上汽大眾朗逸此次改款，售價區間為12.09-15.09萬元，保留1.5L和1.4T兩款發動機的同時，新朗逸還增加了1.2T動力車型。除此之外，新車在外觀上提供了最新的雙臉造型，分別是經典版和星空版，并且還針對朗逸突破500萬銷量，推出了五百萬限量版車型。此次測試的車型為新朗逸 280TSI DSG永逸版，官方指導價為15.09萬元，為全系頂配車型之一。

測試的經典版車型，延續了大眾的家族化設計風格，外觀的變化主要集中在細節。然而此次改款，為了應對越發年輕的消費人群，新朗逸還特別推出了星空版車型，來滿足年輕用戶的視覺喜好。

星空版的推出，讓新朗逸第一視覺向B級車看齊，高級感瞬間拉滿。星空版在年輕、運動、豪華多維度的氛圍營造上，相比其他品牌的同級車更勝一籌，煥發了朗逸的又一次“青春”。

星空版的車頭格柵采用了點陣式的星鉆造型，下半部分為蜂窩狀的鏤空設計，前保險杠造型也與經典版不同。并且星空版在外觀加入了運動酷黑后視鏡、黑颯動感尾翼、高光黑質感車頂，最大化營造整車的運動氛圍。

新朗逸取消了鹵素轉向燈，燈組內部采用了全LED光源，內部還集成了霧燈和角燈，功能上擁有自動大燈、轉向輔助照明、大燈高度可調，最大程度提供充足的環境照明，保障行車安全。

雖然經典版和星空版的輪圈樣式不同，但是造型和顏色都足夠有辨識度。測試車型搭載了注重運動性能的輪胎，規格為225/45 R17。

尾部的變化主要來自保險杠，鍍鉻飾條依舊是貫穿的設計，反光條與保險杠的線條融為一體，也同樣采用了貫穿設計，排氣依舊是隱藏式的設計。

星空版車尾在行李廂頂部，增加了一個小的黑色尾翼裝飾，強調運動氛圍。不過經典版雖然沒有尾翼的加持，微微上翹和橫向切割的線條，也并不會覺得單調。

尾燈設計，新朗逸使用了熏黑全LED立體尾燈，燈組的內部進行了調整，上半部分的示寬燈使用了新造型，辨識度進一步提升。

測試新朗逸—“雙臉”外觀

相比于外觀，新朗逸的內飾變化更為明顯，中控臺全新的布局設計，以及內飾材質用料上的升級，讓車內的科技和豪華氛圍都有了顯著提升。

星空版的內飾更注重運動氛圍，整體以黑色為主色調，在空調出風口、坐椅縫線等位置，加入了紅色點綴。經典版和星空版僅在設計上存在差異，售價、配置完全相同，準車主們根據各自的顏值喜好選擇即可。

方向盤采用了全新家族樣式，老款鋼琴烤漆的黑色裝飾，被新款的銀色所取代。兩側依舊是實體的多功能按鍵，來調節儀表盤和中控屏幕。方向盤為真皮材質，質地柔軟，握感上乘。

相比老款內嵌式的中控屏幕，新朗逸的懸浮式屏幕達到了12英寸，系統搭載了最新的MOS 3.X智慧車聯系統，內置了實時在線地圖，情感化語音助理，智能場景推薦，智能在線服務等車載小程序，并且該系統還支持手勢控制等操作方式，整個系統的設計和操作邏輯都屬上乘，秉承了大眾一貫的簡單明了，易操控。

全新的車機系統，帶來了更全面、更智能的交互體驗。新朗逸增加了多場景的實時在線導航功能，這樣車主們就能專注于駕駛本身，提高了行車的安全性。新朗逸還提供了智能場景推薦、智能在線服務、車載視頻、在線短視頻等功能，全方位滿足車主在生活娛樂，以及用車、養車方面的所有需求。

新朗逸情感化語音助理的加入，可以讓駕駛員輕松的利用對話，來完成相關功能操作。“你好，大眾”對其進行喚醒，中控屏幕上方會出現虛擬助理，通過動畫表情和語音互動，來完成車主下達的指令。

車機互聯新朗逸全系都搭載了無線CarPlay和CarLife，無論你是蘋果粉兒，還是安卓黨，都可以滿足。并且可以擺脫纏繞數據線或忘帶數據線等問題，使駕駛旅程更加順心。親測無線CarPlay在車輛通電后會自動連接，整體很流暢。

老款上貫穿中控臺的裝飾板，被一塊打孔皮質材料取而代之，一直延伸到兩側的門板位置，相比老款車型，材質上進行了全面提升，覆蓋面積也更大。再搭配上銀色的鍍鉻裝飾條，以及夜晚車內的氛圍燈，車內高級的氛圍感油然而生。

空調控制并沒有集成到屏幕中，采用單獨的控制區域，并且在頂配車型上為全觸控操作，觸控的響應和誤觸控制都做的不錯。

新朗逸考慮到不同手機用戶的需求，前后排各配備了一個USB和一個Type-C接口，全車共四個充電接口，這一點還是比較貼心的。

對日常用車影響比較大的，新朗逸還增加兩項配置。一個是內后視鏡將老款的手動防眩目，升級為自動防眩目，看似不起眼的功能，夜晚行車很大程度上能緩解視覺疲勞。

另一個，就是在原車有后視鏡電動調節、加熱和倒車自動下翻的基礎上，新朗逸增加了電動折疊，鎖車時可完成自動折疊，應對狹小空間的車位，相比手動折疊從容很多。

座椅全新的樣式為內飾增添了不少活力，坐椅的造型和材質并沒有變化，注重對身體的包裹感，尤其是腿部和背部兩側的支撐。在測試的頂配車型上，主駕座椅支持電動調節，并且前排座椅還提供了座椅加熱功能。

與前排一樣，后排座椅采用了多種顏色搭配的設計，坐墊的長度，以及座椅靠背的角度設計，都能夠提供比較舒適的坐姿。

空間表顯上，身高1.74m的體驗者，在前排座椅保持最低位置，也坐姿合適的情況下，頭部剩余一拳的空間。

保持前排座椅不變的情況下，體驗者來到后排，可以獲得兩拳的腿部空間，和一拳的頭部空間。

新朗逸的行李廂常規容積達到了510L，甚至超越了很多B級車的數據，并且全系后排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步拓展行李廂的裝載能力。

測試新朗逸—智能化再提升

新朗逸全系搭載三款動力系統，分別是1.5L自然吸氣發動機，最大功率83kW（113馬力），最大扭矩145Nm，匹配6速自動變速箱；1.2T渦輪增壓發動機最大功率85kW（116馬力），最大扭矩200Nm，匹配的是7速干式雙離合變速箱。

另一款是我們測試車型所搭載的，代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，在大眾家族中也算是明星產品了。最大功率110kW（150馬力），峰值扭矩250Nm。

傳動系統方面，與1.2T渦輪增壓發動機車型一致，1.4T渦輪增壓發動機匹配代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱，多年來在大眾車型上廣泛應用。

這臺1.4T渦輪增壓發動機經歷了多年來的市場驗證，技術成熟，擁有極高的可靠性。發動機在渦輪的加持下，無論是起步的低扭表現，還是高速巡航的再加速能力，都足夠有信心。

甚至在變速箱連續降擋，發動機拉升到高轉速時，還是能夠明顯感受出渦輪介入時的爆發力，對于動力的考驗，新朗逸應付日常駕駛綽綽有余。

新朗逸的油耗測試，我們全程開啟空調A/C，調節至自動模式，主要以暢通的環路為主，部分城市道路，共行駛131km，車輛顯示的平均時速為32km/h，共加注燃油8.24L，實測的油耗為6.3L/100km，考慮到還沒有出磨合期，這個油耗表現還是不錯的。

根據新朗逸的官方產品信息，渦輪增壓發動機車型，推薦使用95/92號汽油。兩種油品，車主們都可以放心使用。

測試新朗逸—動力高效節能

改款后底盤結構沒有改變，新朗逸使用的依舊是前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛結構。

新朗逸的底盤在行駛中有著不錯的質感，細碎振動過濾的比較徹底，德系車那種富有韌性的風格非常鮮明，首要保證的還是舒適性。

轉向手感的建立，屬于大眾一貫輕盈的力度，對每一位車主都很受用。轉向的隨速增益會隨著車速的攀升，手感會略微變沉，不過并不太明顯。

有關駕駛輔助功能的配備，新朗逸全系都配備AEB自動剎車輔助系統，并且在高配車型上還搭載了ACC自適應巡航，這樣無論是在城市中用車，還是高速的行駛路況，都可以為車主提供更智能、更安全、更便利的駕駛輔助。

繞樁過程中，雖然家用車定位的新朗逸，再轉向初段會存在一定的虛位，不過方向的指向性很好，轉向回饋也比較線性，車頭可以合理的作出動作響應。

非獨立的后懸掛并沒有拖后腿，新朗逸車尾的跟隨行非常好，減震在中后段支撐力明顯更強，車輛整體的側傾沒有很夸張。

新朗逸在車身隔音，以及輪胎、風阻方面的噪音抑制，無論是聽覺感官，還是噪音儀測試的數據上，整車的NVH在同級別中都表現的不錯。

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