有人說，奧迪的圈子容不下上汽。

用銷量的多少來得出這個結論，的確有些草率，與成立幾十年，收割中國市場30年的一汽奧迪相比，上汽奧迪目前還處于培育階段，提及銷量，不僅僅顯得草率，大眾旗下13個品牌，同樣顯得不專業。，

上汽奧迪誕生于一個全新的時代，在這個新的時代中，中國的新勢力已經發展了有一段時間，特斯拉已經在全球市場中獲得初步成功。

奧迪是一汽大眾旗下的一個品牌，其母公司就是大眾集團。 德國國內子公司主要是德國大眾股份公司和奧迪股份公司，這就好比是北京汽車控股有限公司在北京的子公司主要有北京吉普、北京現代和北汽福田三個子公司一樣的道理。

做什么，不僅僅是上汽奧迪該想的事情，更是Audi該想的事情。

兩年前，我第一次摸到了一汽奧迪負責銷售的進口e-tron，那臺定價80多萬的高端電動車，似乎代表Audi已經想好了未來工作怎么做。

電動化既然是一個浩浩蕩蕩的未來，那么在全新的未來世界中，中國這個擁有5000萬機動車銷量的龐大市場，就絕不能交給一汽奧迪來做。

因為當時，Audi在一汽奧迪體系中的股權還只有10%，但事實上，作為技術、車型、平臺甚至質量工藝提供方，可以說沒有Audi就沒有一汽奧迪，但沒有一汽，奧迪打開中國市場的成績也不會差。

對于上汽奧迪，我們應該理解為是一次“提前籌備落地”的項目，抓住了新能源時代風口的機會，Audi有了一次堵住一汽奧迪經銷商之口的理由。

一個大型、高端、豪華項目的落地到成型，一定需要足夠的時間。

即便是吉利控股手中的沃爾沃，從收購到真正意義上完成體系規劃、市場定調，也用了將近十年的時間，更別說有一汽奧迪從中不滿的上汽奧迪項目。

上海人操盤的上汽奧迪，看的比一汽奧迪更遠。

原因很簡單，相比于一汽奧迪高枕無憂每年超70萬的銷量，上汽奧迪可以說是“一窮二白”，產品不夠豐富、市場銷量空空如也，即便是品牌最需要也是最基礎的經銷商，上汽奧迪也沒有建設的權利。

所以，會有人說奧迪的圈子容不下上汽。

事實上，一汽奧迪雖然在銷量上絕對意義上碾壓了上汽奧迪，但在新的市場環境中，龐大的銷量可以視為一種“負資產”。

本田曾經表示，自己每年銷售3000萬臺內燃機車型，這讓其在轉型的過程中非常疲憊，機械式的生產這些內燃機車型消耗了企業大量的精力，考慮如何電動化的事情已經力不從心。

為了跳出這個牢籠，總部搬遷到杭州也是感受到長三角汽車工業文化的巨變，成為新能源時代的“科技弄潮”。

上汽奧迪的確出身不如一汽奧迪，但這卻是一個機會，這給了上汽奧迪更多思考的機會，如何在新的時代中造好電動車。

奧迪屬于大眾旗下公司。奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標準、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，。

Audi的電動車技術，均數砸在了e-tron上。

e-tron是一個系列，無論是一汽奧迪進口的e-tron，后續推出的油改電Q2L e-tron，Q4 e-tron，還是上汽奧迪的Q5 e-tron，這些原本可以統歸為e-tron序列。

從目前來看，一汽奧迪雖然e-tron產品拿的較早，同時產品不少，但很明顯的一汽奧迪的e-tron電動車發展速度，和一汽大眾的EV一樣比較失敗。

原因仍然不難考究，因為燃油車體量太大，對于誰來說都是一個巨大的課題，一汽內部錯綜復雜的體系，轉型如果出現問題，誰也負擔不起。

不同的是，上汽奧迪體量小，步調發展雖然慢，但絕不會出現脈絡不清晰的情況。

其實Q5 e-tron作為全新的e-tron系列電動車，不僅僅對于上汽奧迪來說有著重要意義，同時對Audi來說有著重要的作用。

Q5 e-tron登場背后的高度意義，耐人尋味。

而從目前的產品表現力來看，Q5 e-tron作為一臺全新的電動車，秉承的是德國人優秀的造車功底，擁有出色的動態駕駛感受，無論是底盤反饋、轉向系統手感還是細節設計的精致感，都做到了同級別最好。

尤為關鍵的是，Q5 e-tron在同級別BBA電動車市場中做到了性能與價格兼顧。

比如說在對比寶馬iX3、奔馳EQC的過程中，我們發現Q5 e-tron是唯一一個有潛力能夠做到三排座位的產品，因為它定調為中大型SUV，而奔馳EQC、寶馬iX3定調中型SUV。

此外，Q5 e-tron價格最低，比EQC價格低了12萬左右，比iX3同樣低了兩萬塊錢左右。

不僅僅如此，Q5 e-tron同樣還擁有最豐富的配置，L2級、燈光系統的豐富配置以及更長的續航表現，都能夠輕松瓦解準用戶群體在使用時的焦慮。

奧迪是大眾旗下的，大眾集團旗下有很多子品牌，例如奧迪、保時捷、蘭博基尼、布加迪、西雅特等。奧迪是德國豪華汽車品牌，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q

可以看得出來，上汽奧迪的刀法精準且迅速，對于其來說，謀求銷量上的成功是長線上的規劃，而講好屬于自己的e-tron故事更加重要。

奧迪是大眾集團母公司一汽大眾旗下品牌。與北京汽車控股有限公司一樣，主要的德國子公司有大眾汽車公司和奧迪公司。其北京子公司主要有三個子公司：北京吉普車、北京現代和北京福田。

畢竟豪華品牌的運營需要時間，在新的賽道中，一汽奧迪也沒能領跑，華晨寶馬在拿到75%股權之后同樣焦慮重重，即便是處于燃油車時代神壇的雷克薩斯、保時捷、北京奔馳，也未能免俗。

所以，上汽奧迪損失的，無非是其從來都沒有得到的燃油車銷量，也并不會對上汽集團造成太大的困擾，反而這是一個更好的契機，上汽奧迪能夠輕裝上陣，自然是最好的。