當談及最純粹的跑車時，本田 S2000 必定有一席之位。S2000 生產于 1999 年至 2009 年，是一款輕量級跑車，它的身世初衷只圍繞一個點而出發：駕駛體驗。它的重點是汽車與駕駛者之間的互動程度，人與車的深度交流，而不在乎記錄設定速度，但千萬不要誤以為它不快。它的出現并不是為了征服賽道，打破Time attack，本田s2000二手車多少錢，而是一臺簡單而又純粹的真正駕駛者之車。，

是什么造就了一輛純粹的、以駕駛者為中心的汽車？有很多因素在其中起到了至關重要的作用。其中大部分因素還是要歸結于它的定位人群，熱愛駕駛的人他們的個人品味雖稍有不同，但對于車的一些要求通常是相差無幾的。

他們需要一輛輕量化的利器、較低的重心、精密研發的底盤、經過特別調教的懸掛以應對各種彎道。一部極具個性的引擎，但最后的最后，你會希望它有一個MT變速箱。

手動擋？是的，沒錯。雖然很多人說MT變速箱已經是快被淘汰的產物，認為它費力老舊，但是真正熱愛駕駛的人應該都不會抗拒它。還記得那個已經快被現在許多人遺忘的MT變速箱嗎？

S2000是本田旗下的雙門跑車，是一款前后輪驅動發動機的車。這款車是jdm車型，所以還沒有引入國內，這款車在國內非常少見。本田s2000采用了本田的2.0升紅頭高性能發動機，所以這款車的動力非常強勁。本田是一家來自日本的汽車。

曾幾何時，它是本田 S2000 等發燒友汽車的“首選”選項。但是S2000s都是手動的嗎？簡短的回答——“是”。

所有 S2000 都配備了密齒比六速手動變速箱。變速器擋位數量越多這意味著車速在相同的條件下，發動機轉速控制范圍更加廣泛，并且在傳動裝置的加持下使得每次換檔后都能保持高轉速。這對于S2000這種搭載高轉發動機的車顯得尤為重要，因為它的絕大部分功率都在紅線后爆發（8000 RPM 時大概能爆發 240匹馬力！)另一方面，由于發動機的高轉速特性，扭矩輸出適中。嚴謹來說，低轉速區間的煮水聲不是它引人注目的地方，但當你看著那個千禧年間液晶儀表盤的指針從6往后慢慢劃過的時候，那感覺真的是妙不可言。

直到1999年本田終于在S800車型推出了近30年后發布的全新一代的S車型，它就是經典的本田S2000。1999年本田率先在日本本土市場上發布了S2000，緊接著在2000年的時候也在各大海外市場上推出了全新的S車款。S2000作為本田品牌在。

與汽車的其他部分一樣，變速箱所追求的是盡可能的輕量化和剛性。這樣做并沒有犧牲本田眾所周知的可靠性。它有一個內部油泵，以在高速和承受橫向 G 值期間保持所有運動部件的潤滑。這聽起來似乎很簡單，但大多數手動變速箱僅是依靠齒輪本身來循環油液的。S2000 還在二檔使用三錐同步器，在第一、三和四檔使用雙錐。對此類細節的注重使得變速箱具有極為平穩的換檔特性。

想象一下將它們全部結合起來，這些限制中的任何一個都會嚴重影響駕駛樂趣。

在S2000 CR出生之日，本田已經遠離運動車市場轉而投入SUV這樣利潤更高的市場。為了抽出資源進軍SUV市場，本田讓令人無比激動的integra type R無果而終，而NSX的換代也被迫一推再推，一直推到令人絕望的20年之后。在第一代。

我們還需要考慮到所有車誕生的背后都是有它的受眾人群的，S2000更像是一個大卡丁車，一個大玩具。對于熱愛駕駛的人來說，重要的是參與感與機械的反饋。自動擋的特性便是：易于使用。所以說嚴謹來說它并不完全關心駕駛體驗的受眾人群。我們能從中發現每輛車背后的個性和意義其實也會根據它的初始定位而發生變化。

這便回到了之前提到的，關于像這樣優質跑車的純粹。駕駛員的參與度；感受汽車對你所做的每一個細微動作做出的反應；這些都是跑車中備受追捧的品質。對許多人來說，手動變速箱是其中的重要組成部分。那么至此，一切都明朗了，對很多人來說，這就是它應該有的樣子。

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