說起一汽大眾，國人對其評價還是比較中肯的，一汽大眾新速騰2023款圖片，主要原因就是因為其旗下產品基本保持著大眾全球車型的基因，原汁原味。近幾日，一汽大眾旗下全新速騰和全新寶來正式宣布上市，其中全新速騰售價區間為12.79-17.29萬。

此次試駕主要集中在300TSI版本，也就是全新1.5TSI發動機版本這邊，至于280TSI版本（1.4TSI）相信動力輸出和行駛質感大家應該不陌生了。

大眾新速騰屬于一汽大眾。,以下為大眾新速騰的相關資料：,1、全新速騰是一款按照中國市場需求設計開發的A+級車型，全新速騰車身長度為4644mm，寬度、高度分別達到1778mm與1482mm，而軸距達到2651mm；,2、外部特點：全新速騰在。

回歸主題，全新速騰搭（文中簡稱速騰）載的這臺1.5TSI發動機，相較于1.4TSI版本，在數據上有所提升，最大馬力提升至160Ps，扭矩則依舊為250N·m。傳動系統部分，依然匹配7速干式雙離合變速器。雖然數據增長不夠明顯，但整個發動機在保證可靠性的同時，節油率也提升了10-15%。對于家用而言，這樣的提升顯然很有必要。

實際試駕體驗部分，這套新動力給我最大的感覺就是順。當然大眾品牌的渦輪增壓+DSG變速器，都是很順的。而我說的順，則更集中在發動機部分。相較于1.4TSI發動機，新發動機扭矩區間寬泛，最大扭矩從1750rpm可延續至4000rpm，1.4TSI發動機則是從1750rpm至3000rpm之間，實際加速感受中能夠明顯感覺后段動力更加充沛。

同時，即便是從0km/h全力加速至100km/h，也能明顯感受到，整個發動機的聲音會更潤，同時聲量也會更低一些。對于日常行駛而言，提速更有勁，且來自發動機艙的噪音也有一定的下降。

變速器就更不用說了，速騰提供經濟、標準、運動和自定義4種駕駛模式可選。日常行駛標準模式即可，平順、舒適一切以省油為主。就正常提速行駛，車速達到70km/h左右時，變速器便早早升值7擋，一切主旨就是省油。當然在如果想要更加酣暢淋漓的駕駛體驗，那么運動模式下變速器降擋也會更加積極，轉速攀升也會更快，油門踏板的輕微動作都能得到回應。偶爾跑山或者加速超車，運動模式即可。

當然，如果想要靜止起步加速更快，就需要提前熟悉車輛憋轉速，否則很可能別人沖出去了，你才會緩慢提速。

底盤調校部分，速騰還是非常給人好感的。整體來說，德味依然濃郁，整個底盤和懸架系統搭配相得益彰，整體感也就非常強烈。同時，懸架初段相較于老款車型柔和了不少，基本能將路面細碎振動化解。且在面對較大顛簸，依然能夠穩住車輛，避免過多的跳動和余震影響車內舒適性。同時，由于初段懸架阻尼小，在激烈駕駛時，懸架初段對于車輛側傾抑制不是很足，但當壓力持續偏向一側時，懸架中后段依然能夠穩住車身，這一點無須擔心。即便如此，在激烈駕駛時，也要熟悉和了解車輛的極限，以免出現意外發生事故。

智能駕駛輔助部分，速騰擁有IQ.Drive智駕管家，具備ACC 3.0高級自適應巡航系統、車道保持系統、換道輔助以及碰撞安全系統，能夠實現L2級別輔助駕駛能力。當然，在實際體驗中，車輛對于前車的識別，以及與前車距離的保持還是非常靈敏的。但是車輛居中能力還有提升空間，偶爾會在車輛壓線后才會主動修正，這部分能力還需要繼續提升。對于經常跑高速的用戶來說，不可過分依賴該功能，一定要時刻注意道路中車輛，以及自身車輛，避免事故的發生。

大眾速騰230tsi的意思為：汽車的發動機為1.4t低功率版。大眾速騰18款的有230TSI，230TSI是1.4T低功率版，280TSI是1.4T高功率版，另外1.8T是330TSI。230TSI是低功率版本，渦輪增壓發動機最大功率96KW，最大扭矩225N.M。

此外，整車隔音降噪部分，城市內行駛在80Km/h以內還是比較安靜的。當時速繼續提升，超過100km/h，或在120km/h時，車內噪音會逐步提升。當然，速騰表現依然是同級主流水準，不會過分擾人。

速騰在設計部分同樣進行了提升，雖然整體輪廓看上去依然那么熟悉，但細節處還是有很多提升精致感的地方。前臉采用“浩瀚星際”設計理念，矩陣式鍍鉻裝飾設計，內飾裝飾條與兩側燈組融合，兼具德系工業之美與品質感。

1、首先在一汽大眾新速騰車輛的主駕駛找到燈光控制旋鈕，具體見下圖。2、一汽大眾新速騰車輛燈光旋鈕的AUTO檔位為自動燈光，可以根據實際光線自動調節，具體如圖。3、一汽大眾新速騰車輛燈光旋鈕的示寬燈檔位由下圖位置控制，。

而燈光部分，內飾融入新的設計，細節處更加精致。同時，大燈容易IQ.Light矩陣設計，除與中網完美融合外。這組矩陣式大燈在夜間，能夠主動規避對向和前方車輛，做到科技實用兩不誤。同時，尾燈內部經過重新設計，融入“X”星芒元素，以星球運行軌跡為靈感，點亮后辨識度極高。

車身尺寸部分，軸距依舊為2731mm，這一點與老款車型一致。其余長寬高均有提升，具體數據長寬高分別為4791/1801/1465mm。側面設計同樣維持不變，我們試駕的版本，輪轂造型也與老款車型一致。

車尾部分，整體設計變化也較小，但通過燈組內飾的重新設計，加上底部貫穿式紅色反光板的設計和底部鍍鉻裝飾設計的優化，視覺效果同樣精致了不少。

與外觀細節上的提升不同，內飾則通過設計與材料質地的雙重提升，來營造豪華質感。通過貫穿式空調出風口設計得以保留，拉寬了車內使得視覺寬度。試駕車型采用淺色內飾，木紋裝飾板貫通中控與兩側門板融合，搭配淺灰色皮質座椅，使得整個車內視覺效果非常的清新淡雅。加之車內擁有10色可調氛圍燈，夜間行車高級感油然而生。此外，新車還提供棕色及黑色可選。

車內最為醒目的，自然是中央位置的12英寸多媒體屏幕了，分辨率為1720x860，屏幕的顯示效果，搭配大眾第三代信息娛樂CNS3.0的UI設計，整個界面的顯示效果還是不錯的。搭配10.25英寸全液晶儀表，整體在科技感的營造上雖不能越級，但也并不落后。

多媒體部分，整體使用來說，反應速度以及語音反饋效率表現尚可，相較于中國品牌車型來說還有提升空間，但就日常使用而言已經能夠完全應付。并且，這塊屏幕還支持手勢控制，通過手掌左右揮動，即可控制翻頁，識別率挺高。但日常使用，手指滑動顯然更快一些。

此外，這塊屏幕在手機互聯拓展部分，支持蘋果無線CarPlay和百度CarLife，便利性表現不錯。配置上，常用電調座椅、前排座椅加熱、手機無線充電、倒車影像、電動后尾門/感應開啟等均有配備。并且，雖然空調控制區域為觸控按鍵設計，但好在控制區域得以保留，并未集成在屏幕內，日常使用非常便利，這一點是要給好評的。

乘坐體驗部分，對于一款A+級轎車而言，速騰是完全合格的。前后排座椅皮質與內部填充物柔軟，即便長途出行，這幾張座椅同樣能夠輕松勝任。同時，試駕版本車型的座椅，采用打孔皮質與翻毛皮憑借設計，加之菱形縫線設計，無論是乘坐感受，還是視覺感受，豪華感和舒適感營造的非常到位。

后備廂空間部分，同樣不用擔心，后排座椅支持分割放倒，放一些大件物品還是比較方便的。唯一需要提升的地方是，后排座椅靠背放倒后有臺階，且后備廂功能性部分比較尷尬，僅有頂部一個燈光，其余如掛鉤、取電口等均沒有配備，還有提升空間。

總結：

從全新速騰的綜合表現來看，大眾果然是最懂中國大眾的品牌。全新速騰大部分的提升，基本都是中國用戶比較在意的地方。比如，更加精致的外觀，更加豪華的內飾，以及更加智能科技的配置搭載等等。同時，大眾也非常有誠意，全新1.5TSI發動機首搭給了全新速騰，就試駕體驗來說，整套動力確實更順、更潤，搭配舒適度不錯的底盤懸架調校，行駛質感確實上乘。當然，在看不見的地方，比如后備廂功能性，車內配置上如座椅通風，L2級駕駛輔助還需優化等地方。

相信隨著時間的推移，這些地方也會得到提升。但就目前的狀態來看，中國緊湊級轎車市場正處于極度內卷的狀態，全新速騰依然還有更大的壓力。

新速騰是一汽大眾的，2021款速騰的車身長寬高為4753*1800*1462mm，是一款標準的三廂車；同時，新車在軸距方面的表現同樣是達到了2731毫米。一汽大眾2021款速騰不僅采用了雙拼色內飾，中控結構也更合理，在內飾方面，新車采用了。