中國車市的傳統旺季正在到來。趕在“金九銀十”之前，一汽-大眾交出了一份漂亮答卷，以8月份銷量超過16萬輛、同比46.2%的增幅繼續領跑合資品牌車企。

加上今年上半年的半程銷冠，可以說，在持續震蕩的市場環境下，一汽-大眾這個成績著實不易。一如人們所見，面對多地疫情的壓力與挑戰，正是一汽-大眾全體員工咬定全年目標不放松，爭分奪秒保產能，最終打贏了這場艱苦卓絕的攻堅戰。

不過，人們可能沒有看到的是，除了“人定勝天”的毅力，一汽-大眾強大的質保體系同樣功不可沒。甚至可以說，它也是一汽-大眾30余年行業領先的重要根基之一。

一汽 大眾 質保期是三年或十萬公里，以先到者為準。只要在這兩個條件任意達到一個，就表明車輛的保修期已過。質保期內質量問題可以免費維修。汽車質保期即汽車的質量保證期，我們又叫做保修期。是指汽車廠商向消費者賣出 。

日前，人汽傳媒隨同“2022眾志同行”走訪一汽-大眾長春、青島、佛山各基地，深入考察了一汽-大眾完備、成熟且高效聯動的質保體系，以期揭開一汽-大眾長久以來穩健銷量背后的秘密。

橫向拉通：“預防式”質量管理

一汽-大眾的質保由“一把手”親自主抓，質保總監張博告訴我們，一汽-大眾質量保證體系隸屬于公司經營管理委員會下，由總經理直接管理。

大眾的質保期是三年或者10萬公里。汽車保修期是指汽車制造商在向消費者銷售產品時，承諾對因質量問題導致的產品故障提供免費維修和保養的期限。大眾汽車的汽車保養手冊規定，質保期為3年或10萬公里，以先到者為準，但并非所有。

一汽-大眾質保總監 張博

一汽大眾新車質保期是多久，“質量就是一把手的事，只有一把手親自去抓質量，質保體系的運行才會更加順暢。”張博介紹說，一汽-大眾的質保所有部門都設有中方、德方負責人，分布在全國五大生產基地。

作為品質把控的核心部門，一汽-大眾質保構建的是用戶導向的預防式質量管理體系，目的在于快速消除用戶抱怨，并對失效模式進行萃取，形成用戶導向的關鍵特性數據庫，通過數字化手段將用戶訴求向前序快速傳遞，在全過程中開發并制定產品攔截和過程控制方案，避免缺陷流向市場，并預防問題再發生，實現質量管理螺旋上升。

這一預防式質量管理體系覆蓋了售后、制造、供應商、研發等全鏈路，并在全價值流中貫徹和落實。簡言之，從售前到售后各端口都將重心前移，從事后的救火式管理，轉化為事中甚至是事前的預防控制。

一汽-大眾長春大眾質保部部長 范翠鋒

數字化工具在其中起到了至關重要的作用。一汽-大眾長春大眾質保部部長范翠鋒提到，預防式質量管理的核心是從管結果轉變為管過程，這就需要對產品特性和過程要素進行100%監控和預警，保證參數能在發生變化的第一時間被發現。以目前管理要素來看，假如團隊需要監控20個車型100個重點零件，每個零件預期有30個要素，每分鐘監控一次，算下來每天的數據條目就是7200萬條。如此驚人的數據量，傳統的管理方式完全無法應對，只有通過數字化手段才能實現有效的監控和預警，目前奧迪車型的外后視鏡、汽車頂棚零件等已經實現了參數自動預警。

受益于一汽-大眾數字化轉型，范翠鋒透露，一汽-大眾IT系統對質保業務的覆蓋度已超過了76%，在售后、制造、供應商、研發等領域均有IT系統支撐，這也有效支撐了質量管理模式的數字化升級。

一汽-大眾的質保期是三年還是十萬公里，以先到者為準。只要滿足這兩個條件中的任何一個，就意味著車輛的質保期已經到期。質量問題可以在保修期內免費維修。汽車的保修期就是汽車的保修期，也叫質保期。是指汽車制造商在向。

除此之外，一汽-大眾還在質量保證設立了奧迪特評審組，日常職責就是隨時、隨機抽查一汽-大眾各地工廠的產品，一半是輔導，一半是指出問題。與此同時，該評審結果將在“質量日”上進行橫向展示和拉通。

一汽-大眾的“質量日”，是一汽-大眾最高規格、最具影響力的質量活動之一。每年一汽-大眾經營管理委員會的中德雙方領導，以及所有基地的中外方總經理、質保部長都會到各個基地進行現場走訪，并針對該基地全年或者半年生產質量、售后質量等領域的重點問題，進行現場匯報，對相關問題由經管會領導進行決策。

“發現問題，現場拍板”，這也是一汽-大眾的特色之一，通過強有力的質量管控手段迅速解決問題。

智能轉型：供應商進階“三化”

關于大家想要了解的“大眾汽車的質保期是多長時間”相關內容介紹有下面：大眾汽車的質保期是多長時間？根據一汽大眾和上汽大眾品牌三包政策，購買大眾品牌車輛的用戶均享受3年或10萬公里(以先到者為準)的車輛質量問題免費修理。

成立于2003年12月的長春富維汽車視鏡系統有限公司，就是一汽-大眾的優質供應商之一。其在接受采訪時談到，要想成為一汽-大眾的供應商，有一些必須跨越的欄桿：第一要具備卓越的基礎生產能力；第二在規定時間內產品必須得到認可；第三過程控制必須得到認可，最終實現產品零缺陷。

這也得益于一汽-大眾質保體系制定了清晰的質量標準，對整個零部件產業起到了引領和示范作用，進而提升了全行業的技術水準。

面對不斷變化的市場形勢，用戶的質量需求也在不斷提高，一汽-大眾也對供應商提出了新的要求，即希望供應商能夠成為“智能型”的企業，能和他們同步開發、并肩作戰，引領未來汽車技術發展。

一汽-大眾質保外保部部長、中心管理科經理 劉寶平

為了持續提升供應商過程管控能力，將重心由“產品質量”向“過程質量”轉變，一汽-大眾對供應商提出了“三化”要求，即綠化、固化和變化。目前來看，效果不錯。

例如，一汽-大眾曾經通過數字化監控系統識別出某供應商ABS烘料溫度超差，這可能導致材料變形風險，通過系統的自動預警，負責人員迅速聯系供應商回調溫度，規避了潛在的質量問題，整個過程不超過6分鐘。

值得注意的是，供應商“三化”也是一汽-大眾整個質保體系的要求，每個工廠都在承擔各自的任務，并由不同材料組或者產品組的供應商去推動它，把關鍵的質量數據管控起來，實現數字化。

一汽大眾質保期是三年或十萬公里，以先到者為準。只要在這兩個條件任意達到一個，就表明車輛的保質期已過。質保期內質量問題可以免費維修。汽車的離合器部分屬于易損件，正常情況下質保期是5000公里或半年。離合器片如果出現。

尋找平衡：傳統領域不打折，軟件開發加速跑

2021年至今，國內新能源汽車銷量持續翻倍增長，與之相關的質量安全問題也日益凸顯。在此背景之下，作為燃油車游戲規則主導者，一汽-大眾在電動車領域也更加引人關注。

人汽傳媒了解到，目前一汽-大眾33款量產車型里，8款新能源車型分布于各個基地，其中長春主要是豪華品牌，佛山則主要生產MEB新能源平臺產品。

一汽-大眾佛山分公司黨委書記、總經理 王偉

佛山分公司黨委書記、總經理王偉告訴我們，自2020年起，新能源汽車就成為佛山工廠生產的主流交付產品。

這意味著在不遠的未來，佛山工廠的定位將逐步過渡到只生產電動車。那么，從傳統的造車模式過渡到新能源汽車模式的佛山工廠，是否能夠適應大大縮短的周期和全新的流程？又如何保證產品質量？

一汽-大眾佛山分公司質保部部長 張宣

答案出乎意料。佛山分公司質保部部長張宣透露，從燃油車到新能源，從原來的48個月到現在的52個月，一汽-大眾佛山工廠的新產品項目周期沒縮短，反而變長了。

原因有二：

一汽大眾汽車的質保期不低于3年或者行駛里程60,000公里。根據《一汽大眾三包總則》第十七條家用汽車產品包修期限不低于3年或者行駛里程60,000公里，以先到者為準；家用汽車產品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50,000公里，。

以道路實驗為例，眾所周知大眾在新車型認可階段的道路測試要歷時半年到一年，路況覆蓋熱帶、寒帶、風沙、高原等各種相對極端的情況，單一車型測試可能要超過15萬公里，加起來可能超過1000萬公里。

ID.車型同樣如此。“很多新勢力說靠數字化模擬，靠臺架實驗室。從多年市場經驗來看這個模式并不可靠，我們就看真的。”張宣坦言，無論是奧迪E-tron還是大眾ID.系列，一汽-大眾都是實打實經過上百臺實驗整車來驗證，各種高溫、高濕、高寒的驗證一個都不縮減，因而花費時間很長。

一汽-大眾對電池同樣持以最高標準要求。佛山外協件質保科經理熊英介紹說：一汽-大眾對電池的測試，相對國標嚴格很多。以耐火測試為例，國標要求不能起火，大眾集團則要求不能冒煙。再如防水測試，德國K13實驗需要將電池不斷放入水里降溫再拿出來升溫，來回交替變化數次，這對于電池來說要求更高。

同樣的，部分國標要求同一塊電池可以只做一兩個電池實驗項目，大眾則要求同一塊電池每個測試都要做一遍，也是為了加強電池的安全系數。

“傳統領域不打折，軟件開發加速跑”，這可以視為一汽-大眾在新能源上的平衡之道。收獲則是，ID.從去年至今接近7、8萬輛的銷量，無一例出現著火事故，故障率也遠低于競爭對手。

同樣，也正是得益于強大的全體系能力，一汽-大眾能夠迅速擺脫起起落落的疫情困擾，奮起直追捍衛了領跑地位，并在新能源賽道上宣誓“加冕”。這無疑是對一汽-大眾人的實力褒獎。