雷鋒網新智駕按：10月26日至27日，2019第二屆全球智能駕駛峰會暨長三角G60科創走廊智能駕駛產業峰會在蘇州高鐵新城正式舉行。峰會主要聚焦“自動駕駛的量產時代、單車智能和車路協同的共演之路、新型的車內交互探索”三大主題，共同探討了智能駕駛的未來發展方向。

本次峰會由蘇州市相城區人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會、雷鋒網新智駕承辦，江蘇省智能網聯汽車產業創新聯盟、江蘇省人工智能學會智能駕駛技術專業委員會、清華大學蘇州汽車研究院、中國移動通信集團等單位協辦。來自主機廠、國內外一級供應商、自動駕駛解決方案商、自動駕駛核心零部件、出行運營商等智能駕駛上下游企業，車路協同專家學者、代表企業等1500余位業內人士蒞臨現場。

段建軍表示，豪華車占整個乘用車市場的百分比，是衡量汽車工業和汽車消費在一個國家成熟度的非常重要的指標。所以現階段，豪華品牌數據正不斷地被刷新，更多證明了中國汽車消費水平正趨于成熟化。奔馳真的能夠超越大眾嗎？在豪華。

大會期間，大眾問問 CEO張人杰在現場發表了《深水區突圍，AI+汽車生態蝶變》的演講。

盡管汽車智能網聯的發展已有十年，但其在商業價值實現的路上卻有不少挑戰：近年車市下行的沖擊、車載硬件性能不高、用戶體驗不夠、產業鏈龐雜等。

因此如果想讓智能網聯產業獲得商業價值，大眾問問加班多嗎，必須重構認知，實現價值創新。價值創新可以從技術創新入手，形成領域突破，逐步探尋新應用、新場景，最終產生新的商業模式。

大眾問問正是以車載AI語音交互為技術創新，致力于車內智能交互。大眾問問CEO張人杰認為，智能交互是車載體驗提升的核心點。智能交互應做到主動式智能推送、實現人車情感交互、打通跨服務垂類，并且形成相關的服務閉環。

以下為張人杰的演講原文，雷鋒網新智駕進行了不改變原意的編輯：

過去的100多年間，汽車基本上是以一種傳統的形態存在，最近幾年談及汽車時，業內多了很多新話題，其中一個就是AI。

AI本身不能創造價值，AI首先必須要賦能行業。對汽車產業來說，AI能做什么？AI如何錦上添花是從業者要考慮的事情。

大眾問問是一個混合基因企業，由大眾中國和出門問問共同建立。大眾集團作為全球數一數二的汽車集團，每年的汽車銷售輛超過1000萬臺；而出門問問與人工智能有著淵源。因此大眾問問同時具備 OEM 整車廠和人工智能企業的基因。對大眾問問來說，更多的是探索如何用 AI 有效賦能汽車產業。

智能網聯產業已經發展了10年，從2009年到今年，大家還一直在說智能網聯產業元年，為什么？因為過去十年業內雖然都在探索，但是行業中存在很多不確定性，也有很多困惑：怎么樣把“智能網聯”這個概念變成商業價值？怎么幫助汽車廠商增加銷量，幫助車主提高用戶體驗，這是智能網聯產業需要思考的。

1、大眾汽車有很多中國特供版車型，是根據中國人的消費心理量身打造的，并且沉穩、大氣的外觀設計符合中國推崇的“中庸之道”。2、大眾汽車的車型覆蓋范圍很廣，小到大眾POLO大到輝昂，都是老少皆宜，不論是商務出行還是居家。

從最早的電話互聯，到手機互聯、車輛互聯、到未來的車路協同，以及以AI為特征的車內人機交互，為什么智能網聯這個產業始終很難產生盈利？可以從以下幾點進行分析。

加渦輪貌似太貴，買個拆車發動機，1.6的雞腳位一樣不需要更換線束和電腦了吧手動擋的車型加渦輪貌似太貴，買個拆車發動機，1.6的雞腳位一樣不需要更換線束和電腦了吧手動擋的車型 我給一輛新polo1.4改過發動機直接更。

首先是成本，如果車賣不出去，車廠有錢投入這個產業嗎？顯然，答案是不可以。這兩年汽車行業遇到一些困難，汽車銷量出現下滑。在這樣的行業環境下，如果智能網聯產品不能增加對車廠的附加值，那么基本不能在行業中脫穎而出。

從技術來看，目前車載硬件性能并不高。智能駕駛車輛上不太可能裝一個體積很大、散熱很厲害的硬件系統。我們需要一個高集成化，散熱控制功耗低而且能夠真正上車、實現商業化落地的產品。目前的技術實現上還存在一些困難。

在用戶體驗上，現在都說汽車的 infotainment （編者注：車載信息娛樂系統）最后會被手機消滅掉。因為汽車硬件和手機硬件芯片是有差距的，現在最新的 infotainment 核心主芯片，性能相當于小米5水平。在硬件芯片性能比較低的情況下，如果奢望 infotainment 系統能提供非常好的汽車用戶體驗是不現實的。因此怎樣在車規級芯片的性能提升上、生產周期上跟上消費電子業的迭代發展，也是從業者需要考慮的。

大眾問問認為，如果想在智能網聯產業獲得價值，就必須在以上幾點投入。因此不能簡單地做技術創新，而是要重構認知，實現價值創新。想從技術創新到價值創新，首先要了解哪些是可以加強或者可以改變的。

比如說城市政府部門扮演著協同者的角色，現在逐漸變成規劃引領者。從整個生態鏈來看，除了政府，傳統主機廠也在轉型，往出行服務商的方向發展。互聯網企業也想改變自己的基因，不滿足于只提供移動互聯網。因為移動互聯網應用的生命周期非常短，因此需要找新的增長點比如汽車；還有一些獨立的智能網聯公司也在改變。

一汽大眾成立于1991年，一汽占股60%，而德國大眾占股40%，總部位于吉林長春。上海大眾有限公司成立于1985年，上汽集團與德國大眾雙方股權各半，總部位于上海安亭。一汽大眾的車型生產線基本上都是依照德國的生產線照搬照套。而。

在萬眾創業的背景下，很多初創公司是首先是抓住某個需求，把需求放大，然后從技術上實現。智能網聯領域這樣的初創企業也很多。自動駕駛本身是一個技術壁壘很高的產業，但行業里為什么出現了這么多企業？原因很簡單，因為基于一些通用平臺，很多企業都在做應用層的東西，實際上跟做手機APP沒有什么區別。

對于大眾問問來說，如果只是做應用層的東西，可能價值會大打折扣；如果能力不足以去做基礎層面的創新，那么也無法產生價值。到底應該怎么做？其實沒有標準答案。

從汽車技術來講，它首先是一個技術驅動到價值驅動的東西。技術驅動包括AI，AI基礎層無非是芯片，數據，云計算，傳感器，IOT等等。在基礎層之上是技術層，必須形成某一個領域的突破，比如說語音技術，視覺技術，生物技術。

gte系列車型是大眾旗下的插電混動汽車，大眾的邁騰，蔚攬，探岳都是有gte版車型的。插電混動汽車與普通的混動汽車是不同的，插電混動汽車可以使用綠色車牌，這種汽車屬于新能源汽車，普通的混動汽車無法使用綠色車牌，也不。

新應用帶來新場景，最終產生新的商業模式。汽車也一樣，在新場景下必須要有新的商業模式。

智能交互是車內問題，也與車主更加相關。怎樣才能實現這種智能交互？過去與汽車交互，一般用喚醒詞。但是我們希望，未來的人車交互應該是主動的，可以根據特定的場景、用戶畫像進行智能推送，用服務找人，而不是人找服務。

第二個就是情感交互。情感交互實際上涉及到一個稱之為情感計算的學科。情感可以計算嗎？事實上是可以的。通過攝像頭、麥克風，去接收用戶的面部表情、聲音聲波，從分析判斷用戶當前的情緒狀態，進行相應的溝通。

除此之外，還可以實現跨服務垂類。語音功能很早之前就可以實現，為什么現在還要老生常談？歸根到底，現在的服務是跨領域服務，意味著語音服務需要打通全場景，實現跨服務垂類的打通。

同時，語音與在線服務要形成一個閉環。比如訂餐，過去要人工去餐廳預定，現在只要用語音交互就可以實現。實現閉環，首先要有一些方案和平臺。大眾問問現在在打造一個中臺，包含技術中臺（完成技術輸入和輸出）和服務中臺（業務中臺）。業務中臺包括內容聚合、提供完整的解決方案以及特定場景下的輕量化解決方案。從系統視角來講，想要跟現在車聯網完全不一樣，必須要實現內容的聚合。

在做任何一個產業的時候，都可以從系統的視角來看問題，站在消費者思維角度，我們應該怎么做？站在車廠的角度，我們怎么做？站在出行服務商的角度我們怎么做？這應該是一個多元化的視角。

車聯網產業要想實現商業價值，首先要改變的是服務模式，我們要提供的是類似于APPLE（蘋果）在電子消費領域的服務，提供從硬件、軟件到云端的融合服務。大眾問問要做的智能汽車是一輛比現在iPhone手機還要智能、而且夠符合用戶使用的汽車，而不是一個簡單交通工具。

大眾問問的基因優勢在于，我們有車廠的基因，所以更懂車，同時又有人工智能的基因，所以有人工智能技術。此外大眾問問可以幫助用戶做深度定制化。