文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 2018年一汽-大眾開始布局SUV市場，其中用戶期待值最高的車型當屬定位為中型SUV的探岳。時至今日，在經過了4年的征戰之后，探岳也終于迎來了中期改款。那么這款車究竟在哪里發生了變化，對于用戶來說是否值得為這些變化買單呢？

比較好。TAYRON探岳是德系高端中型SUV，2018年10月22日上市，出自一汽-大眾，提供280TSI、330TSI、380TSI及兩驅、四驅四種動力選擇。TAYRON探岳作為大眾中型SUV，誕生于MQB A2平臺，基于歐版Tiguan而打造。TAYRON探岳是一汽-大眾。

試駕一汽-大眾探岳 380TSI

這次我們試駕的是探岳380TSI 四驅R-Line Pro智慧版，也就是全系的頂配版本，售價為25.99萬元。而除了這款之外，還有2款同樣配備R-Line套件的版本以及2款普通造型風格的版本。

外觀更年輕，懸浮屏終現身

而作為中期改款，探岳這次在外觀設計上下了一些功夫，尤其是我們這次試駕的R-Line版本，雖然整車輪廓并沒有什么變化，但車頭和車尾部分改變卻是肉眼可見，也讓這款車呈現出了比老款更加出色的視覺效果。

新車在外觀方面進行了較大幅度調整

格柵位置使用了全新“X”元素裝飾

大眾探岳不錯。探岳的外觀相比同級別的途觀L要年輕活潑了不少，主要得益于其前臉采用了不少T-ROC探歌的設計語言，使其更能討年輕人的喜歡。動力總成成熟穩定，1.4T+七速雙離合器這套動力系統已經非常成熟，大眾集團旗下的。

尾燈同樣加入了“X”元素

前格柵內部整齊排列著兩排“X”型鍍鉻裝飾，而這也是這款車的一個標志性元素。車尾部分也使用了相同的元素，只不過是通過尾燈來進行呈現。前包圍的造型有所調整，使其相比老款更具運動感，尤其是形似“獠牙”的造型設計，提升了不少攻擊性。

使用大眾IQ.LIGHT全LED光源

頭燈也使用了大眾目前最為先進的IQ.LIGHT全LED光源，并配有AFS大燈隨動轉向和MDFS智能動態大燈輔助系統，可以自動調節大燈照射范圍，在對向有來車時，避免大燈直射。

車頭和車尾大眾LOGO均可以點亮

一汽大眾探岳怎么樣，有關燈光方面還有一個變化是只有在夜間才能展現，探岳的前后logo均可以點亮，并且配合前后貫穿式的燈帶，確實讓這輛車在夜間的辨識度得到了增強。而且在車輛解鎖的時候，全車外部光源會全部點亮，展現出了極強的儀式感。

相比老款長度和高度均有增加

車側配有可點亮飾條

全車飾條均使用了亮黑色材質

新車的尺寸其實并沒有明顯變化，長寬高分別為4592/1860/1669毫米，軸距2731毫米。相比老款車型長度增加3毫米，高度增加9毫米，這樣的數據變化用戶其實很難有著清晰的感知。不過在視覺方面，車輛側面全部采用了亮黑飾條，這是相比老款的一個變化，連接前翼子板和前門的裝飾條也加入了燈帶。

配備20英寸輪輞，并采用比較注重操控的輪胎

還有一個變化就是新款探岳的輪輞尺寸從18英寸增加到了20英寸，不過仍然配備了鄧祿普SP SPORT MAXX系列，規格為235/45 R20。該系列輪胎比較注重操控性能，市場售價單條約為1500元左右。

懸浮式中控屏的出現提升了車內的科技感

中控屏尺寸12.3英寸，功能可以滿足日常基本使用需求

相比于外觀只是在部分細節進行調整，新款探岳的內飾變化比較明顯，尤其是換裝了一塊12英寸懸浮式中控屏，不光科技感提升，同時也讓車內的層次感更加豐富。而內置的車機系統雖然相較于很多車型來說功能不算豐富，但系統流暢度表現比較出色，屏幕左側還有一列觸摸式按鍵，可以進行一些快捷指令操作。

配備10.25英寸液晶儀表

一汽大眾探岳轎跑：1、從外形上看，探岳這款車造型非常硬朗，前臉為X形，車身造型飽滿，車肩富有肌肉感，整體力量感十足。引擎蓋上還有八條突起棱線，表達出一種強烈的征服感和自信心；2、探岳的駕駛坐姿相對較高，視野面。

方向標握感較好，但多功能按鍵布局較密，容易出現誤操作

中控臺和門板帶有數字噴涂風格飾板

頂配標配哈曼卡頓音響

相比老款車型，此次新車在內飾材料的運用上也進行了升級，車門和中控臺上也都加入了軟質材料進行包覆，看起來質感要更加出色一些。而且在車門和中控臺上還使用了類似數碼噴涂的飾板，還能兼顧一些科技感。另外，新車這次換裝了哈曼卡頓的音響系統，而且頂配車型標配，對于那些喜歡聽歌的用戶來說，應該算是一個好消息。

大眾探岳是一款綜合水平比較一般、定位比較尷尬的SUV。大眾探岳的外觀設計相當時尚，正面與中間網和燈組連接，中間有一個鍍鉻十字架，視覺上相當精致，設置在左右下方的多邊形日間行車燈，也很容易辨認；車身側面堅固，邊緣清晰可。

全車座椅采用雙色皮質拼接包覆，并帶有碳纖維紋理

座椅帶有刺繡工藝“R”標

新款探岳的座椅采用了雙色皮質材料進行包覆，而且靠背位置還配有刺繡工藝的“R”標。從乘坐角度來看，座椅填充物比較適中，并且具有不錯的支撐性，前排座椅還提供加熱、通風功能，能保證乘客在不同溫度環境下的舒適度。

后排座椅靠背角度比較直，中間位置偏硬

后排提供獨立空調控制面板

后排靠背角度比較直，在兩側座位的話還可以，不過中間位置由于有扶手的存在，所以整體乘坐感受偏硬，而且地臺中央位置凸起比較明顯，所以后排比較理想的情況是只坐2個人。另外車輛為后排乘客配備了一個單獨的空調控制面板，而且還提供2個USB接口。

后備廂空間規整，后排座椅還可以比例放倒，擴大儲物能力

全系車型標配電動尾門

后備廂方面比較規整，常規情況下進深也比較不錯，不過兩側并沒有預留收納零碎物品的空間，這一點表現稍差。而后排座椅可以支持比例放倒，在座椅放倒后也接近純平，在放一些大件物品的時候可以提供比較充裕的空間。另外，電動尾門是全系標配，這一點值得給個好評。

駕駛感受：熟悉感撲面而來

試駕車搭載EA888 2.0T高功率發動機

配備DQ500濕式雙離合變速箱

至于在動力方面，我們此次試駕的版本搭載了我們比較熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，變速箱則匹配的是DQ500七速濕式雙離合變速箱。除了這套動力之外，探岳還將提供1.4T以及2.0T低功率發動機可選。而大眾全新1.5T EVO2發動機則將會在明年引入，并匹配DQ381濕式雙離合變速箱。

新款探岳動力并沒有進行重新設定

低速情況變速箱會出現輕微頓挫

不同駕駛模式之間在動力響應、變速箱等方面均有一些差異

提供多種模式可以選擇

新款探岳提供了雪地、公路、越野和越野個性化四個駕駛選項，在公路選項當中有提供了經濟、標準、運動和個性化四個選擇。估計一般用戶常用的也就是經濟、標準和運動這三個公路模式之間進行切換，從實際感受來說，主要就是動力響應、變速箱升降擋是否積極，以及轉向手感這幾方面的差異。

轉向手感整體偏輕，比較好上手

這款車在經濟和標準模式下的轉向手感都比較輕，而這種輕是可以從原地打方向一直延展到高速行駛層面。只有當切換到運動模式之后，轉向力度才會有一些增加。這樣的轉向設定可以適配絕大多數用戶，可以給人更好駕馭的感覺，并不會覺得較勁。

對于路面細碎顛簸可以進行很好地過濾

使用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架

車輛采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的搭配，初段調校比較軟，可以過濾掉路面上的細碎顛簸，但隨之而來的就是在擁堵路段加減速的時候，車輛會根據慣性出現前后晃動。當懸架快速通過較大沖擊的時候，也會出現比較明顯的彈跳。所以說駕駛這輛車最好的狀態或許就是不急不躁，面對顛簸慢速通過。

寫在最后

這次中期改款的探岳，其實可以分成兩部分來聊，首先就是設計的變化，在保留原有輪廓的情況下，基本上從內到外能改的地方都改了，所呈現出的效果也確實比較不錯，整體看上去更加年輕，也擁有更強的運動感。不過回歸到動力這方面，卻又和老款沒有任何變化，或許也是因為廠家對于這套動力總成十分自信的緣故。

而總體來看，新款探岳依舊是屬于那種各方面都處于中間位的車型，這樣的設定或許會適合絕大多數消費者，但對于那些希望在某一方面追求極致的用戶來說，就會顯得有些平庸了。不過考慮到探岳在市場當中的定位，或許當前這樣的狀態，就是廠家所追求的。