三千輛。雖然有車主表示，一汽大眾的品質要更厲害，但是，就銷量來看，一汽卻一直都是。

對了，在試駕過程中，我們還進行了一個簡單的油耗測試，關于這個測試，我們沒有采用過于極限的方式，還是正常開空調，只是在駕駛過程中盡量做到不急加速，也不用過高的車速行駛；而在這種偏省油的駕駛方式下，我們的百公里油耗大概在5.5L左右，還是比較優秀，不過可惜的就是車輛加95號汽油。

一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司占60%的股份，德國大眾康采恩集團占40%的股份。其中，德國大眾公司占20%的股份，奧迪公司占10%的股份，大眾汽車（中國）。

最后再簡單說一下車輛的輔助駕駛，雖然寶來宣稱配有車道保持功能，但在實際使用過程中，車輛的表現并不優秀，它的保持功能依舊是那種“撞線式”車道保持，這確實是入門大眾車型急需提升的一個體驗。

外觀小調整

相比動力的改變，寶來外觀的調整并不算大，還是大眾經典的設計語言，前臉方面，相比老款寶來，它的格柵面積更大，設計也更簡潔，而且可以看到，車輛下包圍左右兩側采用了C字型的鍍鉻，一汽森雅為什么停產了，精致感也更強，就我個人的感受而言，寶來的顏值是更大氣了。

相比動力的改變，寶來外觀的調整并不算大，還是大眾經典的設計語言，前臉方面，相比老款寶來，它的格柵面積更大，設計也更簡潔，而且可以看到，車輛下包圍左右兩側采用了C字型的鍍鉻，精致感也更強，就我個人的感受而言，寶來的顏值是更大氣了。

區別在于，德國大眾是總公司。一汽大眾是一汽集團和德國大眾合資的企業，上海大眾是上汽和大眾合資的企業。他們都生產德國大眾提供的車型。但不會生產完全一樣的。都是合資企業。兩者屬于互補，生產不同的檔次的車型，如奧迪和。

尾部設計同樣變化不大，不過據大眾官方介紹，車輛尾燈的內部結構是進行過重新設計的，點亮后辨識度更高。還有就是下包圍鍍鉻也做了一些調整，過渡看起來更平滑流暢。

內飾更具科技感

大眾一汽