“軟件定義汽車”——已經成為全球汽車行業的共識。對于大眾汽車集團而言，上汽奧迪，軟件技術是其看中以及必爭的一環。但投入了大量財力、物力之后，大眾在軟件業務方面的進展并不順利，甚至被消費者吐槽其動作有些慢。

事實上，大眾比外界想象中的更為激進。近日，大眾汽車集團出了一份全新的軟件戰略，其預計花費10億歐元，在2030年之前使其專有軟件具備競爭力并做好市場投放準備。與此同時，由于奧迪Artemis項目的進展并不順利，集團或將叫停該項目。預計大眾汽車集團董事會將于12月15日正式確認這一信息點。

以下是大眾和奧迪的區別：1、性質方面：大眾是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業；奧迪是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌。2、標志方面：大眾汽車標志。

一直以來，奧迪品牌一直充當著大眾汽車集團研發“中樞”的角色，諸如自動駕駛、車載互聯等未來導向的技術都是由奧迪來承擔研發重擔。這次計劃砍掉隸屬奧迪的自動駕駛項目Artemis，說明大眾汽車集團對軟件戰略有更大的期待，同時又對汽車產業的“新四化”充滿焦慮。

奧迪Artemis為大眾集團“探路”

奧迪目前是屬大眾旗下，眾旗下有眾多國際知名品牌，如賓利，斯科達，奧迪等等，這些品牌呢就是大眾收購回來的，奧迪也是收購回來的。在上個世紀五十年代，奔馳收購了奧迪，不過因為經營不善，奔馳在六十年代把奧迪賣給了大眾，。

不過，由于大眾旗下CARIAD軟件部門的開發進度緩慢，導致奧迪Artemis項目的進展并不順利。原本奧迪Artemis會在2024年發布一款擁有L4級別自動駕駛功能的汽車，但現在據說要改到2027年才能啟動，比最早的計劃足足晚了三年。所以，大眾汽車集團有計劃要砍掉隸屬奧迪的自動駕駛項目Artemis，這也意味著奧迪將失去在大眾汽車集團內對自動駕駛技術開發的領導權。

大眾徹底革自己的命

大象的轉身，本就不易。如果大眾汽車集團不能解決軟件問題，這很可能會使得其在未來的競爭中落后于對手。其實大眾汽車集團在軟件領域的布局算比較早的，其在2020年就成立名為Car.Software的部門，并投下70多億歐元的預算。隨后該部門獨立為CARIAD，其軟件預算也增至270億歐元。但在投入大量人力、物力后，CARIAD似乎并沒有解決大眾在軟件方面的問題，至少沒有集團預期的順利。

因此，2022年也被大眾汽車集團稱為“轉折點”。無論是成立CARIAD中國子公司，還是與地平線成立合資公司，以及即將發布的全新軟件戰略，都表明大眾集團已經徹底擺開了“架勢”，要在未來智聯出行時代一展宏圖。

軟件將成車企下半場競爭重點

一、性質不同 1、大眾 大眾，一般指大眾汽車，是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2、奧迪 是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌。二、標志不同。

新四化浪潮席卷全球，智能化特別是高級別自動駕駛已經成為車企繞不開的一個重點。作為傳統車企的一員，大眾的軟件轉型之路并不順利，所以其也通過各種手段來解決問題，而這也是不少傳統車企們當下的一個縮影。

作為大眾旗下的豪華品牌，奧迪一直是大眾汽車集團利潤的主要功臣，并且奧迪一直以來也是大眾汽車集團的新技術研發載體。在集團內，奧迪是圍繞“新四化”動作最早也最多的品牌之一。雖說砍掉奧迪Artemis項目，會讓外界對奧迪的地位產生爭議，但大眾汽車集團如此徹底的革自己的命，是值得尊重的。當然，目前戰略具體內容還未最終確認，即便結局不變，奧迪在大眾汽車集團的戰略地位是不會改變的，它依然是大眾汽車集團加速完成未來轉型的“中流砥柱”。