中國有幾輛紅旗L7，國產品牌想要沖擊高端市場也并非一天兩天，但是目前能夠達到目標的品牌車型并不多，因為多數消費者一旦覺得達到更著名的海外豪華品牌的價格區間，就對自主品牌沒了興趣。所以現在比較熱銷的高端國產車型，基本都是20-30萬區間，甭管是傳統燃油車型還是新能源車型，都難以打破這個界限。那誰能夠率先出擊，得到消費者認可呢？這個時候我們可以關注一下紅旗，隨著戰略更新，它目前已經成功擠進40萬級的汽車市場，所以沖擊更高端陣營還是得交給它。

先來看設計，雖說是L系列產品，但它還是一臺大型SUV，所以細節上與E-HS9基本一致，很多影子都如出一轍。而從直瀑式的中網配合粗壯的鍍鉻飾條點綴，再到發動機蓋延伸到格柵處的紅旗品牌logo，每一處都營造出了應有的氣場，尤其是官方此前介紹中透露，未來量產也可以實現logo點亮，屆時夜晚開出門可就儀式感拉滿了。兩側大燈組造型也不差，分體式造型也賦予整車不錯潮流氣息。

定位不準。紅旗l7是一款C型商務用車，汽車消費市場的大部分客戶都是普通的民眾，加上這款汽車售價高，銷售方在市場定位上沒有定準，才導致紅旗I7根本賣不動。

作為一款大型SUV，紅旗LS7的尺寸也令人十分期待，畢竟前有領航員后有攬勝加長版，如果身材上不能占優勢，那很難在空間上帶來驚喜。從具體數據來看，5695*2095*1985mm的長寬高和3309mm軸距，在這個級別還是處于主流，最起碼車長不輸領航員長軸版，且軸距要在大型SUV陣營處于中上游。所以從車身側面的設計來看，龐大有力的視覺效果一看就屬于高端車型，細節上又有鍍鉻飾條點綴，最終輔以22英寸密輻式輪圈，豪華感自然無需多言。

其實紅旗LS7外觀還是盡可能采用紅旗當下家族語言，因此多數熟悉消費者不會感覺到眼前一亮。坐進車內也是如此，復古是主旋律，比如雙幅式多功能方向盤，搭配棕色為主的配色方案，擋位區域、副駕駛面板以及門把手處的諸多木紋飾板，確實很容易提升奢華感，但恐怕低于50歲的消費者難提及興趣。而為了滿足對科技感的需求，新車還采用大尺寸中控液晶屏、全液晶儀表盤，車機系統也只是處于正常水準，談不上什么驚喜。

只供給國家使用。紅旗這個品牌作為我國的主要代言車，紅旗l7這款車是作為我國政府對外的高級接待用車和領導人出訪的專車，是不允許對外售賣的。

配置目前還沒有具體消息，實車所展現出的內容來看算不上有誠意，因為L2級別駕駛輔助能力都沒有達到，僅是配備全景影像、定速巡航等最基本的主被動安全功能。但我們覺得這和新車還沒有正式上市有關系，廠商只是沒有為試裝車搭載，畢竟紅旗H9就已經近乎標配。而舒適性功能挺齊全，全車真皮座椅支持多向電動調節，并且具備加熱、通風和按摩功能，前后排均是如此。

紅旗l7不賣的原因是這款車已經宣布停售了，因為紅旗L7本身就是非量產車型，后來又宣布停售，所以在市面上基本上沒有該車型了，所以在各大4s點紅旗l7都沒有在賣。

以此次試駕展車感受為例，紅旗LS7寬大的座椅看起來就有不錯舒適性，材質上為Nappa真皮，做工也對得起旗艦的稱號。以體驗者身高超1.8米且體重85kg的身材為例，前排座椅沒有問題，支撐性和包裹性都遠超預期，在百萬級SUV陣營也屬于主流，此時進入第二排座椅也能獲得超兩拳腿部空間，如果是選擇4座版車型，我相信這個后排座椅的高級感會更強。

買車手續復雜。紅旗I7是我國一款非常有名的國產外交禮賓用車，買這款車需要經過很嚴格的政審才可以，再加上售車方和一些政府部門對這款車著嚴格繁雜的提車流暢，導致很多年來幾乎沒有人買這款車。

最后來聊一聊動力部分，雖說是4.0T雙渦輪V8發動機，最大功率265kW，最大扭矩為500N·m，匹配的是8AT變速箱，同時也具備四驅系統。對一臺自重3.1噸的大型全尺寸SUV，這個動力參數恐怕只能是滿足基本代步需求，所以官方百公里加速成績僅為9.1秒，這也是紅旗LS7最不像是高端SUV的地方，因為它無法和BBA進行直面抗衡，還是給消費者一種國產品牌技術落后的印象。